К середине семидесятых годов «Волга» ГАЗ-24 по сравнению со своими европейскими и американскими аналогами  устарела и внешне, и технически. Поэтому в 1976 году в НАМИ были проведены масштабные испытания текущей модели ГАЗ-24, призванные выявить её недостатки и наметить пути к их устранению.  Поэтому в 1976 году в НАМИ были проведены масштабные испытания текущей модели ГАЗ-24 , призванные выявить её недостатки и наметить пути к их устранению. К числу выявленных недостатков отнесли недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Кроме того, то обстоятельство, что «Волга» свободно продавалась частным лицам, и каждый, кто мог выложить на прилавок 9453 рубля, составлявших в 1976 году 67,6 средних зарплат советского труженика (См.: Советские цены на автомобили и мотоциклы в рублях и средних зарплатах), мог свободно приобрести этот автомобиль, снижало его престиж среди номенклатурных работников. Поэтому министры республиканских министерств и секретари обкомов требовали пересадить их на «Чайки», но именно в это время «Чайка» ГАЗ-13 сменилась в производстве «Чайкой» ГАЗ-14 которая, вплотную приближаясь к «членовозам» по техническим характеристикам, была автомобилем более высокого класса. А такого автомобиля, который бы занимал нишу между «Волгой» и «Чайкой», каким в своё время был ЗиМ , занимавший нишу между «Победой» и ЗиС-110 , в стране не было. Поэтому-то и было принято решение, не прекращая производства 24-й «Волги», разработать автомобиль более высокого класса.

Техническое задание на новую машину в сжатом виде можно было сформулировать так: разработать более комфортабельную, безопасную, быстроходную и вместе с тем более экономичную машину. Кроме того, жесткие нормы экологичности предъявили повышенные требования к токсичности двигателя, к уровню его шума.

При разработке кузова дизайнеры оказались в достаточно сложных условиях, поскольку по экономическим соображениям решено было сохранить в производстве часть дорогостоящих штампов. Это, к слову, существенно усложнило задачу разработки оригинального облика новой машины.

В результате многочисленных проработок компоновщики и дизайнеры пришли к варианту, в котором автомобиль приобрел новый, более стремительный и вместе с тем более солидный вид за счет удлинения на 200 мм переднего свеса кузова и повышения уровня крышки багажника. Новый кузов получил более современную форму. Изменение архитектуры его передней и задней частей, использование вместо круглых прямоугольных фар, а также мощных горизонтально расположенных задних фонарей, применение больших декоративных колпаков колес, безопасных, не выступающих наружу ручек дверей, отказ от поворотных форточек в окнах передних дверей существенно омолодили облик «Волги». Решение это не потребовало чрезмерно больших капиталовложений.

Более разительные изменения были внутри автомобиля. В салоне были установлены эффектные анатомические сиденья. Подлокотники как передних, так и задних дверей были изменены по образцу вазовских, устанавливаемых тогда на моделях ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106. А рулевое колесо и приборная панель перекочевали на 31-ю с «новой» «Чайки» ГАЗ-14.

На новом автомобиле конструкторы предусмотрели ряд решений, направленных на дополнительное повышение его безопасности. В частности, топливный бак установили в зоне, практически не деформируемой при возможных авариях — между брызговиками колес, за спинкой заднего сиденья. А освободившееся место заняло запасное колесо, занимавшее прежде солидный объем багажника. Теперь, чтобы извлечь запаску, нужно было как в иномарке поднять коврик и открыть крышку-лючок.

Тридцать первая был на 225 миллиметров длиннее «двадцатьчетверки» и на два сантиметра шире, правда, колесная база осталась той же, 2800-миллиметровой, чтобы оставить прежний карданный вал.

Новая «Волга» унаследовала от предшественниц такие важные для автомобиля качества, как хорошая приспособляемость к различным дорожно-климатическим условиям, проходимость, безотказность. Кстати, машины с маркой ГАЗ традиционно славились долговечностью: пробег до капитального ремонта в 300 тыс. км позволял «двадцать четвертой» модели успешно работать в такси. «Волга» ГАЗ-3102 существенно превзошла этот показатель. Конструкторы внимательно изучили все слабые места, снижавшие срок жизни автомобиля, внесли многочисленные изменения в подвески, коробку передач, карданную передачу, и в результате общий пробег до капитального ремонта возрос до 350 тыс. км. Увеличению этого показателя способствовало и улучшенное качество антикоррозийной защиты кузова.

