В 1937 г. специалисты НАТИ разработали на базе опытной полугусеничной машины
НАТИ-3 полугусеничный бронеавтомобиль БА-30. В том же году была построена
небольшая партия этих машин, которые зимой 1940 г. во время финской кампании
использовались частями РККА в качестве артиллерийского тягача для лёгких
артсистем.
Машина имела компоновочную схему с передним расположением отделения силовой
установки, которая незначительно отличалась от компоновочной схемы базовой
машины.
Экипаж машины состоял из трех человек. Основное оружие (7,62-мм пулемет
ДТ) было установлено во вращающейся башне, унифицированной с башней
бронеавтомобиля БА-20. Боекомплект к пулемету составлял 1512 патронов.
Сварной корпус бронеавтомобиля был выполнен из катаных броневых листов толщиной
4, 5 и 6 мм с большими углами наклона лобовых и кормовых листов. Для посадки и
выхода экипажа в бортовых листах корпуса имелись входные двери. В смотровых
люках водителя и командира машины, а также в боковых дверях корпуса имелись
смотровые щели, закрываемые изнутри броневыми заслонками.
На машине устанавливался четырехтактный четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-М-1
мощностью 50 л.с. (37 кВт) с карбюратором "Зенит" с экономайзером. Пуск
двигателя производился с помощью электростартера МАФ-4006 мощностью 0,8 л.с.
(0,6 кВт). В батарейной контактной системе зажигания использовались индукционная
катушка (бобина), распределитель с центробежным регулятором и свечи зажигания.
Емкость топливных баков машины составляла 115 л. Запас хода бронеавтомобиля по
шоссе достигал 253 км.
Конструктивной особенностью бронеавтомобиля был гусеничный движитель, состоявший
(применительно к одному борту) из резинометаллической ленты, четырех опорных
катков, попарно сблокированных в балансирные тележки, ведущего и направляющего
колес. Корпус машины опирался на опорные катки с помощью горизонтальных осей
четырех балансирных тележек. Среднее давление гусениц машины на грунт составляло
0,2 кгс/см2 (2 МПа). Для движения по глубокому снегу на передние колеса
одевались специальные лыжи, которые перевозились на надгусеничных полках.
Поворот машины осуществлялся с помощью рулевого управления, воздействующего на
передние управляемые колеса и частичным притормаживанием одной из гусениц, в
сторону которой осуществлялся поворот. В качестве механизма поворота гусеничного
движителя использовался дифференциал главной передачи трансмиссии базовой
машины. Электрооборудование машины было выполнено по однопроводпой схеме.
Напряжение бортовой сети составляло 6 В. В качестве источников электроэнергии
использовались аккумуляторная батарея ЗСТ-100 емкостью 100 А•ч и генератор
мощностью 130 Вт. Для внешней связи на машине использовалась радиостанция
71-ТК-1 с поручневой антенной, установленной по периметру броневого корпуса.
После прохождения испытаний опытный
образец остался на НИБТ полигоне, где находился вплоть до начала Великой Отечественной войны. 29 сентября 1941 года по накладной № 2909 БА-30, вместе с 41 другими машинами из музея полигона, был отправлен в распоряжение Казанских бронетанковых курсов Красной Армии. Дальнейшая судьба броневика неизвестна, скорее всего, его сдали в металлолом.
Экипаж машины состоял из трех человек. Основное оружие (7,62-мм пулемет
ДТ) было установлено во вращающейся башне, унифицированной с башней
бронеавтомобиля БА-20. Боекомплект к пулемету составлял 1512 патронов. 
