ГАЗель

Слово «ГАЗель» имеет множество значений. В персидской поэзии ГАЗелью называются лирические стихотворения, в которых рифмуют два первых полустишия, причём затем та же рифма сохраняется во всех вторых полустишиях каждого последующего бейта. Газелями также называют род копытных из семейства полорогих, к числу которых относится и наш казахстанский джейран. Кроме того, ГАЗель это еще и французский многоцелевой вертолёт фирмы Аэроспасьяль, который состоит на вооружении армий Франции, Великобритании, Кувейта, Египта и множества других государств. Но, услышав слово «ГАЗель», мы вспоминаем не антилопу, не вертолёт и уж, конечно, не персидскую поэзию. В нашем сознании это, прежде всего, серия малотоннажных грузовиков, грузопассажирских фургонов и микроавтобусов, производимых на Горьковском автомобильном заводе с 20 июля 1994 года. Первоначально это был только бортовой грузовик, но 15 декабря 1995 года с конвейера сошел и первый микроавтобус. В январе 2003 года появилась модель второго поколения, внешне отличающаяся новой кабиной, светотехникой, решёткой радиатора.

Начнем, как всегда, с внешнего вида. Что такое ГАЗель объяснять нужно разве что иностранцу. Но если бы такая необходимость возникла, я бы объяснил, что ГАЗель это автомобиль внешне напоминающий Форд-Транзит. Действительно, Транзит четвертого поколения, выпускавшийся в 1986-94 годах, был похож на нашу ГАЗель, и первое время многие их даже путали. Однако конструктивно это совершенно разные автомобили. Транзит был выше, длиннее, но ýже. Он был изначально оснащен двигателями большего литража от Форда модели Скорпио. Выше у Транзита была и грузоподъемность. ГАЗель же была предназначено для того, чтобы, с одной стороны, как микроавтобус, заменить РАФик, производство которого неожиданно оказалось за границей, с другой же, как грузовик, занять свободную нишу между трехтонным ГАЗ-53 и однотонным УАЗ-452.

Длина ГАЗели при 2900-миллиметровой колесной базе составляет 5500 мм, ширина – 1966, а высота – 2200 мм.
Теперь заберемся вовнутрь и сразу ощутим резкий диссонанс внутренней отделки с довольно современным внешним видом. Внутри ГАЗели всё та же совковая пластмасса и дерматиновые сиденья без боковой поддержки. Руль, правда, несколько уменьшился в диаметре и приобрел более эргономичную пухлую форму, да и сам материал стал более приятным на ощупь. Изменилась и приборная панель – ее позаимствовали с последней «Волги». В полноприводной версии, помимо длинного рычага коробки передач, имеются и рычаг раздатки, и рычаг блокировки дифференциала. Выглядят они как-то по-УАЗиковски. Но больше всего бросается в глаза то, что на месте аудиосистемы торчит черная заглушка.

Теперь перейдем к ходовым испытаниям, но прежде немного поговорим о двигателе.
Двигатель, установленный на ГАЗели, это уже давно не тот ЗМЗ-21, который устанавливался на УАЗ-452. или на РАФ-977, и даже не ЗМЗ-24. Да и выпускается он теперь не Заволжским, а Уфимским моторным заводом. Называется от УМЗ-4215. Свой 92-миллиметровый ход поршня он сохранил от своих заволжских предков, однако диаметр его цилиндра был увеличен до 100 миллиметров. В результате его рабочий объем возрос с 2445 куб. см. до 2890. Тем не менее, мощности карбюраторному варианту мотора это заметно не прибавило: при 4 тысячах оборотах в минуту он развивает всего-навсего 110 лошадиных сил. Причиной столь небольшого роста мощности является, конечно, низкая степень сжатия – 8,5 единиц. Однако это позволяет использовать 80-й бензин, а если повезет найти 76-й, то можно залить и его. Именно поэтому, несмотря на все недостатки карбюраторного двигателя, крупные автохозяйства предпочитают приобретать именно карбюраторные ГАЗели. Имеется у этого двигателя и инжекторный вариант, который развивает 140-сильную мощность, но требует 95-го бензина. Но такие ГАЗели покупают лишь частники. Итак, поворачиваем ключ зажигания и пытаемся завести двигатель. Стартер весело жужжит, но двигатель заводиться не хочет. Приходится покидать водительское место, открывать капот, снимать шланг бензопровода и подсасывать бензин ртом. В старых ГАЗелях топливный насос располагался очень неудобно, почти в низу двигателя. Чтобы до него добраться и закачать бензин в систему, нужно было засунуть руку под капот и, соответственно, вымазаться по самый локоть. Теперь же топливный насос расположили сверху, возле радиатора.

последний раз мне приходилось подсасывать бензин лет 25 назад – на Жигулях, простоявших в гараже целую зиму. Вот вам и первый недостаток карбюраторного двигателя: стоит машине простоять без движения некоторое время, и двигатель без подсоса уже не заведется.
Возвращаюсь в кабину и снова жужжу стартером. На этот раз через три секунды двигатель все-таки заводится. Заводится он с невероятным ревом, так как для того, чтобы он запустился, пришлось вдавить в пол педаль газа.

