Harley-Davidson

самый знаменитый мотоцикл

Либерейтор на военных дорогах   Единственный харлеевский и один из немногих американских мотороллеров под названием Топпер Sportster – самый быстрый из всех когда-либо выпускавшихся Харлеев

История этого знаменитого мотоцикла началась в 1901 году, когда 21-летний Уильям Сильвестр Харли создал свой первый мопед. Мопед этот представлял собой стандартный вéлик, к которому Харли присобачил 116-кубиковый движок с 4-дюймовым маховиком.
Когда двигатель глох, ездок продолжал движение, крутя педали. Они же служили и стартером.
Два года спустя его друг детства Артур Дэвидсон предложил начать серийное производство этого чуда тогдашней техники в цеху фабрики еще одного их друга Генри Мелька. Мотор увеличили до 400 кубиков. Мощность возросла до трёх лошадиных сил, и в первый же год производства друзьям удалось продать целых три мотоцикла. В 1904 году, когда производственное помещение увеличили вдвое, было произведено уже восемь мотоциклов, а на воротах фабрики появилась вывеска с написанной от руки гордой надписью Harley-Davidson Motor Company. Производство мотоциклов шло по нарастающей – в 1905 году их построили аж 16. Такому коммерческому успеху способствовало то, что в январе девятьсот пятого статья об этом мотоцикле появилась в еженедельнике Automobile and Cycle Trade Journal. В том же году к компании присоединились двое братьев Артура Дэвидсона Уильям и Уолтер.
В 1906 году производство увеличилось до 50 штук, а в 1907 компания была преобразована в корпорацию, главой которой стал Уолтер Дэвидсон. Харли стал главным инженером, Артур Дэвидсон – менеджером по продажам, Уильям Девидсон – менеджером по производству. За год было выпущено уже 152 мотоцикла. В 1908 году, когда выпуск был поставлен на поток, президент компании Уолтер Дэвидсон решил лично принять участие в гонках, в которых тут же и одержал победу – более удачную рекламу для своих мотоциклов, чем победа, трудно было и представить.
Но участие в гонках не только принесло молодой компании хорошую рекламу, но и дало новый импульс техническому развитию – в 1909 году на Харлее впервые появился V-образный двухцилиндровым двигателем. Мощность его составила 7 л.с.
Гораздо более мощным двигателем торговли была реклама, но она съедала значительную долю прибыли. Не желая зависеть от жадных рекламистов, Харли и братья Дэвидсоны решили издавать свой журнал. Этот журнал под названием Энтузиаст издаётся и в наши дни.
В 1917 году Соединенные Штаты вступили в первую мировую войну, и военным потребовались армейские мотоциклы. Харлеи уже используются военными в ходе стычек с войсками Панчо Вильи во время гражданской войны в Мексике. Однако в первую мировую мотоцикл был впервые официально принят на вооружение американской армии. За время войны корпорация Харлей-Дэвидсон предоставила свыше 20000 машин для вооруженных сил.
Благодаря военным заказом к 1920 году Харлей-Дэвидсон стала крупнейшим в мире производителем мотоциклов. А в 1922 году знаменитый мотогонщик Ральф Хепбёрн преодолел на Харлее 100-мильный скоростной рубеж, развив скорость в 161 км/ч.
В конце лета 1929 года, Харлей-Дэвидсон представил свою новую модель с двигателем объёмом 45 кубических дюймов которая должна была окончательно одолеть конкурентов Indian 101 и Scout Excelsior Super X. Мотор с диаметром цилиндра 69,85 мм и ходом поршня 96,52 мм имел рабочий объем 740 куб. см и развивал мощность 22 л.с. Он оказался настолько удачным, что продержался в производстве до 1974 года.
Однако вскоре началась Великая Депрессия и объем продаж упал с 21000 в 1929 году до менее чем 4000 в 1933. Не спасала и низкая цена, упавшая за четыре года с 295 до 195 долларов, то есть с двух с половиной до полутора тогдашних средних зарплат. В современных деньгах эти 195 долларов равны 8775 баксам. Для того чтобы выжить, компании пришлось приступить к производству портативных электростанций с мотоциклетными двигателями. Кроме того, были спроектированы и построены трёхколесное транспортное средство Servi-Car, который оставался в производстве до 1973 года. Servi-Car представлял собой мотоцикл-пирожковоз. К мотоциклу был приделан грузовой кузов, и получилось нечто подобное мотороллеру Муравей или тому транспортному средству, каковое выпускал в 90-х годах Ирбитский мотоциклетный завод. Однако была у серви-кара и еще одна сфера использования – в автосалонах. Когда покупатель заказывал автомобиль, перегонщик ехал на нем к покупателю, прицепив на буксир серви-кар задом наперед. Когда автомобиль отдавался покупателю, перегонщик возвращался в салон на серви-каре.