С самого начала машину проектировали под несколько двигателей. Речь шла и о V-образной восьмерке в 4,254 литра, а также о V-образной 3,19-литровой шестёрки. Однако по всё тем же финансовым соображениям пришлось взять за основу всё тот же 2,446-литровый четырёхцилиндровый мотор, впервые появившийся ещё на 21-й модели. Впрочем, модель ГАЗ-3102 планировалась всего лишь как промежуточное звено при переходе от ГАЗ-24 к ГАЗ-3105, которая, будучи напичканной всеми известными тогда техническими новинками, оказалась готова к производству лишь в 1992 году и из-за развала Союза в серию так и не пошла.

Однако и на 3102 технических новинок было много. Главной из них был двигатель ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием. Двигатель этот имел оригинальную клапанную головку цилиндров с еще одним, третьим рядом клапанов. Через эти клапаны обогащенная горючая смесь из впускного коллектора подавалась в предварительную камеру (форкамеру), примыкающую к основной камере сгорания. Обогащенная смесь легко поджигаелась искровым разрядом, и мощный факел выбрасывался в основную камеру, заполненную переобедненной смесью. Полное сгорание происходило практически во всем объеме камеры за счет избытка воздуха в топливном заряде. Это обеспечивало значительное снижение токсичности отработавших газов и улучшение топливной экономичности. Расход топлива по сравнению с ГАЗ-24 снизился с 10,5 л. на 100 км до 8,5 л. на 100 км, то есть почти на 20%.

Кроме того, этот мотор оказался несколько мощнее двигателя 24-й. При тех же 4500 оборотоах, при которых мотор ГАЗ-24 выдавал 98 л.с., двигатель ЗМЗ-4022.10 выдавал 105-сильную мощность. Поэтому динамика автомобиля также улучшилась — разгон с места до 100 км/ч занимал теперь 16,2 с. против 21 с. у ГАЗ-24 — то есть почти столько же, сколько у считавшегося в то время весьма динамичным ВАЗ-2106.

Работы над форкамерно-факельным двигателем проводились на ГАЗе ещё с 1950-х годов. С опытными двигателями такой конструкции была выпущена опытная партия грузовых автомобилей ГАЗ-51Ф на базе ГАЗ-51 , а также несколько опытных легковушек ГАЗ-21Ф на базе ГАЗ-21  . И наконец, через 20 лет проб и ошибок ГАЗовцам удалось-таки установить такой двигатель на серийные автомобили.

Однако будучи вполне работоспособной и доведённой конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. Главным из них была склонность к перегреву: несмотря на радиатор увеличенной ёмкости, температурный режим двигателя был довольно напряжённым. Кроме того, система оказалась чувствительной к настройке и, главное, к квалификации обслуживающего персонала. Довольно сложным и трудоёмким было и обслуживание трёхкамерного карбюратора К-156. Через год эксплуатации первых 31-х выяснилось, что даже экономия 20% бензина не окупает увеличение себестоимости производства двигателя по сравнению с обычным ГАЗ-24, и вскоре ЗМЗ-4022.10 сняли с производства. Сократилось и производство 31-й модели, на единичные экземпляры ставили обычный 24-й двигатель, форсированный до 100 л.с. Усилия заводчан переключились на ГАЗ-24-10 — гибрид 31-й и 24-й моделей. От 31-й у этого гибрида были руль, приборы и сиденья. Снаружи же у него было всё как у 24-й, за исключением дверных ручек от 31-й и новой пластмассовой решетки радиатора.

В настоящее время «Волги» ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сидением бензобаком и, соответственно, его лючком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями достаточно редки. Весьма нечасто встречаются и запчасти. Однако модель 3102 мелкими партиями производилась все эти годы. Помимо упомянутого 100-сильного мотора на нее ставили и двигатель, предназначенный для модели 3105, и моторы от снятой с производства «Чайки», а в последние годы и двигатель от Сайбера. Лишь в 2009 году ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», был в условиях финансового кризиса снят с производства, однако сборка автомобиля вручную в заводском ателье возможна и до сих пор.

Смотрите также:

