ГАЗ-31105

Автомобили отечественного производства никогда не пользуются в своей стране достаточной популярностью. Так, американец, достигнув определенного социального уровня, пересаживается с Линкольна или Кадиллака на БМВ или Мерседес. Англичане считают крайне непрестижным ездить на Роверах, а итальянцы считают, что на Фиатах ездят одни неудачники. Подобное отношение к отечественной автотехнике распространилось в последние четверть века и у нас. А ведь когда-то человек, ездящий на собственной «Волге», вызывал зависть у окружающих. Конечно, если в 1979 году Мерседесы в Москве были лишь у Высоцкого и Рязанова, а на единственном Мерседесе в Алма-Ате ездил ветеран войны, привезший свой автомобиль из побежденной Германии, то «Волга» со всеми ее недостатками все-таки была самым престижным и дорогим автомобилем. Ее розничная цена в середин 80-х годов составляла 15903 советских рубля – 2 933 499 нынешних  рублей. Однако в 1982 году, к 50-летнему юбилею ГАЗа появилась новая модель – ГАЗ-3102. Автомобиль был на 225 миллиметров длиннее «двадцатьчетверки» и на два сантиметра шире, правда, колесная база осталась той же, 2800-миллиметровой, чтобы оставить прежний кардан. На ГАЗ-3102 был установлен 105-сильный двигатель ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием, а рулевое колесо и приборная панель перекочевали от «новой» «Чайки» ГАЗ-14. Стоила она 18300 тогдашних рублей , то есть 3 375 655 тысяч нынешних, и приобрести ее обычному человеку было крайне сложно. Поэтому в 1986 году начался выпуск гибрида – ГАЗ-24-10 за 16 480. От 31-й у нее были всё тот же руль, приборы и сиденья. Снаружи же у нее было всё как у 24-й, за исключением дверных ручек от 31-й и новой пластмассовой решетки радиатора. В 1992 году ее место на конвейере заняла «Волга» ГАЗ-31029. Двигатель у нее был 100-сильный от ГАЗ-24-10, Кузов был длиннее 24-го, но короче 31-го, а ширина была те же 180 см, что и у 24-й. Внешне же она больше напоминала 31-ю. В 1997 году ее на конвейере сменил ГАЗ-3110. Он представлял собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-31029 с полной заменой всех наружных кузовных панелей, включая панель крыши, но исключая двери. Изначально, в 1997 году были применены узкие пластиковые бампера, с 2000 года заменённые объёмными накладными пластиковыми бамперами. Салон также был полностью обновлён. На ГАЗ-3110 были штатно установлены гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза типа Lucas, неразрезной задний мост, карданный вал с промежуточной опорой, более низкопрофильные 15-дюймовые колеса. В первом квартале 2005 года производство модели ГАЗ-3110 с кузовом седан было окончательно свёрнуто взамен с 2004 года производится модель ГАЗ-31105.

Начнем, как всегда, с внешнего вида. От прежней модели автомобиль отличают новая облицовка радиатора, эффектная импортная ксеноновая светотехника и оригинальный передний бампер с декоративными хромированными накладками. Новые фары представляют собой блок, объединяющий оптические элементы ближнего, дальнего света и указатель поворота. Блок размещен в едином корпусе с высокопрочным оптическим рассеивателем со свободной поверхностью. Автомобиль ГАЗ-31105 сохранил традиционно присущие «Волге» простоту и строгость форм, и если не знать, что это «Волга», то можно было бы даже назвать этот автомобиль красивым. Однако, что с ней ни делай, внешне «Волга» всегда останется «Волгой». Наряду со многими прогрессивными элементами остались м явные анахронизмы. Одним из таких анахронизмов является дверной замок, портящий всё впечатление от улучшенной внешности. «Волга» всегда славилась ёмким багажником, но в нем всегда лучшее место занимала запаска. Теперь для нее придумали специальный держатель – что только ни придумают русские, лишь бы не делать так, как положено. Видимо, до размещения ее под полом багажника российское автомобилестроение еще не доросло.