Однако денег всё равно не хватало, и в 1932 году, чтобы хоть как-то подзаработать, фирма продала лицензию на производство Харлеев некому Альфреду Ричу Чайлду, который организовал производство этих мотоциклов в Японии. Так появился Rikuo – японский вариант Харлея. Став военными мотоциклами под индексом Тип-97, Rikuo наделали много неприятностей американским войскам во время войны на Тихом океане.
Окончание Великой Депрессии не вывело из депрессии компанию. Уровень продаж 1929 года не был достигнут до самой войны – причиной стало наличие на рынке большого количества дешевых автомобилей – мотоциклистами оставались лишь истинные ценители. Почти все они были подписчиками Энтузиаста.

В 1937 году появился 74-дюймовый мотор, который тут же поставили на модель, предложенную вооруженным силам. Первое время закупки были весьма ограниченными, но когда в воздухе снова запахло войной, мотоцикл был неожиданно заказан канадской армией. Пока Америка оставалась нейтральной страной, канадские мотоциклисты уже сражались с немцами на Харлеях в Европе и Северной Африке. Позже канадцы назвали мотоцикл Либерейтор – освободитель.
Так продолжалось до тех пор, пока налет не Пёрл-Хабор не вверг Америку во вторую мировую войну.
Для компании Харлей–Дэвидсон это означало, что трудные времена спада закончились, и ее вновь ожидают военные заказы. Однако армия с заказами не спешила – военные, несмотря на положительный опыт эксплуатации в канадских войсках Харлея Либерейтор, считали, что немецкая мототехника оставила позади американскую, и чтобы удовлетворить их вкусы, фирме пришлось пойти на беспрецедентный шаг – скопировать немецкий мотоцикл BMW R71. Это была безлюлечная модификация того самого BMW R75, о котором я рассказывал в позапрошлом номере. Так что, оказывается, не только в СССР занимались копированием мототехники. Главным отличием от немецкого аналога было то, что поворотная рукоятка газа была расположена на руле не справа, а слева, чтобы правой рукой мотоциклист мог стрелять из Томпсона.
Однако, закупив 1000 мотоциклов, военные поняли, что Либерейтор ничуть не хуже, а в чем-то даже лучше ХА. Так, ХА, имея оппозитный двигатель, мог при крутом вираже задеть поверхность дороги головкой цилиндра, что у Либерейтора с его V-образно торчащими вверх цилиндрами полностью исключалось. Диаметр цилиндра этого двигателя составил 2¾ дюйма (69,85 мм), а ход поршня – 313/16 дюйма (96,8375 мм), и таким образом его рабочий объем составил 742 куб. см, что практически соответствовало 745-сантиметровому объему немецкого мотоцикла.
Однако был у Либерейтора и недостаток: в отличие от ХА, верхнеклапанный мотор Либерейтора потреблял 74-й бензин, которого в Америке было вдоволь, но на европейском ТВД ощущался его острая недохватка. Поэтому вскоре вернулись к нижнеклапанному варианту, в котором степень сжатия снизили до пяти единиц. Эту модификацию, появившуюся в 1943 году, назвали 43WLA, в отличие от модификации 42WLA, выпускавшейся в 1942 году. Несмотря на повышенный расход топлива и некоторое снижение мощности, двигатель выиграл в надёжности. Однако обладающий 12,8-лтровым баком Либерейтор требовал более частых заправок, чем имеющий 21-литровый бак Харлей ХА.
