Начнём, как всегда, с внешнего вида. Человеку, не
обращающему внимания на тонкости автодизайна, немудрено
спутать Гранту с ее предшественницей Калиной, выпуск
которой, кстати говоря, в мае 2011 года был прекращён –
прекращён не в последнюю очередь именно для того, чтобы
освободить Гранте место на главном конвейере Автоваза.
Сходство это отнюдь не случайно, поскольку у этих
автомобилей общие кузовные штампы. Зато неметаллическим
деталям фасада дизайнеры постарались придать максимум
оригинальности. Некоторую оригинальность придали и
крышке багажника – несущих функций она не выполняет, и
потому этот элемент конструкции можно изменить
безболезненно. Ей попытались придать форму куба. Автором
такого решения называют дизайнера, которого даже зовут
очень по-отечественному Иваном Лепёшкиным. Но почему
тогда сзади Гранта так напоминает Рено Логан? Да всё
дело в том, что нашему Ване Лепёшкну давал советы не кто
иной как реношный дизайнер Энтони Грейд.
Здесь надо сказать, что внешний вид автомобиля в
некоторой степени теперь зависит и от уровня его
комплектации. Теперь на ВАЗе решили перенять зарубежную
систему обозначения комплектаций – Стандарт, Норма и
Люкс. Есть, правда, ещё и Люкс+.
Гранту самой дешёвой комплектации внешне можно
безошибочно определить по наличию чёрного бампера –
бамперы более дорогих комплектаций окрашиваются в цвет
кузова. Чёрные же рамки дверей отличают Люкс и Люкс+ от
более дешёвых собратьев.
Длина автомобиля при 2476-миллиметровой колёсной базе
составляет 4 метра 40 сантиметров. По сравнению с
Калиной база возросла на 6 миллиметров. А длина – на
целых 14 сантиметров. Ширина же осталась прежней и равна
1700 миллиметрам, а высота при 160-миллиметровом
дорожном просвете по-прежнему равна ровно полутора
метрам.
Теперь перейдём к интерьеру. Вопрос о том, беден о или
богат, также зависит от того, к какой комплектации
относится тот или иной экземпляр. Так вот, например,
электрические стеклоподъёмники на Стандарте отсутствуют
полностью, в Норме имеются лишь в передних дверях, а в
Люксе – и в передних, и в задних. Электропривод и
обогрев наружных зеркал есть только в Люксе и в Люксе+,
а боковые подушке безопасности – только в Люксе+. В
Люксе есть подушки для водителя и пассажира – в Норме –
только для водителя, а в Стандарте они вообще
отсутствуют.
Обычно в этом месте статьи я перечисляю, что входит в
стандартную комплектацию автомобиля. Так вот, здесь
следует сказать, что в стандартную комплектацию не
входит ничего. Единственное неопциональное
дополнительное оборудование Стандарта это полноразмерное
запасное колесо. Насколько оно добавляет комфорта в
салоне производитель стыдливо умалчивает.
Объём багажника Гранты составляет 480 литров, а в
топливный бак можно залить 50 литров горючего.
Однако нам пора переходить к ходовым испытаниям. Для
чего мы и приводим в действие силовой агрегат.
Тип двигателя на Гранте тоже зависит от уровня
комплектации. Так, на Норме и Люксе устанавливается
двигатель, называемый ВАЗ-21116. При 82-миллиметровом
диаметре цилиндра и 75,6-миллиметровом ходе поршня этот
мотор имеет 1,597-литровый рабочий объём. При 5600
оборотах в минуту он выдаёт 90-сильную мощность, а при
3500 об/мин – 14,6-килограммовый крутящий момент.
Такие данные двигателя позволяют 1080-килограммовому
автомобилю в комплектации Норма разгоняться до
100-километровой скорости за 11,8 секунды, а более
тяжёлому 1120-килограммовому Люксу – за 12 секунд.
