БТР-152

В ходе боевых действий Великой Отечественной войны, особенно в тот период, когда Красная Армия вела наступательные действия, выявилась острая необходимость в БТР - специальной бронемашине для транспортировки мотопехоты. Дело в том, что бойцы стрелковых частей, действуя в пешем порядке, не поспевали за танками, и танкисты, оторвавшись от пехоты, оказывались один на один с фаустниками и несли большие потери от огня из фаустпатронов.

Поэтому-то в Красной армии высоко ценились трофейные  немецкие бронетранспортёры Sonderkraftfahrzeug 251.

Попытки создания собственного БТРа предпринимались в нашей стране ещё во время войны. Так, в КБ ЗиСа в 1944 году был разработан полугусеничный бронетранспортёр Б-3. Он создавался на шасси полугусеничного грузовика ЗиС-42.  Компоновочная схема бронетранспортёра предусматривала переднее расположение моторного отделения, отделения управления в средней части и десантного отделения в кормовой части корпуса. В состав экипажа входили два человека, а в десантном отделении размещались десять пехотинцев с личным оружием. Посадка и выход экипажа бронетранспортера производились через две боковые двери, располагавшиеся слева и справа в бортах отделения управления.

Согласно проекту, сварной корпус должен был быть выполнен из броневых листов толщиной 6 и 15 мм, расположенных с рациональными углами наклона. На опытном образце корпус машины был выполнен из листов конструкционной стали аналогичной толщины. В отличие от американских БТР, на которых мало применялся наклон листов брони к вертикали, на Б-3 применили весьма продуманный ломаный характер поверхности брони, расположенной под углами 30–45° к вертикали. Особенно выгодную форму имели носовая часть корпуса и боковины отделения управления, закрытые также и сверху.

В лобовом броневом листе моторного отделения были выполнены мелкопластинчатые жалюзи.  В бортах были установлены двери для посадки и высадки экипажа. В вертикальных   бортовых   листах проделывались по три круглых люка для наблюдения и стрельбы из личного оружия. Люки были закрыты броневыми крышками, плотное прилегание которых обес­печивалось нажимной пружиной. Открыть или закрыть крышку люка можно было только изнутри бронетранспортёра. Для открывания крышки было необходимо надавить на рукоятку и повернуть на 180°.

Имелась и двустворчатая задняя дверь. Каждая створка двери вращалась на двух петлях, укрепленных на кормовом листе кор­пуса. В закрытом положении дверь удерживалась запором, смонти­рованным на правой створке двери. Запор был снабжен рукоятками, посредством которых дверь открывалась как изнутри, так и сна­ружи. На внутренней стороне верхней части левой створки для удобства посадки и высадки десанта была прива­рена ручка. Снаружи на левой створке тремя болтами крепится кронштейн запасного колеса.

Для доступа к элементам силовой установки в бортовых листах моторного отделения было сделано по одному люку. Десантное отделение броневой крыши не имело. Для защиты от непогоды над ним устанавливался брезентовый тент. Для наблюдения и вождения бронетранспортера в лобовом листе отделения управления имелись два смотровых люка, закрываемых в боевой обстановке броневыми крышками со смотровыми щелями и приборами триплекс. Кроме того, во входных дверях отделения управления имелось по одному смотровому лючку, закрываемых изнутри броневыми заслонками. Эти лючки также могли использоваться для стрельбы из личного оружия экипажа.

В качестве основного оружия в десантном отделении на специальной стойке мог устанавливаться 12,7-мм пулемет ДШК. В случае необходимости десант мог вести огонь из личного оружия поверх бортов десантного отделения. Однако опытный образец бронетранспортера Б-3 не выдержал полигонных испытаний и потому на вооружение не принимался и в серию не пошёл.

Следующую попытку советские конструкторы предприняли уже после войны: в мае 1947 года на полигонные испытания вышел бронетранспортёр под кодовым обозначением «140», созданный на базе готовящегося к производству грузовика ЗиС-151 Бронекорпус этого бронетанспортёра был позаимствован у неудачливого Б-3. При этом толщина лобового листа была уменьшена до 13 мм, но зато бортовые потолстели до 10,8 мм. Ходовая же часть по сравнению с базовым шасси претерпела значительные усовершенствования.

Так, в конструкцию БТР было сразу же заложено применение односкатных десятислойных шин низкого давления с увеличенным сечением и развитыми грунтозацепами. Все мосты были ведущими и обладали одинаковой 1720-миллиметровой колеёй. Преимуществом такой схемы было заметное снижение сопротивления качению колёс большего диаметра, обеспечивавшее резкое увеличение проходимости по слабым грунтам, лучшее уплотнение колеи и меньшая работа, затраченная на ее образование. Повышению проходимости БТР должна была содействовать и лебедка, устанавливаемая впереди под носовым бронекапотом, в отличие от американских машин, где она размещалась открыто.

Длина БТРа при 3880-миллиметровой колёсной базе составляла 6830 миллиметров. Ширина же равнялась 2320 мм, а высота при 295-иллиметровом клиренсе – 2410 мм.

В этот раз испытания завершились успешно, и 24 марта 1950 года бронетранспортёр был принят на вооружение под индексом БТР-152. Уже к концу года армия получила несколько сот новых боевых машин.

Вместо первоначально предполагавшегося ДШК в качестве штатного вооружения решили использовать 7,62-миллиметровый пулемёт СГМБ, установленный на специальных гнёздах вертлюжных кронштейнов. Возимый боекомплект составлял 1250 патронов – пять пулемётных лент. Пулемёт имел 17-градусный сектор обстрела. Угол его возвышения составлял 43 градуса, а угол снижения – 15 градусов.