Советские автомобили брежневского периода ЗАЗ-966 1966 Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 887 см3, мощность – 27  л. с. Длина – 3730 мм, Ширина – 1535 мм, Высота – 1370 мм, Клиренс – 190 мм, Колёсная база – 2 160 мм. Снаряженная масса – 720 кг. Максимальная скорость – 120 км/ч. Разгон с места до 100-километровой скорости – 32 с. Первоначальная цена – 2200 рублей. Читать статью о нём → Муравей 1966 Число мест – 4; двигатель: двухтактный, число цилиндров – 2, рабочий объем – 343,5 см3, мощность – 14,28 л. с. Длина – 3130 мм, Ширина – 1450 мм, Высота – 1450 мм, Клиренс – 180 мм, Колёсная база – 1550 мм. Снаряженная масса – 520 кг. Максимальная скорость – 70 км/ч.  Читать статью о нём → Москвич-412 1967 Число мест – 4-5; двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 82×70, рабочий объем – 1478  см3, мощность – 75  л. с. при 5800  об/мин, клапанный механизм – ОНС; число передач – 4;  длина – 4196 мм; ширина – 1550 мм; высота – 1480  мм; база – 2400 мм; снаряженная масса – 1045  кг; скорость – 140 км/ч. Первоначальная цена – 4936 руб. Читать статью о нём → ЗиЛ-114 1967 Число мест – 7; двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 6959 см3,  мощность – 300 л. с. при 4400 об/мин; количество передач – 2; размер шин – 8,90–15; длина – 6305 мм; ширина – 2068 мм; высота – 1540 мм; база – 3880 мм; снаряженная масса – 3085 кг; наибольшая скорость – 190 км/ч. Полагался членам Политбюро ЦК КПСС, за что и был прозван членовозом. Читать статью о нём → ГАЗ-24 1968 Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 2446 см3, мощность – 98 л.с. при 4500 об/мин; число передач – 4; размер шин – 6,70-15 дюймов; длина – 4760 мм; ширина – 1800 мм; высота – 1490 мм; база – 2800 мм; масса в снаряженном состоянии – 1420 кг; скорость – 145 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 19 с. Читать статью о нём → ВАЗ-2101 1970 Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×66, рабочий объем – 1197,6 см3, степень сжатия – 8.8, мощность – 62 л. с. при 5600 об/мин;  длина – 4073, ширина – 1611, высота (без нагрузки) – 1440; база, мм – 2424, передних колес – 1345, задних колес – 1304; дорожный просвет – 170 мм; масса, кг: снаряженная – 945, полная – 1345; средний расход топлива – 8-9 л на 100 км; скорость – 140 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 22 с. Первоначальная цена – 5620 руб. (без приёмника – 5500 р.) Читать статью о нём → С3Д 1970 Число мест – 2; двигатель двухтактный, расположен сзади; число цилиндров – 1, рабочий объем – 346 см3, мощность – 18 л. с.  число передач – 3;  длина – 2825 мм, ширина – 1380 мм, высота – 1300 мм, колёсная база – 1700 мм, дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса – 498 кг; скорость – 70 км/ч. Читать статью о нём → ВАЗ-2102 1971 Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×66, рабочий объем – 1197,6 см3, степень сжатия – 8.8, мощность – 62 л. с. при 5600 об/мин; длина – 4059 мм, ширина – 1611 мм, высота – 1400 мм, клиренс – 175 мм, колёсная база – 2424 мм. Скорость – 135 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 25 с. ЗиЛ-117 1971 Число мест – 7; двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 6959 см3,  мощность – 300 л. с. при 4400 об/мин; количество передач – 2; размер шин – 8,90–15; длина – 5725 мм; ширина – 2068 мм; высота – 1540 мм; база – 3300 мм; снаряженная масса – 2880 кг; наибольшая скорость – 190 км/ч. По своему статусу  считался на одну ступеньку ниже лимузинов ЗИЛ-114  и полагался кандидатам в члены Политбюро ЦК КПСС и членам Правительства СССР. ИЖ 13 Старт 1972 Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 82×70, рабочий объем – 1478 см3; мощность – 95 л.с.; длина – 4045 мм; ширина – 1677 мм; высота – 1480 мм;  база – 2432 мм; масса в снаряженном состоянии – 896 кг; скорость – 165 км/ч. Разгон с места до 100-километровой скорости – 12 с. Читать статью о нём → ЗАЗ-968 1972 Число мест – 4; двигатель: V-образный, число цилиндров – 4, рабочий объем  1197,6 см3, степень сжатия – 7,2; мощность – 41  л. с. Длина – 3765 мм, Ширина – 1490 мм, Высота – 1425 мм, Клиренс – 190 мм, Колёсная база – 2 160 мм. Снаряженная масса – 800 кг. Максимальная скорость – 118 км/ч. Разгон с места до 100-километровой скорости – 32 с. Первоначальная цена – 3500 руб. Читать статью о нём → УАЗ-469Б 1972 Число мест – 5; колесная формула – 4×4; двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 92×92, рабочий объем – 2446 см3; мощность – 72 л.с.; длина – 4025 мм; ширина – 1805 мм; высота – 2015 мм; клиренс – 210 мм; база – 2300 мм; масса в снаряженном состоянии – 1535 кг; скорость – 110 км/ч. Читать статью о нём →   ВАЗ-2103 1972 Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×80, рабочий объем – 1459,3 см3, мощность – 71 л. с.  