Что за птица Тройка?

Эта модель «Жигулей» получила индекс ВАЗ-2103. В народе же, благодаря последней цифре этого индекса, её тут же обозвали Тройкой. Производство Тройки планировали первоначально начать в самом начале – параллельно выпуску ВАЗ-2101. Если последний был улучшенной копей автомобиля Фиат-124, то Тройка должна была стать еще более улучшенной копией автомобиля Фиат-125. Однако тогда большинство секретарей ЦК решили, что автомобиль, стоящий почти 60 тогдашних зарплат, не будет пользоваться платежеспособным спросом, но ажиотажный спрос на ВАЗ-2101 опроверг эти опасения.

 

Тройка в ГДР

 

Тройка поздних выпусков

 

Тройку от Шестёрки внешне отличают характерные задние фонари.

Тройка от Шестёрки внешне отличается характерными задними фонарями.

 

Салон Тройки выгодно отличался от копеечного

Опасения советского руководства, казалось, не были напрасными: первоначальная розничная цена Жигулей ВАЗ-2101 составляла 5620 рублей – ровно столько, сколько еще в 1965 году стоила самая дорогая модификация Волги ГАЗ-21. Из этих 5620 рублей 120 приходилось на отечественный радиоприемник А-370, от которого, кстати говоря, можно было и отказаться, но от которого почти никто не отказывался, а наоборот, все самостоятельно сверлили в левом переднем крыле дюймовое отверстие под антенну АР-108 и, руководствуясь инструкцией, пришпандоривали к автомобилю и антенну, и сам приёмник.

Однако советских тружеников отнюдь не смущало то обстоятельство, что при средней зарплате 1970 года в 115 рублей 17 копеек рубль, накопить на Жигули можно было лишь сэкономив 23 зарплаты. Многие, кстати так и делали: зарплата одного из супругов шла на пропитание, а зарплата другого откладывалась на сберегательную книжку, и в среднем через три с половиной года даже самый честный из советских людей мог таким образом накопить на вожделенный автомобиль. Что уж говорить о спекулянтах, цеховиках и так называемых поливальщиках? Поливальщиками в те времена называли тех, кто, покупая, например, арбузы на станции Арысь (там были самые дешёвые арбузы), вёз их в Барнаул, Красноярск или даже в Иркутск и там продавал их с северным коэффициентом.

Этот процесс назывался поливом, и удачливый поливальщик мог заработать на ВАЗ-2101 за один поливной сезон. Именно поэтому платежеспособный спрос на Жигули оказался выше прогнозируемого, ввиду чего Коммунистическая партия и Советское правительство решились в 1972 году дать команду Волжскому автозаводу на запуск в производство усовершенствованной и более комфортабельной модификации Жигулей с улучшенными динамическими и скоростными показателями. Чем же Тройка отличалась от Копейки? Начнем, как всегда, с внешнего вида.

Самым разительным внешним отличием было то, что вместо двух фар у Тройки было четыре – по две с каждой стороны. При этом внутренние фары загорались лишь при включении дальнего света, а крайние – и при ближнем и при дальнем. В обеих фарах лампочки были одинаковыми, но на внутренних ток подводился лишь к 45-ваттной спирали дальнего света. Другим внешним различием были задние фонари. У Копейки оранжевая и красная части задних фонарей делились пополам горизонтально. При этом у левого фонаря красная половина была справа, а у правого – слева. У Тройки же оранжевая часть была сверху, а красная – снизу. Кстати, задние фонари стали впоследствии тем внешним признаком, по которому Тройку стали отличать от более поздней Шестёрки, которая в момент своего появления в 1976 году стоила уже 9100 рублей. Кроме того, имелся у Тройки и фонарь заднего хода. Подвешивался он под задним бампером и загорался при включении задней передачи. Загорался он при условии, если были включено наружное освещение. А вот фонари сигнализации открытых передних дверей загорались не только при выключенном наружном освещении, но даже и при выключенном зажигании.

При той же колесной базе, что и у Копейки – 2424 мм – длина Тройки составляла 4116 мм вместо копеечных 4073. Ширина же Тройки, вопреки распространенному, но ошибочному мнению о том, что она была шире Копейки, составляла те же самые 1611 мм и ни миллиметра больше.