Окончившуюся мировую войну сменила война холодная, и потребность армии в железных конях не ослабевала. Поэтому компания Харлей-Дэвидсон надолго забыла о мирной продукции. Лишь в 19747 году появился абсолютно мирный образец S-125. 125-кубовый движок выдавал три лошадиных силы и через 3-ступенчатую коробку передач приводил в действие цепную передачу на заднее колесо. За первые семь месяцев 1947 года было продано более десяти тысяч мотоциклетов. Однако S-125, как и ХА, не был оригинальной разработкой – за основу был взят немецкий довоенный мотоцикл DKW RT-125. В то же самое время и в СССР выпускалась копия того же немецкого мотоцикла под названием К-125/М1А Москва.
В 1953 году S-125 уступил место мотоциклу Model 165 со 165-кубовым двигателем, а в 1955 году вернули 125-снтиметровый движок, и новая модель получила название Хаммер. Названа она была так по имени Дина Хаммера, дилера из города Омаха, штат Небраска, который в 1955 году стал чемпионом по количеству проданных им мотоциклов. Позднее, в 1960 году на базе этого мотоцикла был выпущен единственный харлеевский и один из немногих американских мотороллеров под названием Топпер.
В 1948 году на большом Харлее был представлен новый 55-сильный верхнеклапанный двигатель с 61-дюймовым рабочим объёмом, что в метрических мерах составляет один литр. Двигатель имел алюмииевые головки цилиндров и гидравлические толкатели клапанов. Этот двигатель продержался в производстве до 1965 года. Тогда же был запущен в серию и более крупный 74-дюймовый двигун. Диаметр цилиндра этого двигателя был 87 мм, а ход поршня – 100,8 мм, и рабочий объем, таким образом, равнялся 1284 куб. сантиметрам.
Объединяла эти двигатели форма головок цилиндров. В отличие от двигателей предыдущего поколения, имевших головку типа Knucklehead, они имели головки горшкового вида, за что и получили название Panhead. Конструктивной особенностью этих горшкоголовых двигателей было то, что коробка передач была размещена в картере самого двигателя.
В пятидесятые годы фирма Харлей-Дэвидсон пережила еще один неприятный период: в то время англичане захватили с помощью своего Триумфа 40% мотоциклетного рынка. В ответ на это в 1952 году появилась модель К. Мотоцикл, считавшийся спортивным, в Америке поддержки не нашел и в основном экспортировался в Англию. Это позволило фирме выжить, в товремя как основной конкурент компания Индиан в 1953 году покинула рынок.
Но противопоставить Триумфу на родине Харлей-Дэвидсон, долго ничего не могла. Наконец, в 1957 году была выпущена модель Sportster – самый быстрый из всех когда-либо выпускавшихся Харлеев. Как и на модели К посадка на Спортстере была высокой, что роднило их с европейскими мотоциклами, и молодежь, привыкшая было к Триумфам стала легко пересаживаться на Спортстеры.
В 1958-м усовершенствования коснулись задней части мотоцикла. Эти усовершенствования включали в себя задний тормоз и гидравлическую подвеску на моделях Duo-Glide.
Понимая важность стеклопластика в мотоциклетном производстве в 1962-м году Харлей-Дэвидсон покупает 60% акций Tomahawk Boat manufacturing Company, обеспечив, таким образом, для себя производство стеклопластиковых компонентов. Это было первое, что было сделано компанией Харлей-Дэвидсон для придания своим моделям роскошного вида. Модель Electra-Glide пришла на смену модели Duo-Glide, которая была оснащена электростартером.
Англичане были в конце концов побеждены. Однако ни фотография на Элвиса Пресли верхом на Харлее, ни специально снятый в 1968 году художественный фильм Лихие байкеры не помогли справиться с новым врагом – Японией.

