Волга Сайбер

русская американка

Сегодня мы тестируем автомобиль, который номинально считается российским, но на самом деле является типичным примером современного американского автомобилестроения. Создан он на лицензионной переднеприводной платформе Chrysler JR41, на которой в Америке строятся автомобили Chrysler Sebring и Dodge Stratus второго поколения. Первый из их известен тем, что в 2007 году выиграл титул худшего автомобиля года. Поэтому неудивительно, что именно этот автомобиль был выбран ГАЗом в качестве образца для подражания. Итак, встречайте: Volga Siber.

Начнём, как всегда, с внешнего вида. Внешне автомобиль почти не отличим от базового Крайслера. Единственное отличие – это расположение номерного знака. Дело в том, что в Америке, где передний номерной знак необязателен, автомобиль забыли снабдить креплением для передней номерной таблички. При виде же сбоку Siber и Sebring вообще невозможно отличить, Правда, у Сайбера побольше дорожный просвет, но визуально это не определяется, а при взгляде сзади мелкий шильдик Volga тоже можно и не заметить. В России же вопрос с табличкой решили в лоб – приделали номерную табличку к решётке радиатора. Длина автомобиля при 2743-миллиметровой колёсной базе составляет 4858 миллиметров. Ширина же равна 1785,62 мм миллиметрам, что почти точно соответствует 180-сантиметровой ширине всех «Волг», начиная с 21-й модели, кроме ГАЗ-3102. Высота Сайбера при 140-миллиметровом дорожном просвете равна 1409 миллиметрам. Сайбер собирается из импортных машинокомплектов, но степень локализации год от года растёт. Так, в России сделаны сиденья и передняя панель салона. Качество сборки Сайбера ещё не европейское, но уже американское. Так, зазоры между передними крыльями Сайбера и капотом Волги заметны, но одинаковы с обеих сторон. Сварные швы не отличаются красотой, но прочность сварки не вызывает сомнений.

Теперь откроем дверь, и посмотрим на интерьер. Кожаный салон кажется почему-то кожзаменителевым. Неплохо выглядит приборная панель, но центральная часть руля, содержащая подушку безопасности, частично прикрывает ее, и чтобы видеть приборы полностью надо либо опускать рулевую колонку, либо приподнимать подушку сиденья. Кстати, сама приборная панель и, особенно часы, расположенные в центре торпедо, очень напоминают старый Outlander. На руле расположен обновленный ГАЗовский логотип. Форма эмблемы ГАЗа здесь очень близка к логотипу отделения Dodge – старую эмблему просто впечатали в крайслеровский щит. Дело в том, что для того, чтобы сэкономить деньги и время, руль без переделок взяли от автомобиля Dodge Stratus – одного из вариантов базового Сейбринга. Если бы ГАЗовцы настояли на сохранении своего прежнего логотипа, пришлось бы заново испытывать подушку безопасности. В принципе, салон почти полностью повторяет крайслеровский. Однако на подрулевом переключателе есть рычажок, с помощью которого изменяется освещенность приборов и включается свет в салоне. Этот элемент заимствован от российской «Волги».

