Во время первой
мировой войны и в первые межвоенные годы германское командование мало
интересовалось броневиками вследствие их низкой проходимости. Однако в 1928 году
отношение к броневикам германского генералитета стало постепенно меняться.
Меняться оно стало вследствие начала работ по созданию так называемых
ахтрадвагенов, то есть, восьмиколколёсных бронеавтомобилей.
В том самом 1928 году фирмы Daimler-Benz и Magirus создали два очень похожих
друг на друга восьмиколёсных прототипа. Прототипы были передали Рейхсверу в
начале 1931 года. Испытания проводились на полигонах в Куммерсдорфе, Вюнсдорфе и
Путлосе и дали вполне удовлетворительные результаты. Однако ограниченный бюджет
Рейхсвера не позволил тогда профинансировать производственную программу, и
тяжёлые броневики начали создавать на базе трёхосных коммерческих грузовиков с
колёсной формулой 6×4. Такой броневик был принят на вооружение под индексом Sd.Kfz.231.
SdKfz 231 (6-Rad)
Этот броневик строился фирмами Daimler-Benz, Büssing-NAG и Magirus,
каждая из которых использовала шасси собственной разработки в сочетании с унифицированным броневым корпусом кильской компании Deutsche Werke.
Но стоило к власти прийти национал-социалистам, картина круто изменилась: военные вспомнили про опыты с восьмиколёсными бронемашинами и заказали той самой
Deutsche Werke, производившей корпуса для Sd.Kfz.231 создать полноприводной восьмиколёсный броневик.
В 1936 году машина была готова, и её приняли на вооружение под старым обозначением Sd.Kfz.231, так как предполагалась скорая замена шестиколёсных
броневиков восьмиколёсными. Однако шестиколёсные Sd.Kfz.231 оставались в Вермахте до самого конца войны, и потому, чтобы не путать эти два совершенно
разных бронеавтомобиля, шести колёсные стали обозначать как Sd.Kfz.231 (6-Rad),
а восьмиколёсные как Sd.Kfz.231 (8-Rad).
SdKfz 231 (8-Rad)
На полноприводном восьмиколёсном шасси первоначально устанавливался V-образный
восьмицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Bussing-NAG
L8V-GS рабочим объемом 7913 см3 . Мотор обладал 150-сильной мощностью,
развиваемой при 3000 об/мин. С 1939 года двигатель L8V-GS выпускался в новой
модификации. Диаметр цилиндров увеличили со 107 до 110 мм, в результате чего
рабочий объем возрос до 8363 см3, а мощность увеличилась до 180 л.с. Емкость
двух топливных баков составляла 150 литров, причём 118 литров заливалось в
основной бак, а ещё 32 – в дополнительный.
Бронеавтомобиль имел два поста управления – спереди и сзади.
Первоначально основным вооружением бронеавтомобиля служила 20-миллиметровая
автоматическая пушка KwK 30 – точно такая, как та, что устанавливалась на танке
Pz.II.
Эта пушка была создана на базе зенитки Flak 38. Специально для неё был создан
148-граммовый бронебойный снаряд, пробивавший на 500-метровой дистанции 53
миллиметра брони. Дополнительным же вооружением служил пулемёт
MG-34.
SdKfz 232
Sd.Kfz.231 и его радиофицированный вариант Sd.Kfz.232 успешно применялись в ходе
польской кампании. Тогда, в сентябре 1939 года несколько экземпляров старого
шестиколёсного варианта даже стали трофеями Красной Армии во время
Освободительного похода Красной Армии. В ночь на 22 сентября советская 29-я танковая бригада
полковника Семёна Моисеевича Кривошеина встретилась с передовыми частями ХIX
бронетанкового корпуса генерала Гейнца Фридриховича Гудериана. Немцы приняли
русских за поляков. За них же приняли немцев и русские. Завязался бой, в ходе
которого немцы подбили три наших танка
БТ-5, а мы – три бронеавтомобиля.
Впоследствии территория, на которой произошло столкновение, осталась за нами, и
все три подбитых броневика вскоре попали на Ижорский завод, где на их основе
были созданы бронеавтомобили
БА-11.
Бронеавтомобиль БА-11, созданный с учётом результатов изучения трофейного Sd.Kfz.231 (Rad-6)
Однако когда немецкие войска вторглись во Францию, пушка KwK 30 показала свою
полную бесполезность в борьбе с французскими и британскими танками. Но ещё
больше немцев удручало её слабое противопехотное действие. Поэтому Вермахт
потребовал у конструкторов усилить вооружение Sd.Kfz.231. Задачу удалось
выполнить лишь к
1942 году. Выполнили её путём установки на бронеавтомобиль 75-мм пушки KwK 37,
заимствованной у танка
Pz.IV.
