Кабриолет

лейтенанта Коломбо

Сергей Шумаков

Многие из вас запомнили американский детективный сериал, показывавшийся разными телеканалами в последние годы. Его герой – лейтенант полиции Лос-Анджелеса в измятом плаще и со столь же измятым лицом. На первый взгляд лейтенант Фúлип Коломбо это неуклюжий простак с неловкими манерами и походкой. Под стать неуклюжей внешности сыщику подобрали и внешне неуклюжий автомобиль, определить марку которого затрудняются даже знатоки автомобильной истории.

Что же это за автомобиль с номером «California 044 APD», сработанный в стиле американских автомобилей 50-х годов? Несмотря на американизированную внешность, в каталогах американских автомобилей эта модель не встречается. Дело в том, что этот автомобиль был в 1959 году произведен не в Америке, а во Франции. Называется он Пежо 403.

Недавно в одной московской газете мне попалось интересное объявление о продаже  гаража. Это был обычный металлический гараж, установку которых районные власти разрешали в советские времена ветеранам Отечественной войны. В нагрузку к этому гаражу за 31 тысячу рублей продавался не много, не мало автомобиль Peugeot 403. Именно на таком автомобиле ездил в кино тот самый лейтенант Коломбо. Правда, в отличие от Коломбовского, это был не двухдверный кабриолет, а фигурировавший в первой серии четырехдверный седан. По утверждению престарелого владельца – ровесника ныне уже покойного 83-летнего Питера Фалька, таких автомобилей в СССР было всего три. Все они были куплены за чеки Внешпосылторга в единственном в те годы в Москве автомагазине на Бакунинской. Продать автомобиль отдельно от гаража старику не удалось, и он просто предлагал будущему владельцу гаража самостоятельно утилизировать этот раритет.

А тогда, в 1967 году, когда только-только начинались съемки пробной серии детективного телесериала, актер Питер Фальк, игравший роль Коломбо, обнаружил Пежо 403, ржавеющий в гараже киностудии, и сам выбрал его в качестве автомобиля своего героя. В первой серии, вышедшей в свет в феврале 1968 года, это был седан. Впоследствии, чтобы придать герою и его автомобилю некоторую долю романтизма, седан заменили на кабриолет. Номер тогда сменили на «448 DB2». Для съёмок в последних сериях, снятых уже в XXI веке, специально разыскали такой же автомобиль, но завести его не удалось, и его снимали только стоящим на месте.

Автомобиль Пежо 403 был впервые представлен публике 20 апреля 1955 года. Внешне он мало походил на своего предшественника Пежо 203 – разница между ними была примерно такая же, как между «Волгой» и «Победой», и лишь хромированный лев на капоте свидетельствовал о технологической преемственности по отношению к предыдущей модели. При 2667-миллиметровой колесной базе длина автомобиля составляла 4470 мм, а ширина равнялась 1676 мм.

Пежо 403 был оснащен 1,468-литровым двигателем, диаметр цилиндра в котором был равен 80 миллиметрам, а ход поршня – 73 мм. Это была увеличенная версия двигателя от Пежо 203, цилиндр в котором расточили с 75 до 80 миллиметров.

Увеличение объёма с 1290 до 1468 кубических сантиметров привело к увеличению мощности с 45 до 58 лошадиных сил. Для столь небольшого рабочего объема это была высокая по тем временам мощность. Она позволяла 1300-килограммовому автомобилю развивать максимальную скорость, равную 122 км/ч. До 80 километров в час Пежо 403 разгонялся за 16,1 секунды, а 100-километровой скоростной отметки достигал за 24 секунды. 23 секунды требовалось автомобилю для прохождения первой четверти мили.

Правда, вскоре на некоторую часть тиража стали устанавливать старый 1,29-литровый двигатель. Дело в том, что через год после появления 403-й модели разразился Суэцкий кризис, и Франция, как участница Англо-Франко-Израильской интервенции в Египет, почувствовала его на своей шкуре одной из первых. Цены на бензин резко взлетели, и фирме Peugeot срочно пришлось предложить покупателям автомобиль с меньшим объемом двигателя, потребляющим, соответственно, меньшее количество бензина. Однако вскоре надобность в установке старого мотора отпала – на часть автомобилей стали устанавливать экономичный дизель фирмы Indenor, который потреблял более дешевую, чем бензин солярку и расходовал ее гораздо меньше, чем расходовали бензин карбюраторные моторы.