Максимальная же скорость Гранты, оснащенной этим
двигателем равна 167 км/ч. По идее Люкс, благодаря
меньшему коэффициенту Сх должен был обладать большей
максимальной скоростью, но все выгоды от улучшения
аэродинамики съела масса установленного в него
дополнительного оборудования. Поэтому максимальная
скорость у Люкса и Нормы оказалась одинаковой.
На Грантах же комплектации Стандарт стоит
дефорсированный вариант этого же мотора, называемый
ВАЗ-11183. Он развивает на 10 л.с. меньшую мощность, и
1040-килограммовый автомобиль в этой комплектации
разгоняется до сотни за 12,5 секунды, а его максимальная
скорость составляет 164,5 км/ч.
Есть ещё вариант Гранта Спорт с 237-сильным двигателем,
снабжённым турбонаддувом фирмы
Garret.
Гранта
Спорт
Следует заметить, что менее мощный двигатель расходует
больше топлива – 9,3 литра против 8,5 при езде по городу
и 8,7 против 6,1 при езде по загородному циклу.
Объясняется это меньшей степенью сжатия ВАЗ-11183 – 9,8
против 10,5 у двигателя ВАЗ-21116. В прошлом
отечественный автопром сохранял в производстве двигатели
с меньшей степенью сжатия для того, чтобы владельцы
могли использовать более дешёвый низкооктановый бензин,
но в данном случае, когда 9,8-кратная степень сжатия всё
равно вынуждает пользователя заливать 95-й бензин, смысл
снижения степени сжатия непонятен.
Лишь на Люксе+ имеется двигатель с 16-клапанным
газораспределительным механизмом и облегченной на 39%
шатунно-поршневой группой. Этот мотор имеет 98-сильную
мощность
Коробка передач на Гранте во всех комплектациях
по-прежнему только механическая, но зато в коробке,
устанавливаемой на Люкс+, применяется тросовый привод
переключения передач, практически сводящий на нет
неприятные вибрации рычага.
Никто не отрицает, что в основу Гранты легла платформа
Калины, но и в шасси, и в системах двигателя новых
деталей хватает, причем в их число попали стабилизатор
поперечной устойчивости и все пружины с амортизаторами.
Кроме того, в подвеске колёс применён одноградусный
отрицательный развал, что по мнению разработчиков должно
увеличить пороговую скорость начала скольжений при
поворотах и резких торможениях. Кроме того, на Люкс+
имеется система динамической стабилизации.
Кстати, о торможении – во всех четырёх комплектациях на
задних колёсах до сих пор применяются барабанные
тормоза, а АБС имеется лишь на Люксе и Люксе+, но на
длине тормозной дистанции это практически не сказывается
– принажатии тормозной педали на 100-километровой
скорости Стандарт остановился через 49 метров, а Люкс+
– через 48,3 метра.
Радиус поворота у всех четырёх вариантов одинаков и
составляет 5,5 метра – по современным меркам для
В-класса такой радиус несколько великоват. Причина этой
великоватости кроется в том, что отечественные
автомобили ещё по советской традиции имеют малый радиус
поворота колёс. Что же касается количества оборотов
руля, то для того, чтобы повернуть колёса от крайней
левой точки к крайней правой, в Стандарте требуется
сделать четыре оборота рулевого колеса, а в остальных
комплектациях, имеющих электроусилитель – по три
оборота.
Предыдущие дни в русской
истории:
25
июля в русской истории→ День смерти Высоцкого
24 июля в русской истории→
Как Кутузов стал одноглазым
23 июля в русской истории→ ЗиС-5
22 июля в русской истории→ Просьба Эстонии о принятии ее в СССР
21 июля в русской истории→Первый налёт на Москву
20 июля в русской истории→
Самолёт Можайского
19 июля в русской истории→
Разгром июльского восстания
18 июля в русской истории→
Аномальная жара 1972 года
17 июля в русской истории→
Автомобиль Сталина
16 июля в русской истории→
Смоленское сражение
15 июля в русской истории→
Невская битва
14 июля в русской истории→
Первый русский автомобиль
13 июля в русской истории→
Первые телефонные станции России
12 июля в русской истории→
Танковое сражение под Прохоровкой
Список материалов
Русского Портала→