Длина ствола пушки составляла 24 калибра, она имела вертикальный клиновой затвор
и злектроспуск. В ее боекомплект входили 32 выстрела. Башню с машины
демонтировали, а боевое отделение сделали открытым. Пушка устанавливалась в
лобовом листе боевого отделения справа. Сектор обстрела ограничивался 12° вправо
и влево. Угол возвышения колебался в диапазоне от -10° до +12°.
Экипаж этого бронеавтомобиля, который получил обозначение Sd.Kfz.233, насчитывал
три человека: командир, одновременно выполняющий обязанности наводчика и радиста;
заряжающий, одновременно выполняющий обязанности заднего механика-водителя, и
передний механик-водитель.
На бронеавтомобили Sd.Kfz.233 устанавливали радиостанцию Fu Spr Ger а со
штыревой антенной, которая монтировалась на корме корпуса.
Однако поскольку орудие KwK-37 требовалось и для штурмовых орудий
StuG III, и
машин типа Sd.Kfz.233 удалось выпустить лишь 119 штук.
Уже в начале войны старое восьмиколёсное шасси бронеавтомобилей Sd.Kfz.231,
Sd.Kfz.232 и Sd.Kfz.234 уже перестало устраивать германских военных. Поэтому в
1940 году фирме Bussing-NAG было поручено создание модернизированной версии
этого восьмиколёсника.
Специально для нового броневика чешская фирма Tatra предоставила
12-цилиндровый дизель, который при 110-миллиметровом диаметре цилиндра и
130-миллиметровом ходе поршня имел рабочий объём 14825 см3 и при 2250 оборотах в
минуту развивал 211-сильную мощность. Этот дизель ставился также и на грузовики Tatra-111, но на грузовом варианте по настоянию немцев число оборотов пришлось сократить до 1800 об/мин, вследствие чего мощность упала до 180 л.с. Масса
же этого двигателя составляла всего 700
килограмм.
Новые восьми колесные бронеавтомобили по своему устройству, компоновке и
внешнему виду напоминали Sd.Kfz.231 (6-Rad), но имели одно принципиальное
отличие: корпус из рамного стал несущим. В отличие от предшественника у
Sd.Kfz.234 толщина лобовой брони с самого начала равнялась 30 мм, что защищало
машину не только от огня противотанковых ружей и крупнокалиберных пулеметов, но
и от 20-мм пушек наших танков
Т-60. Правда, борта и корма по-прежнему
выполнялись из 10-мм бронелистов.
В передней части корпуса машины размещалось отделение управления, в котором по
центру располагалось рабочее место водителя. Справа от его сиденья в
металлическом шкафу хранились аккумуляторные батареи, слева — большой
закрывающийся ящик для инструментов и запчастей. Между шкафом для аккумуляторных
батарей и сиденьем водителя находились рычаг переключения передач и рычаг
демультипликатора. Приборная доска с основными приборами управления и датчиками
была слева от руля. Сам же руль крепился прямо на потолке, и чтобы орудовать
баранкой, водителю приходилось выполнять команду Hände hoch!
Броневик получил башню, первоначально разработанную для танка
Pz.IIL Luchs. В башне
одной из модификаций, получившей обозначение Sd.Kfz.234/2, вместо 20-мм пушки
размещалось длинноствольное 50-мм орудие KwK 39 с длиной ствола в 60 калибров,
позаимствованное у танка
Pz.III. Ее подкалиберный снаряд с вольфрамовым
сердечником, имевший начальную скорость, равную 1190 м/с, пробивал
94-миллиметровую броню на полукилометровой дистанции.
Первоначально бронеавтомобиль имел один 240-литровый топливный бак, благодаря
чему запас хода по шоссе у машины достигал 600 км, в то время как запас хода у
Sd.Kfz.231 едва достигал 300 километров. Затем появились экземпляры с баком
емкостью 360 л, что увеличило запас хода по шоссе до 1000 км.
Работы по доводке броневика затянулись, главным образом из-за отрицательного
отношения немцев к самой идее использования дизеля. Лишь личное обращение к
фюреру знаменитого Гейнца Гудериана заставило форсировать работы, и в 1944 году
бронеавтомобиль был, наконец, принят на вооружение. Кроме безликого обозначения
Sd.Kfz.234/2 броневик получил собственное имя Пума.
С сентября 1943 по сентябрь 1944 года в Германии выпустили 101 машину
Sd.Kfz.234/2Пума.
В сентябре 1943 года Министерство вооружений приняло решение вооружать примерно
половину выпускавшихся бронеавтомобилей Sd.Kfz.234 короткоствольной 75-мм
пушкой, то есть создать аналог машины Sd.Kfz.234, но серийный выпуск модификации
Sd.Kfz.234/3 начался лишь летом 1944 года.