Rikuo – японский вариант Харлея

Будучи побежденной в войне кораблей и самолетов, Япония задумала экономический реванш. Главным ее оружием стало качество. Американец неожиданно для себя обнаружил, что можно ездить на мотоцикле, практически его не ремонтируя. Если на Харлее примерно раз в месяц приходилось что-нибудь откручивать, чистить, подтачивать, а потом снова прикручивать, то на Ямахах и Хондах этого не требовалось. Молодёжь был вновь потеряна как покупатели. Продажи снова падают, и в январе 1969 года компания American Machine and Foundry (AMF) покупает контрольный пакет акций Харлей-Дэвидсон и становится фактическим ее хозяином. Новые владельцы компании видят будущее мотоциклетной индустрии в развитии гаммы малых мотоциклов, и совместно с итальянской компанией Aermacchi выпускают одноцилиндровый мотоцикл Sprint, с четырехтактным 250-кубовым двигателем.
В 1971 году модель Electra-Glide сменила FX Super Glide. Главным конструктором и дизайнером которого, был Вилли Девидсон – внук одного из основателей компании. Это был первый мотоцикл, который фабрика изготовила на заказ.
Фирма пошла в гору и в 1981 году выкупила у AMF свои акции обратно. Сейчас в Соединенных Штатах Харлей-Дэвидсон контролирует 62% рынка мотоциклов с объемом более 850 кубических сантиметров, но это уже не история, а современность.
 

Смотрите также:

	Автомобиль Высоцкого   Недавно на киноэкраны нашей некогда единой страны вышел фильм, посвященный известному актеру, поэту, певцу, легенде брежневских времен Владимиру Семеновичу Высоцкому – Высоцкий. Спасибо, что живой. На съемках этого фильма был задействован автомобиль Мерседес 1974 года выпуска, который является точной копией голубого Мерседеса Владимира Высоцкого. Подробнее →
	Ситроен комиссара Мегрэ Послевоенная модель отличалась от довоенной отсутствием запасного колеса и более крупным багажником, а также наличием более крупных задних фонарей и дополнительных  верхних стоп-сигналов, которые также могли выполнять функцию указателей поворота. Модификация, появившаяся в 1951 году, называлась 15CV.  Подробнее →
	Хорьх Вальтера Шелленберга Шелленберг в исполнении Олега Табакова прибывает на аэродром Темпельхоф. В роли его автомобиля – настоящий автомобиль Шелленберга Хорьх-853А. На заднем плане стоит Ан-2 с нанесёнными на него немецкими опознавательными знаками. Подробнее →
	Мерседес Штирлица Надев черный мундир с дубовыми листиками штандартенфюрера на квадратных петлицах, Штирлиц, позавтракав, вышел из дома. Сев за руль, он хлопнул открывающейся назад передней дверкой и повернул ключ зажигания. 55-сильный шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель с рабочим объемом 2229 куб. см завелся лишь с третьей попытки – конструкторы машины в мирном 1935 году не могли даже предположить, в бак их детища будут заливать искусственный бензин, производимый из каменного угля. . Подробнее →
	Газон, который не трава Чуть более полувека назад, в ноябре 1953 года в Кустанайскую степь прибыли первые подготовительные бригады покорителей Целины. И хотя официально подъем Целины начался в 1954 году, начало ее освоению было положено тогда, когда на место будущих целинных совхозов прибыли бригады строителей, которые за зиму возвели бараки для будущих первоцелинников. Многие сейчас ставят под сомнение целесообразность подъема Целины.  Подробнее →
	ЗиС-101 Этот автомобиль создавался как машина Сталина. Но Сталин, как вы помните, ездил на автомобиле Packard 14-й серии. Однако для партийно-советской номенклатуры этот автомобиль оказался весьма кстати. Подробнее →
	Кабриолет Йозефа Геббельса Рейхсминистр народного просвещения и пропаганды Третьего Рейха доктор философии Пауль Йозеф Геббельс любил выдавать себя за аскета. В отличие от своего коллеги по партии Германа Геринга, он не любил крепко выпить, и крепко выругаться, но как и Геринг, Геббельс любил роскошные спортивные автомобили. Их у него было множество, но самым любимым был кабриолет Мерседес 540К. На этом Мерседесе он, отпустив шофера и охрану, ездил в маленький городок  Бабельсберг. Подробнее →
	Студер – труженик фронтовых дорог   История этого автомобиля началась в преддверии вступления США во вторую мировую войну, когда увеличилась потребность американской армии в грузовиках повышенной проходимости для перевозки войск и буксировки орудий. В конце 1940 года армия решила разместить заказ на трехосные грузовики грузоподъемностью 2,5 тонны  на "General Motors". На базе выпускавшегося в 1938 году грузовика Т 16 Special,  производившегося для французской армии, корпорация разработала модель GMC AFWX, впоследствии прозванную Джимми. Переделка заключалась в удлинении базы и добавлении третьей оси. Подробнее →
	Автомобиль лейтенанта Коломбо Многие из вас запомнили американский детективный сериал, показывавшийся разными телеканалами в последние годы. Его герой – лейтенант полиции Лос-Анджелеса в измятом плаще и со столь же измятым лицом. На первый взгляд лейтенант Фúлип Коломбо это неуклюжий простак с неловкими манерами и походкой. Под стать неуклюжей внешности сыщику подобрали и внешне неуклюжий автомобиль, определить марку которого затрудняются даже знатоки автомобильной истории. Подробнее →
	Серебряный Призрак Ленина   Митинг на заводе Михельсона подошел к концу. Ленин сошел с трибуны и, наклонив голову вперед, широкими шагами направился к выходу из гранатного цеха. Пройдя в сопровождении толпы девять саженей, он подошел к ожидавшему его во дворе Роллс-Ройсу. Ленин успел лишь ответить, что своим недавним декретом он отменил грабежи. В этот момент и раздались выстрелы. Две пули попали в Ленина: одна пуля, войдя над левой лопаткой, проникла в грудную полость, повредила верхнюю долю легкого, вызвав кровоизлияние в плевру и застряла в... Подробнее →