Теперь вставим ключ в этот самый анахроничный замок, откроем дверь и заглянем внутрь. С июля 2007 года «Волга» обрела новый интерьер.
Бросается в глаза современная травмобезопасная пенозаполненная панель. Вот только подушками безопасности в салоне даже и не пахнет. В центре нее установлены стильные кварцевые часы с эллипсным циферблатом. Чуть ниже расположились магнитола «Блаупункт» с кнопками управления на руле и пульт климатической установки. Новые передние сиденья с пониженным профилем подушек и улучшенной боковой поддержкой, особо расхваливаемые производителем, на самом деле оказались менее удобными, чем у предыдущей модели, а обзор с водительского сиденья из-за понижения уровня подушки несколько ухудшился. Появилась и новая приборная панель с подсвечивающимися серо-голубыми шкалами, но нельзя сказать, что она стала намного лучше предыдущей. Хорошо, конечно, что появился тахометр. Автомобиль получил и новое рулевое колесо, которое отличается от предшествующего наличием кнопок управления магнитолой, джойстика системы регулировки наружных зеркал и пульта управления электрическими стеклоподъемниками. «Волга» всегда славилась удобством размещения задних пассажиров, и новый дизайн интерьера здесь, по крайней мере, ничего не ухудшил. Из других новшеств следует отметить электрические стеклоподъемники и электропривод зеркал. Кстати, одна приятная мелочь – двери стали хлопать значительно тише. Говорят, что это благодаря замкам марки «Вrаnо».

Теперь перейдем к самому интересному – к ходовым испытаниям. На большинстве «Волг» ныне ставится двигатель от Крайслера, который мы описали в последнем предновогоднем номере. Двигатель этот мощен и приемист, но ему требуется частое и дорогое обслуживание. Здесь же, на тестируемом автомобиле установлен мотор ЗМЗ-4062.10 с рабочим объемом 2287 куб. см. Двигатель этот имеет тот же 92-миллиметровый диаметр цилиндра, что и на всех «Волгах», начиная с 1956 года, но ход поршня здесь уменьшен до 86 мм, что позволило увеличить обороты и одновременно снизить среднюю скорость поршня. Изготовитель утверждает, что мощность этого двигателя составляет 145 л.с., но разгонные данные – 13,5 секунд до сотни против 11,2 у автомобиля со 137-сильным крайслеровским двигателем свидетельствует о том, что реальная мощность составляет примерно 130 л.с. Однако это всё равно большой скачок по сравнению с традиционной волговской сотней лошадей. Степень сжатия в 9,3 единицы позволяет использовать 92-й бензин. Есть у этого мотора и карбюраторный вариант, но развивает он лишь 110 л.с. Заводим двигатель. Этот двигатель уже стал реликтом. Дело в том, что Заволжский моторный завод стоит уже полтора года, и на «Волги» и «Газели» ставят моторы из старых запасов.
О кнопке СТАРТ/СТОП, на ГАЗе пока даже и не мечтают, и мы просто поворачиваем ключ и ждем, когда жужжание стартера сменится ревом двигателя. Происходит это на удивление быстро – заводиться двигатель стал с пол-оборота.