Не меньше отличий от Копейки было у Тройки и в интерьере. Начать, к примеру, с приборной доски. Вместо привычной советским автолюбителям прямоугольной шкалы, в центре приборной панели располагались круглый спидометр и, слева от него – такого же диаметра круглый тахометр. Последний, кстати, применялся на отечественных автомобилях впервые. Кроме того, на передней панели у Тройки имелись аналоговые часы. На заднем сиденье появился откидной подлокотник. Приемник, предлагавшийся на Копейке как опция, стал входить в стандартную комплектацию. Более того, приёмник был уже другим: вместо А-370, работавшего только на длинных и средних волнах, новый приемник А-271 мог принимать и ультракороткие волны. Но, самое интересное заключалось в том, что у Тройки появилось противоугонное устройство, которое впоследствии перекочевало как опция и на саму Копейку. Чтобы привести его в действие, было необходимо перед выниманием ключа перевести ключ в положение стоянка. В этом случае после вынимания ключа из замка зажигания включалась блокировка руля. Самое же существенное отличие от Копейки были заключены внутри, под капотом. Дело в том, что Тройка имела более объемистый и, соответственно, более мощный двигатель, чем тот, что устанавливался на Копейку. Если у последней объем двигателя при диаметре цилиндра в 76 мм и ходе поршня в 66 мм составлял 1197,625 куб. см, то у Тройки ход поршня в двигателе был увеличен аж до 80 мм. Таким образом, рабочий объем двигателя достиг 1451,667 куб. см, что позволило назвать этот двигатель полуторалитровым. В отличие от копеечного двигателя, выдававшего при 5600 об/мин 62 л.с., мощность мотора у Тройки при тех же оборотах по ГОСТу соответствовала 77 лошадиным силам. Поэтому до сотни Тройка разгонялась не за 22 секунды, а за 19. Выше была и максимальная скорость – 150 км/ч вместо 140. Чтобы сохранить в двигателе прежнюю степень сжатия в 8,8 единиц, пришлось увеличить объём камеры сгорания. Иначе степень сжатия достигла бы 10,7единиц, что привело бы к необходимости перехода на 95-й бензин, который, в отличие от 93-го, стоившего тогда, в 1972 году 9,5 копеек за литр, стоил бы целых 15 копеек, если бы, конечно, поступал в свободную продажу. Цены на бензин, кстати говоря, имели и тогда большое значение. Даже разница в полторы копейки за литр вынуждала владельцев Жигулей устанавливать между головкой и блоком дополнительную прокладку, чтобы, снизив таким способом степень сжатия и потеряв при этом 8 л.с. мощности, получить возможность заливать 76-й бензин вместо 93-го. День первого апреля 1977 года останется черным днем для всех советских автомобилистов. В тот день цена на бензин подскочила в два раза, и второй прокладкой обзавелась почти половина автолюбителей. Что уж говорить о тех временах, когда с 1982 года бензин стал стоить 40 копеек? Подорожал тогда и 76-й. Он стал стоить 30 копеек. 72-й номинально стоил 24, но купить его было почти невозможно. С тех пор многие из владельцев Жигулей уже покупали бензин не на заправках, а у водителей государственных 130-х ЗиЛов, ездивших, как известно, на 76-м. В нынешних ценах это уже соответствовало 200 тенге за литр. А вы говорите, что бензин нынче дорог. Коробка передач была та же, что и у Копейки. Однако передаточное число главной передачи было иным – 4,1 вместо 4,3. Это позволяло при более объемистом и более мощном двигателе расходовать на 100 км на пол-литра меньше горючего чем на ВАЗ-2101. Более надежными стали у Тройки и тормоза. Надежность эта прибавилась за счет установки дополнительного вакуумного усилителя. Тройка выпускалась с 1972 по 1976 год, пока не была заменена в производстве очень похожей на нее Шестёркой. Однако еще долгие году многие автомобилисты предпочитали подержанную Тройку новой Шестёрке.  

 

  Смотрите также:

  Русские автомобили с 1896 по 2011 годы
  Советские цены на автомобили и мотоциклы в рублях и зарплатах
 

Численность и процент русских по регионам РФ

 

Стоит ли жалеть японцев?

 

Народы России, их численность и процент

 

Cоветские асы второй мировой

 

Без пакта Молотова-Риббентропа обойтись было нельзя

 

Золотые запасы стран мира

 

Золотовалютные резервы стран мира

 

Нужен ли России золотой рубль?

 

Как разбогатела Америка

 

Рейтинг стран мира по численности вооружённых сил

 

Кто и как продавал Аляску

 

Почему мы проиграли Холодную войну

 

Тайна реформы 1961 года

 

Как остановить вырождение нации

 

Почему в 1944 году депортировали чеченцев и ингушей

 

В какой стране пьют больше всех?

 

В какой стране больше всего убийств?

 

 Как жил русский рабочий до революции?

 

Чему равен советский рубль в нынешних деньгах

 

Что Россия экспортирует и что импортирует

 

История московского трамвая

 

Мультфильм "Гостья из Будущего-2"

 

Первый в мире автомат и его изобретатель

 

 

 

Русские автомобили дореволюционного периода

Советские автомобили довоенного периода

Советские автомобили военного и послевоенного времени

Советские автомобили хрущевского периода

Советские автомобили застойного периода

Советские автомобили времён перестройки

Современные российские автомобили

 

Дореволюционные жалования и их нынешние эквиваленты

 

 

 

Русские броневики

 

 

 

 

Add to your Facebook

 

 

 

Рейтинг@Mail.ru 

 

Содержание::

 

лучшие отечественные фильмы

 

 

 

Русские танки от Вездехода до Т-90

 

 Русское стрелковое оружие от Литтихского штуцера до Абакана

 

 

 

Погоны Русской Императорской Армии

Погоны Русского Императорского Флота

Обмундирование и знаки различия армий второй мировой войны

Обмундирование и знаки различия армий второй мировой войны

 

 

Полки русской гвардии

 

Цены на продукты и промтовары в соответствующих времени оборотных рублях