Экипаж БТР-152 состоял из двух человек – водителя и пулемётчика, который одновременно являлся и командиром экипажа, но не командиром десанта. Десант же составлял 17 солдат – вдвое больше, чем в современных БМП и БТРах. Правда, проектировался и БТР-152А, в корпусе которого была размещена зенитная (угол возвышения до 89°) турельная установка спаренных 14,5-мм пулеметов Владимирова КПВ с боекомплектом в 1200 патронов, а число мест для десанта было сокращено до восьми. Такая модификация была принята на вооружение позднее – в 1952 году, но столь широкого распространения, как основной вариант, не получила.

Снаружи на корпусе бронетранспортёра был закреплен шанцевый инструмент: на левом борту — пила, на правом — топор, а на кормовой броне слева—лопата и справа — лом. На левом наклон­ном листе силового отделения крепилась пусковая рукоятка, к услугам которой часто прибегали при разрядке аккумулятора.

В качестве силовой установки на БТР-152 использовался бензиновый двигатель ЗиЛ-123В.

При 101,6-миллиметровом диаметре цилиндра и 114,3-миллиметровом ходе поршня этот шестицилиндровый мотор имел 5,56-литровый рабочий объём. Степень его сжатия, по сравнению с базовой версией, представлявшеё собой двигатель от ЗиС-5, была значительно увеличена и составила 6,5-кратную величину. При 3000 оборотах в минуту он выдавал 110-сильную мощность, но для его эксплуатации требовался авиационный бензин Б-70.

Расход топлива на 100 км пути при движении по усовершенствованным и проселочным дорогам составлял 55 литров, а по проселочным дорогам в период распутицы и вне дорог доходил до 70 литров. Благодаря хорошей подвеске и совершенному движителю БТР-152 на плохих дорогах развивал вдвое большую скорость, чем ЗИС-151, а по шоссе, при боевой массе 8,6 т, до 80-85 км/ч.

Для обеспечения связи в БТР-152 устанавливалась радиостанция 10РТ-12. Днём дальность действия радиостанции составляла 25-30 км в движении и 35-38 км на месте.

БТР-152 стал основной бронемашиной мотострелковых соединений Советской Армии, ее подлинной рабочей лошадкой, а его создатели в 1950 году были удостоены Государственной премии.

Однако к середине 50-х годов встал вопрос дальнейшего повышения проходимости бронетранспортеров. Проведенные в 1949-1953 годах исследовательские работы показали, что применение шин большого профиля и диаметра с регулируемым внутренним давлением позволит по проходимости приблизить колесные машины к гусеничным, К тому же с помощью компрессора можно было восполнить утечку воздуха при пулевых пробоинах.

Опытный БТР-152В, оснащенный такой системой и малогабаритной лебёдкой, в июне 1954 года был показан в движении по болоту тогдашнему министру обороны СССР маршалу Жукову и получил его одобрение. Двадцать таких машин, изготовленных по приказу Жукова, на маневрах Белорусского военного округа продемонстрировали полное превосходство перед прежним вариантом БТРа. После этого в октябре 1955 года впервые в мировой практике началось серийное производство бронетранспортеров, оснащенных такими системами. Все последующие образцы советских БТР обязательно оснащались системой регулирования давления в шинах.

Последней модификацией 152-го стал БТР-152К. Его появление было вызвано критическим осмыслением опыта боевых действий во время подавления фашистского мятежа Венгрии осенью 1956 года. Тогда мирные жители Будапешта, под маской которых скрывались недобитые в 1945 году салашисты, обстреливали наши БТРы и закидывали их бутылками с зажигательной смесью и с крыш, и с балконов, нанеся нашим войскам серьёзный урон.

Поэтому уже в 1957 году вышла первая партия БТРов с закрытым корпусом. десантное отделение было поднято по высоте на 300 мм и закрывалось 8-миллиметровой крышей, приваренной к корпусу, на всю длину которой имелся продольный люк с тремя откидными крышками. Их открытие и фиксацию облегчали упругие сервоэлементы - торсионы. На крыше, как и на бортах, были прорезаны лючки с заслонками для стрельбы из личного оружия десанта и наблюдения за полем боя. На скатах крыши дополнительно устанавливались пулестойкие смотровые приборы - стеклоблоки. В передней части над сидением водителя появился лючок для установки ИК прибора наблюдения ТВН-2. Он же получил новый, более эффективный смотровой прибор 5Б. Имелись отопление и нагнетающая вентиляция боевого отделения. Десант был сокращен до 13 человек, собственное пулеметное вооружение на части машин отсутствовало, но на крыше устанавливались  четыре кронштейна для крепления станковых пулеметов СГМБ или ПКТ. Десант мог брать с собой ручные пулеметы РПК и даже единые ПК. Боевая масса 152К не возросла, но погрузочная увеличилась на 400 кг. Введение крыши ощутимо снизило уязвимость десанта и всего БТР. Появилась возможность полной герметизации корпуса для безопасного преодоления зараженного радиоактивными и отравляющими веществами пространства.

БТР-152 выпускался до 1962 года, а на вооружении простоял до 1993, а в некоторых же странах он состоит на вооружении и до сих пор. Тем не менее, с начала 60-х годов основным БТРом Советской армии становится БТР-60 .

БТР-152 в степях Казахстана