Теперь трогаемся с места. Чтобы это сделать, нужно выжать довольно тугую педаль сцепления, и хотя система выключения сцепления и оснащена гидроусилителем, либо мощность его явно недостаточна, либо пружина педали слишком тугая. Теперь, выжав педаль, включаем первую передачу. Вообще-то ГАЗель трогается со второй, но зачем мучить и без того слабый двигатель? Несмотря на то, что автомобиль новый, коробка выглядит несколько разболтанной, и воткнуть нужную передачу не всегда получается с первого раза. Чтобы тронуться с места, надо, не отпуская педали сцепления, выжать педаль газа примерно до середины ее хода с тем чтобы довести двигатель примерно до 2200–2500 оборотов и только потом начать отпускать сцепление. В противном случае двигатель заглохнет. Даже при переключении с первой на вторую следует немного поддавать газу.
Разгоняется ГАЗель довольно вяло. Для того чтобы достичь 60-километровой скорости, требуется почти 15 секунд. До сотни же она может вообще не разогнаться: либо попадется красный светофор, либо полдороги перегородит трясущийся с 40-километровой скоростью грузовик. Максимальная скорость по инструкции составляет 115 км/ч, но, естественно, этот показатель для ГАЗели не самый главный. Гораздо важнее то, что проходимость даже заднеприводного варианта вполне позволяет эксплуатировать ГАЗель на грунтовых дорогах, а уж полноприводной вариант по проходимости не уступает УАЗику. Правда, в качестве маршрутки полноприводную версию почти не используют.
Рулевое управление здесь все еще не реечное. Оно представляет собой винт и шариковую гайку. На модификацию с инжекторным двигателем устанавливается гидроусилитель руля, но здесь про него, вероятно, забыли. Тем не менее, вращать руль сравнительно легко, благодаря большому передаточному числу в рулевом управлении. Просто для того, чтобы повернуть, нужно проделать большее число оборотов рулевого колеса. Тормоза на ГАЗели в принципе неплохие. Спереди они даже дисковые. Конечно, тормозной путь несколько великоват, но к этому можно легко заново привыкнуть, ведь все мы когда-то в ДОСААФ учились вождению на ГАЗ-53.

Смотрите также:

Модель и год начала серийного производства Краткие технические характеристики ГАЗ-3105 2004 Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров в мм – 92×94, рабочий объем – 2499,5 см3, мощность – 152 л.с. при 4500 об/мин; число передач – 4; длина – 4921 мм; ширина – 1812 мм; высота – 1422 мм; база – 2800 мм; масса в снаряженном состоянии – 1400 кг; скорость – 183 км/ч. Подробнее →   Лада-Калина 2004 Число мест – 5  двигатель четырехтактный, с распределительным впрыском топлива, расположен спереди поперечно, число цилиндров – 4, размеры цилиндров в мм – 82×75,6; рабочий объем – 1597 см3, мощность – 80,9 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры: длина – 3850 мм, ширина – 1700 мм, высота – 1500 мм; база – 2470 мм, снаряженная масса  – 1060 кг, скорость – 183 км/ч, время разгона с места до 100 км/ч – 11 с. Подробнее →   УАЗ-3163 Патриот 2005 Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, с распределительным впрыском топлива, расположен спереди продольно, полный привод, число цилиндров – 4, число клапанов – 16, размеры цилиндров в мм – 95,5×94; рабочий объем – 2693 см3, мощность – 128 л. с. при 4400 об/мин; габаритные размеры: длина – 4647 мм, ширина – 2080 мм, высота – 1900/2000 (с рейлингами на крыше) мм, база – 2760 мм, дорожный просвет – 210 мм, снаряженная масса – 2070 кг, скорость – 150 км/ч. Подробнее →   ВАЗ-2113  2005 Число мест – 5  двигатель четырехтактный, с распределительным впрыском топлива, расположен спереди поперечно, число цилиндров – 4, размеры цилиндров в мм – 82×75,6; рабочий объем – 1597 см3, мощность –  80,9 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры: длина – 4122 мм, ширина – 1650 мм, высота – 1402 мм; база, мм – 2460 мм, дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса  – 945 кг, скорость – 160 км/ч. Подробнее →   ВАЗ-2170 Приора 2007 Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, с распределительным впрыском топлива, расположен спереди поперечно, передний привод, число цилиндров – 4, число клапанов – 16, размеры цилиндров в мм – 82×75,6; рабочий объем – 1597 см3, мощность – 97,9 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры: длина – 3470 мм, ширина – 1680 мм, высота – 1420 мм. база – 2492 мм, дорожный просвет – 165 мм, снаряженная масса – 1350 кг, скорость – 183 км/ч. Подробнее →   Волга Сайбер 2007 Число мест – 5  двигатель  – четырехтактный, с распределительным впрыском топлива, расположен спереди продольно. число цилиндров – 4, число клапанов – 16, размеры цилиндров в мм – 87,5×83; рабочий объем – 1996 см3, мощность – 141 л. с. при 5700 об/мин; габаритные размеры: длина – 4858 мм, ширина – 1785,62 мм, высота – 1409 мм. база – 2743 мм, дорожный просвет – 140 мм, снаряженная масса – 1920 кг, скорость – 200 км/ч. Подробнее → Лада Гранта Число мест – 5  двигатель четырехтактный, с распределительным впрыском топлива, расположен спереди поперечно, число цилиндров – 4, размеры цилиндров в мм – 82×75,6; рабочий объем – 1597 см3, мощность – 80,9 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры: длина – 3850 мм, ширина – 1700 мм, высота – 1500 мм; база – 2470 мм, снаряженная масса  – 1060 кг, скорость – 183 км/ч, время разгона с места до 100 км/ч – 12,5 с. Подробнее →