Габаритные размеры: Длина – 4043  мм, Ширина – 1611 мм, Высота – 1440 мм, Клиренс – 170 мм, Колёсная база – 2424 мм, снаряжённая масса – 955 кг., скорость – 152 км/ч. Разгон с места до 100-километровой скорости – 17 с. Читать статью о нём → ИЖ 2125 Комби 1973 Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 82×70, рабочий объем – 1478 см3; мощность – 75 л.с.; число передач – 4;  длина – 4205 мм; ширина – 1555 мм; высота – 1500 мм;  база – 2400 мм; масса в снаряженном состоянии – 1040 кг; скорость – 142 км/ч. Первоначальная цена – 6376 рублей. ВАЗ-21011 1974 Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×66, рабочий объем – 1294 см3, мощность – 65 л. с.  Габаритные размеры, мм: длина – 4073, ширина – 1611, высота (без нагрузки) – 1440; база, мм – 2424, передних колес – 1345, задних колес – 1304; дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса  – 1060 кг, скорость – 140 км/ч. ВАЗ-2106 1976 Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×80, рабочий объем – 1568,53 см3, мощность – 75 л. с.  Габаритные размеры: Длина – 4166 мм, Ширина – 1611мм, Высота – 1440 мм, Клиренс – 170 мм, Колёсная база – 2424 мм, снаряжённая масса – 1045 кг; скорость – 152 км/ч. Разгон с места до 100-километровой скорости – 17,5 с. Москвич-2140 1976 Число мест – 5; двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 82×70, рабочий объем – 1478  см3, мощность – 75  л. с. при 5800  об/мин, клапанный механизм – ОНС; число передач – 4;  длина – 4250 мм; ширина – 1550 мм; высота – 1480  мм; база – 2400 мм; снаряженная масса – 1045  кг; скорость – 140 км/ч. Читать статью о нём → ВАЗ-2121 Нива 1977 Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×80, рабочий объем – 1568,53 см3, мощность – 80 л.с. при 5400 об/мин; длина – 3740 мм; ширина – 1680 мм; высота – 1640 мм; база – 2200 мм; масса в снаряженном состоянии – 1150 кг; скорость – 132 км/ч. Разгон с места до 100-километровой скорости – 21 с. Читать статью о нём → ГАЗ-14 Чайка 1977 Число мест – 7;  двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 5526 см3, мощность – 220 л. с. при 4200 об/мин; число передач – 3; размер шин – 9,35-15"; длина – 6114 мм; ширина – 2020 мм; высота – 1525 мм; база – 3450 мм; масса в снаряженном состоянии – 2605 кг; скорость – 175 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 15 с. Читать статью о нём → ЗиЛ-4104 1978 Число мест – 7; двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 7695 см3,  мощность – 315 л. с. при 4400 об/мин; количество передач – 3; размер шин – 8,90–15; длина – 6330 мм; ширина – 2068 мм; высота – 1500 мм; база – 3880 мм; снаряженная масса – 3400 кг; наибольшая скорость – 200 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 12 с. ВАЗ-2105 1980 Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×66, рабочий объем – 1294 см3, мощность – 69 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры, мм: длина – 4073, ширина – 1611, высота (без нагрузки) – 1440; база, мм – 2424, передних колес – 1345, задних колес – 1304; дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса  – 1060 кг, скорость – 145 км/ч. ГАЗ-3102 1982 Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 2446 см3, мощность – 105 л. с. при 4500 об/мин; число передач – 4; размер шин – 205/70R-14; длина – 4960 мм; ширина – 1846 мм; высота – 1490 мм; база – 2800 мм; масса в снаряженном состоянии – 1450 кг; скорость – 150 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 16 с. Читать статью о нём → ВАЗ-2107 1983 Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×80, рабочий объем – 1459,3 см3, мощность – 75 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры: длина – 4145 мм, ширина – 1611 мм, высота – 1440 мм; база, мм – 2424 мм, дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса  – 1049 кг, скорость – 150 км/ч. Читать статью о нём → ВАЗ-2104 1984 Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×66, рабочий объем – 1294 см3, мощность – 69 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры: длина – 4115 мм, ширина – 1620 мм, высота  – 1446 мм; база, мм – 2424 мм, дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса  – 1060 кг, скорость – 140 км/ч.

 

Знаки различия Русской Императорской Армии	Знаки различия Русского Императорского Флота	Знаки различия царской полиции	Знаки различия царских чиновников
Народная Армия Комуча	Петлюровцы	Армия Сибирского правительства	Флот Временного правительства
Армия Дальневосточной республики	РККА 1919-22	РККА 1922-24	Знаки различия  РККА 1924-35
РККФ	Знаки различия ГУЛАГаГа	40-43-43
НКВД и внутренняя охрана 1935-37-37	Знаки различия Рабоче-крестьянской милиции 1936-43	русские коллаборационисты
Знаки различия Охраны путей сообщения НКПС	Знаки различия Советской Армии обр. 1969 года	Знаки различия советской милиции
Знаки различия советской прокуратуры	Знаки различия российских гражданских чиновников	Знаки различия российской армии