Вращающаяся башня у Sd.Kfz.234/3 отсутствовала, а ее место заняла неподвижная
низкопрофильная рубка без крыши. В центре лобового листа рубки устанавливали.
пушку о cm Kbi LU4- наведение по горизонту могло осуществляться до 12° влево и
вправо, по вертикали — от-10° до +12°. Для стрельбы из пушки использовался
прицел Sfl ZF lb. Дополнительно машину вооружали пулеметом MG 42, а экипажу для
самообороны выдавался один
MP-40 на троих и шесть ручных гранат. Боекомплект
включал 50 выстрелов к пушке и 1950 патронов к пулемету. С июня по декабрь 1944
года было выпущено 88 машин модификации Sd.Kfz.234/3.
SdKfz 234/4
Последней модификацией этого бронеавтомобиля стала Sd.Kfz.234/4. Её вооружили
75-мм противотанковой пушкой Pak 40. Её 4,1-килограммовая панцерграната,
вылетавшая из ствола со скоростью 933 м/с, пробивала 176-мм броню. На
100-метровой дистанции и 83-миллиметровую на 2500-метровой. С декабря 1944 по
март 1945 года было выпущено 89 экземпляров Sd.Kfz.234/4.
Недавно
на киноэкраны нашей некогда
единой страны вышел фильм, посвященный известному актеру, поэту, певцу, легенде брежневских времен Владимиру Семеновичу Высоцкому – Высоцкий. Спасибо, что живой. На съемках этого фильма был задействован автомобиль Мерседес 1974 года выпуска, который является точной копией голубого Мерседеса Владимира Высоцкого.
Послевоенная
модель отличалась от довоенной отсутствием запасного колеса и более крупным
багажником, а также наличием более крупных задних фонарей и дополнительных
верхних стоп-сигналов, которые также могли выполнять функцию указателей
поворота. Модификация, появившаяся в 1951 году, называлась 15CV.
Подробнее →
Шелленберг в исполнении
Олега Табакова прибывает на аэродром Темпельхоф. В роли его автомобиля –
настоящий автомобиль Шелленберга Хорьх-853А. На заднем плане стоит
Ан-2
с нанесёнными на него немецкими опознавательными знаками.
Подробнее →
Надев черный мундир с
дубовыми листиками штандартенфюрера на квадратных петлицах,
Штирлиц, позавтракав, вышел из дома. Сев за руль, он хлопнул открывающейся назад
передней дверкой и повернул ключ зажигания. 55-сильный шестицилиндровый
нижнеклапанный двигатель с рабочим объемом 2229 куб. см завелся лишь с третьей
попытки – конструкторы машины в мирном 1935 году не могли даже предположить, в
бак их детища будут заливать искусственный бензин, производимый из каменного
угля. .
Подробнее →
Чуть более полувека назад,
в ноябре 1953 года в Кустанайскую степь прибыли первые
подготовительные бригады покорителей Целины. И хотя
официально подъем Целины начался в 1954 году, начало ее
освоению было положено тогда, когда на место будущих
целинных совхозов прибыли бригады строителей, которые за
зиму возвели бараки для будущих первоцелинников. Многие
сейчас ставят под сомнение целесообразность подъема Целины.
Этот
автомобиль
создавался как машина Сталина. Но Сталин, как вы помните, ездил
на автомобиле Packard 14-й серии. Однако для партийно-советской
номенклатуры этот автомобиль оказался весьма кстати.
Рейхсминистр народного просвещения и пропаганды Третьего Рейха доктор
философии Пауль Йозеф Геббельс любил выдавать себя за аскета. В отличие от
своего коллеги по партии Германа Геринга, он не любил крепко выпить, и
крепко выругаться, но как и Геринг, Геббельс любил роскошные спортивные
автомобили. Их у него было множество, но самым любимым был кабриолет
Мерседес 540К. На этом Мерседесе он, отпустив шофера и охрану, ездил в
маленький городок Бабельсберг.
Подробнее →
История этого
автомобиля началась в преддверии вступления США во вторую мировую войну,
когда увеличилась потребность американской армии в грузовиках повышенной
проходимости для перевозки войск и буксировки орудий. В конце 1940 года
армия решила разместить заказ на трехосные грузовики грузоподъемностью
2,5 тонны на "General Motors". На базе выпускавшегося в 1938 году
грузовика Т 16 Special, производившегося для французской армии,
корпорация разработала модель GMC AFWX, впоследствии прозванную
Джимми. Переделка заключалась в удлинении базы и
добавлении третьей оси. Подробнее →
Многие из вас запомнили американский детективный сериал, показывавшийся
разными телеканалами в последние годы. Его герой – лейтенант полиции
Лос-Анджелеса в измятом плаще и со столь же измятым лицом. На первый
взгляд лейтенант Фúлип Коломбо это неуклюжий простак с неловкими манерами
и походкой. Под стать неуклюжей внешности сыщику подобрали и
внешне неуклюжий автомобиль, определить марку которого затрудняются даже
знатоки автомобильной истории.Подробнее →
Митинг на заводе Михельсона подошел к концу.