В 1958 году появилась модификация с более мощным двигателем, предназначавшаяся главным образом для экспорта в США и Канаду. Поскольку в Северной Америке был в ходу боле качественный высокооктановый бензин, появилась возможность увеличить степень сжатия этого мотора с семи до семи с половиной единиц. Благодаря этому увеличению, мощность достигла 69 лошадиных сил. Именно такой двигатель и был установлен на автомобиль, доставшийся лейтенанту Коломбо.

Характеристики этого автомобиля были значительно лучше, чем у внутрифранцузского варианта. До скорости, равной 30 милям в час (48 км/ч) автомобиль этой модификации разгонялся за 5,4 секунды. Для разгона до 40-мильной скорости (64 км/ч) требовалось 9,5 секунды, а для 60-мильной  (96 км/ч) – 20,5 с. Первую четверть мили Пежо 403 проходил за 21,7 секунды, развивая в момент прохождения этого рубежа скорость, равную 61 миле в час – 98 км/ч. Максимальная же скорость автомобиля достигала 135 км/ч.

Коломбовский автомобиль был снабжен радиоприемником, что для европейских машин 1950-х годов было редкостью. Наши «Волги» и «Москвичи» в Европе покупали не в последнюю очередь именно потому, что они были снабжены радиоприемниками. А вот пежошники, то есть, сотрудники фирмы Peugeot, ставили радиоприемники лишь на экспортные экземпляры. Причем только на те, которые шли в Америку. На автомобили, экспортируемые в менее притязательную Великобританию, вместо приемников ставилась табличка с надписью: «We don't make radios. We do make cars» (Мы не делаем радио. Мы делаем автомобили). Такая же надпись красовалась на рекламных плакатах Peugeot.

Однако не только в наличии радио была особенность Коломбовского автомобиля.  На нем устанавливалось также и то, что называлось «Jaeger Electro-Magnetic Clutch». Говоря по-русски, это электромагнитное сцепление фирмы Jaeger. Дело в том, что к тому времени большинство американских автомобилей уже было оснащено автоматическими коробками, и выросло целое поколение водителей, не знающих, зачем нужен этот «клатч». Поэтому, чтобы избавить потенциальных американских покупателей от этой сложности, на многие из тех экземпляров, что предназначались для экспорта в США и Канаду, устанавливалось электромагнитное сцепление. Коробка была механической и переключалась вручную. Рычаг переключения передач на всех модификациях располагался на рулевой колонке. Однако педаль сцепления на этой модификации отсутствовала – при каждом перемещении рычага замыкался контакт, и втягивающая катушка, наподобие той, что имеется у стартера, выключала сцепление на тот промежуток времени, пока рычаг переключения скользил из одного положения в другое. Чтобы включение сцепления не было резким, а машина не дергала и не глохла, имелась специальная демпфирующая пружина, делавшая включение сцепления плавным.

Высокой для Америки была и его экономичность. На одном галлоне бензина при городской езде автомобиль проезжал 23 мили. Таким образом, его расход составлял 10,23 литра на 100 км. Расход же по трассе по французским данным составлял 7,7 литра на 100 км.

Пежо 403 обладал очень малым радиусом поворота. Этот радиус составлял 4,72 метра, что давало автомобилю неоценимые преимущества в маневренности перед американскими дорожными мастодонтами, для которых значение радиуса поворота начиналось от шести метров.

Однако особой популярностью модель в США не пользовалась – для Америки этот автомобиль был слишком компактен. И если бы он не получил свою роль в этом знаменитом сериале, теперь бы о нем уже никто не вспоминал.

 

Предыдущие дни в русской истории:

26 августа в русской истории→Второй российский хлеб

25 августа в русской истории→Первая Ракета на воде

24 августа в русской истории→Лучшее в мире Российское шампанское

23 августа в русской истории→Провал операции «Цитадель»

22 августа в русской истории→История российского триколора

21 в русской истории→Первая советская межконтинентальная баллистическая ракета

20 августа в русской истории→РС-82 – безотказный снаряд Второй мировой

19 августа в русской истории→Путч 1991 года

18 августа в русской истории→Медный всадник

17 августа в русской истории→Дефолт в России – кто виноват?