Водительское место выглядит вполне прилично, если сравнивать с предыдущими «Волгами», но для американских автомобилей, которым является базовая модель Крайслер Себринг, это уже вчерашний день. Что в этом салоне действительно хорошо, так это простор. На заднем сиденье есть даже куда поставить ноги. Изюминкой же салона является подстаканник с функцией подогрева и охлаждения. В остальном же комплектация бедновата. Цена базовой Volga Siber с механической коробкой передач составляет 496 200 рублей. Такая комплектация, называемая Comfort, включает в себя кондиционер, оцинкованный кузов, две подушки безопасности Next Generation с многоступенчатым заполнением газом, а также антиблокировочную систему тормозов, антипробуксовочную систему «Traction control», галогенные фары с задержкой отключения и регулировкой уровня, гидроусилитель руля, регулируемую по высоте рулевую колонку, электроприводы подушки сидения водителя (шесть направлений; спинка и поясничный упор имеют ручную регулировку) и всех стёкол (с системой «One Touch»). В комплектацию Comfort входит аудиосистема с CD-ресивером, шестью колонками и усилителем, обогреваемые и складывающиеся зеркала с электрорегулировкой, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, подсвечивающиеся зеркала в противосолнечных козырьках, центральный замок, но, главное, полноразмерное запасное колесо. Более богатая комплектация – комплектация Lux, которая включает в себя автоматическую коробку передач, кожаную отделка руля и рычага селектора коробки передач стоит уже 600 тысяч российских рублей. За что еще можно похвалить этот автомобиль, так это за ёмкий багажник. Кстати говоря, он имеет устройство экстренного открытия изнутри – это непременное техническое требование для американских автомобилей: в Америке считается, что человек может случайно закрыться в багажнике собственного автомобиля. В своё время такие устройства имелись и в холодильниках, но с тех пор, как двери холодильников стали делать на присосках, необходимость в таком устройстве отпала.

Правда, своим 453-литровым объёмом классической «Волге» ГАЗ-3105, имеющей 500-литровый багажник, багажник Сайбера всё-таки уступает. Уступает он «Волге» и по ёмкости топливного бака – 61 литр против 65.

Теперь посмотрим, как же этот автомобиль ездит, а для этого мы и заводим двигатель.

Заводится он неплохо. Не хватало еще, чтобы он заводился с перегазовкой. Двигатель, продольно установленный в передней части автомобиля, устанавливается на многих крайслеровских моделях. Кроме того, он опционально устанавливался на последних «Волгах». При 87,5-миллиметровом диаметре цилиндра и 83-миллиметровом ходе поршня рабочий объём составляет 1996 кубических сантиметров. При 5700 оборотах в минуту мотор развивает 141-сильную мощность. Бывает на Сайбере ещё и 2,429-литровый двигатель, но никаких преимуществ Сайберу он не даёт – двухсильное преимущество в мощности съедается 30-килограммовым ростом массы, а больший рабочий объём даёт более высокий расход топлива – 11,4литра против 14.

Трогается с места этот автомобиль тоже вполне нормально – 141 лошадиной силы вполне хватает, чтобы он тронулся с места и начал разгоняться по асфальту. Для разгона до 100-километровой скорости этому 1920-килограммовому автомобилю требуется 11 с половиной секунд. Максимальная же скорость составляет 200 км/ч. К достоинствам двигателя следует отнести сравнительно малую степень сжатия. Здесь она составляет 9,2-кратную величину, а это значит, что работать этот мотор может на 92-м бензине, а при необходимости даже и на 85-м.

Подвеска работает плотно, реакции на руль не остры (от упора до упора — более трех оборотов), на дуге разворотной петли — стабильное, с легкой недостаточной поворачиваемостью движение без характерного для многих американских машин прошлых лет «поискового» руления. Небольшие задержки в откликах и вторичные курсовые колебания в ответ на выпады рулем это не самая страшная плата за высокий профиль шин Barum.

Однако тут же начинают проявляться и недостатки. Так, при езде по самым незначительным неровностям начинаешь подпрыгивать, а сиденье оказывается настолько неудобным, что после нескольких минут езды начинаешь чувствовать усталость. Несмотря на то, что подушку пришлось поднять до самого верхнего положения, посадка всё равно остаётся слишком низкой, что довольно сильно мешает переднему обзору. Последнему, правда, мешает не только низкая посадка, но и длинный капот.

Во всём остальном автомобиль не вызывает нареканий. Тормозит он без заносов, управляется довольно легко. Единственное, парковаться на нем всё-таки не очень удобно.

Ну что ж, приехали, пора подводить итоги.

 Вернуться на страницу русских автомобилей →

Воинские и гражданские чины дореволюционной России

Русские автомобили

с 1896 по 2010 годы

Русские истребители с 1915 года до наших дней

Дореволюционные жалования и их нынешние эквиваленты