Ленин сошел с трибуны и, наклонив голову вперед, широкими
шагами направился к выходу из гранатного цеха. Пройдя в
сопровождении толпы девять саженей, он подошел к ожидавшему
его во дворе Роллс-Ройсу. Ленин успел лишь ответить, что
своим недавним декретом он отменил грабежи. В этот момент и
раздались выстрелы. Две пули попали в Ленина: одна пуля,
войдя над левой лопаткой, проникла в грудную полость,
повредила верхнюю долю легкого, вызвав кровоизлияние в
плевру и застряла в...Подробнее
→
К 1 октября 1931 г. реконструкция завода завершилась. АМО переименовали в Завод имени Сталина, а грузовики стали собирать из отечественных комплектующих. Для ЗиС-5, как стал называться грузовик, изготовили новый двигатель. На АМО-3, как и на его американском прототипе, стоял рядный шестицилиндровый двигатель Геркулес мощностью 60 л.с. при 2000 оборотах в минуту. При диаметре цилиндра, равном 3,75 дюйма (95,25 мм), и ходе поршня в 4,5 дюйма (114,3 мм) рабочий объем составлял 4882 см3. Подробнее
→
Многие из вас, несомненно, помнят цикл фильмов о Фантомасе,
снятых в 1960-х годах. Тогда, в шестьдесят пятом, когда Фантомас во втором фильме сильно разбушевался, к фильму всерьез отнеслись даже наши спецслужбы. В частности, они приказали авто– и авиаконструкторам создать летающий автомобиль, такой, какой был у экранного Фантомаса.Подробнее
→;
Первый
таксомотор Российской империи появился не в Питере, не в
Москве, не в Киеве и не в Варшаве. Первый таксомотор
появился в Верном – столице тогдашней Семиреченской области Туркестанского генерал-губернаторства. Его владельцем стал коммерсант из ныне киргизского Токмака (тогда бóльшая часть Киргизии входила в Семиреченскую область) Бабахан Нурмухаммедбаев, который в 1906 году привёз в Верный автомобиль марки Берлие. Подробнее
→
Alfa Romeo Giulietta была выбрана Шакалом отнюдь не случайно: ещё
в Лондоне, просматривая автомобильные журналы, он выяснил, что из всех машин
итальянского производства только Alfa Romeo Giulietta имела мощную стальную раму
с глубокой выемкой в центральном ребре жесткости.Подробнее
→;
В период с 1944 по 1949 годы Хрущев ездил на американском
автомобиле Кадиллак – Флитвуд 75 1939 года выпуска, который
стал трофеем советских войск в 1944 году. Именно этот автомобиль в 1938 году был
заказан для американского консула в Берлине, а после вступления США в войну с
Германией, был конфискован и отправлен в ставку Гитлера Вервольф,
под Винницей. В дальнейшем, вплоть до того момента, как автомобиль попал в руки
советских военных, на нем ездил начальник личной охраны фюрера Ганс Раттенхубер.Подробнее
→
Ещё в том же 1916 году тогдашними владельцами завода братьями
Рябушинскими в качестве базовой модели грузовика для нужд Императорской армии
был выбран Fiat 15 Теr образца 1912 года, хорошо зарекомендовавший себя в
условиях ливийского бездорожья во время Итало-турецкой войны. Пуск двигателя
осуществлялся при помощи кривого стартера — заводной рукоятки.
Вместо генератора искру зажигания вырабатывало магнето, а шестивольтовый
аккумулятор служил лишь для питания фар. Энергии аккумулятора не хватало даже
для звукового сигнала, и потому в АМО-Ф-15 комплектовался клаксоном.
Подробнее →
Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с
двухскатной ошиновкой задних мостов. Длина его при 4980-миллиметровой колёсной
базе составляла 6600 миллиметров, а ширина равнялась 2235 мм. На автомобиле был
установлен тот же рядный шестицилиндровый с карбюраторный двигатель водяным
охлаждением, что устанавливался и на ЗиС-5.
Подробнее →
В 2010 году Ульяновский автомобильный завод возобновил
производство автомобиля УАЗ-469 образца 1972 года. Этот автомобиль,
унаследовавший прозвище Козёл от своего предшественника ГАЗ-69,
в своём первоначальном виде выпускался в Ульяновске 13 лет. В 1985 году его
переименовали в УАЗ-3151, снабдили вакуумным усилителем тормозов и увеличили
мощность мотора, а в 1993 году уазик наконец-то оборудовали кузовом с жёсткой
крышей. Однако стране был нужен максимально дешевый уазик.
Подробнее →