16 августа в русской истории→Разведчики особого назначения

15 августа в русской истории→Первая советская почтовая марка

14 августа в русской истории→Актюбинская наступательная операция

13 августа в русской истории→Масоны правили Россией

12 августа в русской истории→Гибель подводной лодки Курск

11 августа в русской истории→День рождения аэропорта Шереметьево

10 августа в русской истории→История Новодевичьего монастыря

9 августа в русской истории→Первая морская победа России

8 августа в русской истории→Начало советско-японской войны

7 августа в русской истории→Первый ночной таран Великой Отечественной

6 августа в русской истории→Операция Бегемот-2

5 августа в русской истории→Героическая оборона Одессы

4 августа в русской истории→Начало присоединения Грузии к России

3 августа в русской истории→ Захват талибами нашего Ил-76

2 августа в русской истории→ Бой у станицы Кущёвской

1 августа в русской истории→ Как Россию ввергли в мировую войну

31 июля в русской истории→ Лужники – сегодня и вчера

30 июля в русской истории→ История автомобильных номеров

29 июля в русской истории→ Первый полет Ту-134

28 июля в русской историиФестиваль молодежи и студентов в Москве

27 июля в русской истории→ Гибель Лермонтова

26 июля в русской истории→ Первый советский пассажирский самолёт

25 июля в русской истории→ День смерти Высоцкого

24 июля в русской истории→ Как Кутузов стал одноглазым

23 июля в русской истории→ ЗиС-5

22 июля в русской истории→ Просьба Эстонии о принятии ее в СССР

21 июля в русской истории→Первый налёт на Москву

20 июля в русской истории→ Самолёт Можайского

19 июля в русской истории→ Разгром июльского восстания

18 июля в русской истории→ Аномальная жара 1972 года  

17 июля в русской истории→ Автомобиль Сталина

16 июля в русской истории→ Смоленское сражение

15 июля в русской истории→ Невская битва

14 июля в русской истории→ Первый русский автомобиль

13 июля в русской истории→ Первые телефонные станции России

12 июля в русской истории→ Танковое сражение под Прохоровкой

Знаки различия служебных категорий РККА 1924-35

Знаки различия РККА 1935-40

Знаки различия РККА 1940-43

 

  Смотрите также:

 

Численность и процент русских по регионам РФ

 

Стоит ли жалеть японцев?

 

Народы России, их численность и процент

 

Советские асы второй мировой

 

Без пакта Молотова-Риббентропа обойтись было нельзя

 

Золотые запасы стран мира

 

Золотовалютные резервы стран мира

 

Нужен ли России золотой рубль?

 

Как разбогатела Америка

 

Рейтинг стран мира по численности вооружённых сил

 

Кто и как продавал Аляску

 

Почему мы проиграли Холодную войну

 

Тайна реформы 1961 года

 

Как остановить вырождение нации

 

Почему в 1944 году депортировали чеченцев и ингушей

 

В какой стране пьют больше всех?

 

В какой стране больше всего убийств?

 

 Как жил русский рабочий до революции?

 

Чему равен советский рубль в нынешних деньгах

 

Что Россия экспортирует и что импортирует

 

История московского трамвая

 

Мультфильм "Гостья из Будущего-2"

 

Первый в мире автомат и его изобретатель

 

Советские цены на автомобили и мотоциклы в рублях и зарплатах

 

Add to your Facebook

 

 

 

Рейтинг@Mail.ru 




Только у нас газовый баллончик для самообороны недорого, со скидками.

 

лучшие отечественные фильмы

 

 

 

 

Русские танки от Вездехода до Т-90

 

Обмундирование и знаки различия армий второй мировой войны

Обмундирование и знаки различия армий второй мировой войны

 

Русские автомобили

с 1896 по 2010 годы

Русские автомобили дореволюционного периода

Советские автомобили довоенного периода

Советские автомобили военного и послевоенного времени

Советские автомобили хрущевского периода

Советские автомобили застойного периода

Советские автомобили времён перестройки

Современные российские автомобили

Русское стрелковое оружие от Литтихского штуцера до Абакана

Численность вооружённых сил Российской Империи, Советского Союза и Российской Федерации с 1877 по 2010 годы