	Трехтонный Захар   К 1 октября 1931 г. реконструкция завода завершилась. АМО переименовали в Завод имени Сталина, а грузовики стали собирать из отечественных комплектующих. Для ЗиС-5, как стал называться грузовик, изготовили новый двигатель. На АМО-3, как и на его американском прототипе, стоял рядный шестицилиндровый двигатель Геркулес мощностью 60 л.с. при 2000 оборотах в минуту. При диаметре цилиндра, равном 3,75 дюйма (95,25 мм), и ходе поршня в 4,5 дюйма (114,3 мм) рабочий объем составлял 4882 см3.  Подробнее →
	Citroеn для Фантомаса   Многие из вас, несомненно, помнят цикл фильмов о Фантомасе, снятых в 1960-х годах. Тогда, в шестьдесят пятом, когда Фантомас во втором фильме сильно разбушевался, к фильму всерьез отнеслись даже наши спецслужбы. В частности, они приказали авто– и авиаконструкторам создать летающий автомобиль, такой, какой был у экранного Фантомаса. Подробнее →;
	История отечественного такси   Первый таксомотор Российской империи появился не в Питере, не в Москве, не в Киеве и не в Варшаве. Первый таксомотор появился в Верном – столице тогдашней Семиреченской области Туркестанского генерал-губернаторства. Его владельцем стал коммерсант из ныне киргизского Токмака (тогда бóльшая часть Киргизии входила в Семиреченскую область) Бабахан Нурмухаммедбаев, который в 1906 году привёз в Верный автомобиль марки «Берлие». Подробнее →
	Джульетта для Шакала   Alfa Romeo Giulietta была выбрана Шакалом отнюдь не случайно: ещё в Лондоне, просматривая автомобильные журналы, он выяснил, что из всех машин итальянского производства только Alfa Romeo Giulietta имела мощную стальную раму с глубокой выемкой в центральном ребре жесткости. Подробнее →;
	Кадиллак для Хрущева   В период с 1944 по 1949 годы Хрущев ездил на американском автомобиле Кадиллак – Флитвуд 75 1939 года выпуска, который стал трофеем советских войск в 1944 году. Именно этот автомобиль в 1938 году был заказан для американского консула в Берлине, а после вступления США в войну с Германией, был конфискован и отправлен в ставку Гитлера Вервольф, под Винницей. В дальнейшем, вплоть до того момента, как автомобиль попал в руки советских военных, на нем ездил начальник личной охраны фюрера Ганс Раттенхубер. Подробнее →
	АМО-Ф-15   Ещё в том же 1916 году тогдашними владельцами завода братьями Рябушинскими в качестве базовой модели грузовика для нужд Императорской армии был выбран Fiat 15 Теr образца 1912 года, хорошо зарекомендовавший себя в условиях ливийского бездорожья во время Итало-турецкой войны. Пуск двигателя осуществлялся при помощи кривого стартера — заводной рукоятки. Вместо генератора искру зажигания вырабатывало магнето, а шестивольтовый аккумулятор служил лишь для питания фар. Энергии аккумулятора не хватало даже для звукового сигнала, и потому в АМО-Ф-15 комплектовался  клаксоном. Подробнее →
	Шасси для "катюши"   Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с двухскатной ошиновкой задних мостов. Длина его при 4980-миллиметровой колёсной базе составляла 6600 миллиметров, а ширина равнялась 2235 мм. На автомобиле был установлен тот же рядный шестицилиндровый с карбюраторный двигатель водяным охлаждением, что устанавливался и на ЗиС-5. Подробнее →
	Второе рождение "Козла"   В 2010 году Ульяновский автомобильный завод возобновил производство автомобиля УАЗ-469 образца 1972 года. Этот автомобиль, унаследовавший прозвище Козёл от своего предшественника ГАЗ-69, в своём первоначальном виде выпускался в Ульяновске 13 лет. В 1985 году его переименовали в УАЗ-3151, снабдили вакуумным усилителем тормозов и увеличили мощность мотора, а в 1993 году уазик наконец-то оборудовали кузовом с жёсткой крышей. Однако стране был нужен максимально дешевый уазик. Подробнее →

Русские автомобили дореволюционного периода

Советские автомобили довоенного периода

Советские автомобили военного и послевоенного времени

Советские автомобили хрущевского периода

Советские автомобили застойного периода

Советские автомобили времён перестройки

Современные российские автомобили

Отечественные автобусы

Список материалов Русского Портала→

 

Знаки различия Русской Императорской Армии	Знаки различия Русского Императорского Флота	Знаки различия царской полиции	Знаки различия царских чиновников
Народная Армия Комуча	Петлюровцыы	Армия Сибирского правительства	Флот Временного правительства
	РККА 1919-22	РККА 1922-24	Знаки различия  РККА 1924-35
РККФ	Знаки различия ГУЛАГа	Знаки различия РККА 1935-40	Знаки различия РККА 1940-433
	НКВД и внутренняя охрана 1935-377	Знаки различия Рабоче-крестьянской милиции 1936-43	русские коллаборационисты
	Знаки различия Охраны путей сообщения НКПС	Знаки различия Советской Армии обр. 1969 годаа	Знаки различия советской милиции
Знаки различия советской прокуратуры	Знаки различия российских гражданских чиновников	Знаки различия российской армии

Добавить въ свой Мiръ

Add to your Facebook

Tweet