Уровень холостых оборотов находится примерно на 1000 об/мин. Двигатель работает ровно и не глохнет при отпускании газа, как это часто было у «двадцатьчетверки», карбюратор у которой был хронически разрегулированным, а тепловой зазор в клапанах приходилось проверять каждые 10-15 тысяч километров пробега. Трогаться можно и на второй передаче, но здесь не обойдется без перегазовки – иначе возникают довольно ощутимые толчки, а двигатель грозится заглохнуть. Плохо, конечно, что на таком крупном и тяжелом автомобиле до сих пор не установили автоматическую КПП.
Что плохого осталось от «Волги», так это слишком большой радиус поворота – угол поворота руля до сих пор ограничен тридцатью градусами. Поэтому развороты на узкой дороге и парковка на этом автомобиле чрезвычайно затруднены. А вот тормоза стали действительно более эффективными, и тормозной путь по сравнению с ГАЗ-31029 и с ГАЗ-3110 значительно сократился. И в заключение о том, почему я назвал этого потомка эмки последним. Дело в том, что несколько лет назад завод купил Олег Дерипаска. Все перспективные разработки были свернуты, а КБ разогнано. ГАЗ-31105 это последняя легковая модель завода – пару лет на ГАЗе собирали копию американского Крайслера под названием Волга Сайбер, а теперь на легковом конвейере пытаются освоить отвёрточную сборку моделей Skoda Yeti, Skoda Octavia, Skoda Mission L и Volkswagen Jetta.

Смотрите также:

Модель и год начала серийного производства Краткие технические характеристики Лада-Калина 2004 Число мест – 5  двигатель четырехтактный, с распределительным впрыском топлива, расположен спереди поперечно, число цилиндров – 4, размеры цилиндров в мм – 82×75,6; рабочий объем – 1597 см3, мощность – 80,9 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры: длина – 3850 мм, ширина – 1700 мм, высота – 1500 мм; база – 2470 мм, снаряженная масса  – 1060 кг, скорость – 183 км/ч, время разгона с места до 100 км/ч – 11 с. Подробнее →   УАЗ-3163 Патриот 2005 Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, с распределительным впрыском топлива, расположен спереди продольно, полный привод, число цилиндров – 4, число клапанов – 16, размеры цилиндров в мм – 95,5×94; рабочий объем – 2693 см3, мощность – 128 л. с. при 4400 об/мин; габаритные размеры: длина – 4647 мм, ширина – 2080 мм, высота – 1900/2000 (с рейлингами на крыше) мм, база – 2760 мм, дорожный просвет – 210 мм, снаряженная масса – 2070 кг, скорость – 150 км/ч. Подробнее →   ВАЗ-2113  2005 Число мест – 5  двигатель четырехтактный, с распределительным впрыском топлива, расположен спереди поперечно, число цилиндров – 4, размеры цилиндров в мм – 82×75,6; рабочий объем – 1597 см3, мощность –  80,9 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры: длина – 4122 мм, ширина – 1650 мм, высота – 1402 мм; база, мм – 2460 мм, дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса  – 945 кг, скорость – 160 км/ч. Подробнее →   ВАЗ-2170 Приора 2007 Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, с распределительным впрыском топлива, расположен спереди поперечно, передний привод, число цилиндров – 4, число клапанов – 16, размеры цилиндров в мм – 82×75,6; рабочий объем – 1597 см3, мощность – 97,9 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры: длина – 3470 мм, ширина – 1680 мм, высота – 1420 мм. база – 2492 мм, дорожный просвет – 165 мм, снаряженная масса – 1350 кг, скорость – 183 км/ч. Подробнее →   Волга Сайбер 2007 Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, с распределительным впрыском топлива, расположен спереди продольно. число цилиндров – 4, число клапанов – 16, размеры цилиндров в мм – 87,5×83; рабочий объем – 1996 см3, мощность – 141 л. с. при 5700 об/мин; габаритные размеры: длина – 4858 мм, ширина – 1785,62 мм, высота – 1409 мм. база – 2743 мм, дорожный просвет – 140 мм, снаряженная масса – 1920 кг, скорость – 200 км/ч. Подробнее → Лада Гранта Число мест – 5  двигатель четырехтактный, с распределительным впрыском топлива, расположен спереди поперечно, число цилиндров – 4, размеры цилиндров в мм – 82×75,6; рабочий объем – 1597 см3, мощность – 80,9 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры: длина – 3850 мм, ширина – 1700 мм, высота – 1500 мм; база – 2470 мм, снаряженная масса  – 1060 кг, скорость – 183 км/ч, время разгона с места до 100 км/ч – 12,5 с. Подробнее →