|
БМП
ГАЗ-50
|
Успех боевой машины пехоты БМП-1, принятой на вооружение
Советской Армии в 1966 году, зародил у военного
руководства нашей страны мысль о том, что БТР как вид
боевой техники себя исчерпал, и в начале 70-х годов
появились проекты полной замены состоящего на вооружении
БТР-60 
на БМП.
В этой связи появились проекты новых боевой машины,
которая должна была бы стать преемницей одновременно и
БМП-1, и БТР-60П.
Не остались в стороне от проектирования и конструкторы
Горьковского автозавода. Они решили, усовершенствовав
БТР-60, создать на базе колёсную БМП по примеру
появившейся у американцев БМП Bradley.
Работы велись под руководством главного конструктора
И.С. Мухина. Первоначально Мухин просто-напросто
приспособил на БТР башню от БМП-1 с гладкоствольной
73-миллиметрвой пушкой 2А28 Гром и спаренным с ней
пулемётом ПКТ.
|
1 – волноотражательный щит, 2 –
подфарник, 3 – ограждение, фар, 4 – фары, 5 –
приборы наблюдения, 6 – осветитель ночного
командирского прибора, 7 – амортизаторы 8 –
крышки стрелковых амбразур, 9 – крышки десантных
люков, 10 – антенна, 11 – колпак вентилятора ФВУ,
12 – крышка люка ФВУ, 13 – патрубок
водооткачивающего насоса, 14 – кожух глушителя,
15 – стоп-сигнал, 16 – торсион подвески, 17 –
крышка люка лебедки, 18 – крышка люка водителя,
19 – крышка люка командира, 20 – пулемет ПКТ 22
– колпаки воздухозаборников, 23 – крышки лючков
заливки радиаторов, 24 – жалюзи воздухе отвода,
25 – крышки лючков горловин бензобаков, 26 –
рычаг подвески, 27 – буксирный крюк, 28 – крышка
люка выдачи троса лебедки. 29 – заслонка
водомета.
Отделение управления и десантное отделение:
1 и 10 – одноместные сиденья
десанта; 2 – сиденье водителя. 3 – подъемный
механизм пулеметной установки. 4 – рукоятка
тормоза подъемного механизма: 5 – поворотный
механизм пулеметной установки; 6 – рентгенометр,
7 – аппарат А-1 переговорного устройства; в –
сиденье командира: 9 – радиостанция; 11 – сумка
для укладки шлемофонов; 12 – сиденье стряпка: 13
– сумка для укладки эксплуатационных документов;
14 – огнетушитель, 15 – сумка для гранат. 16 –
фильтр реле-регулятора; 17 – реле-регулятор; 18
– крышка люка доступа к аккумуляторной батарее:
19 – антенный вывод; 20 – ремень подвески панели
спинки многоместного сиденья десанта. 21 –
съемная часть перегородки отделения силовой
установки; 22 и 24 – быстросъемные крышки люков
перегородки отделения силовой установки: 23 –
штифт фиксации панелей подушек многоместного
сиденья десанта в поднятом положении; 25 –
заглушка подачи воздуха по обводной магистрали;
26 – плафон; 27 – заглушка магистрали подачи
воздуха через ФПТ; 28 – баллон системы ППО; 29 –
панель спинки многоместного сиденья десанта; 30
– ремень фиксации панелей подушек в поднятом
положении; 31 – панель подушки многоместного
сиденья десанта. 32 – бачок для питьевой воды;
33 – каркас многоместного сиденья десанта.
Водомётный движитель:
1 – ведущий фланец; 2 – редуктор водомете; 3 –
масляный насос; 4 – шланг; 5 – вал переднего
гребного винта; б – вал заднего гребного винта;
7 – передний корпус; 8 и 12–ступки.9 и 11–
крышки сальников; 10 – передний гребной винт; 13
– задний корпус; 14 – пробка маслоналивного
отверстия; 15 – гайка крепления заднего гребного
винта; 16 – руль; 17 – диффузор; 18– задний
гребной винт; 19,24 и 28 – пробки маслосливных
отверстий; 20 и 23 – гайки крепления переднего
гребного винта; 21 – уплотнение; 22 – стопорная
шайба; 25 – приемный патрубок; 26 – решетка
патрубка; 27 – съемная часть решетки.
|
Однако динамика и скорость такой машины сильно
пострадали из-за увеличившегося веса, и мощности двух
шестицилиндровых бензомоторов, не очень-то хватавшей уже
и для БТР-60 оказалось уж совсем недостаточно. Тогда-то
конструкторы и решили установить на машину два двигателя
ЗМЗ-4905 – немного форсированный вариант двигателя от
ГАЗ-53. При этом бензобаки были размещены в отсеках,
изолированных как от боевого, так и
моторно-трансмиссионного отделения.
Диаметр цилиндра этого двигателя составлял 92 миллиметра, а ход поршня – 80 мм. Таким образом, рабочий объём каждого из моторов был равен 4254 кубическим сантиметрам. По сравнению с базовой версией мотор был немного форсирован, но рост мощности составил лишь 5 л.с. – со 115 до 120.
Новым был и водомётный движитель с 425-миллиметровым
диаметром рабочих колёс. При этом переднее колесо левого
вращения приводилось в действие от правого двигателя, а
заднее, правого вращения – от левого.
Скорость на плаву достигала 9–10 км/ч, а запас хода – 12 часов.
Для борьбы с танками на машине была установлена пусковая
установка противотанковой управляемой ракеты 9М14М
«Малютка». Возимый боекомплект составлял 4 ракеты.
Изменилась и конструкция броекорпуса – но приобрёл более
низкий силуэт.
Этот самый бронекорпус был сварен из катаных бронелистов
и герметизирован. В его передней части были размещены
сиденья водителя и командира с индивидуальными люками в
крыше.
Слева от водителя на нише колеса были расположены блок
шинных
кранов, воздушный редуктор и гидрокраны приводов
управления заслонкой водомета, волноотражательным щитком
и клапанами водоотливной системы. Справа же за сиденьем
водителя располагались рычаг переключения передач
коробок отбора мощности на водомет, рычаг переключения
передач раздаточных коробок, рычаг
включения передних мостов и рычаг
включения лебедки.
Десантное отделение занимало всю среднюю часть корпуса.
В нём параллельно бортам были установлены два сиденья для шести
человек десанта. В отличие от БТР-60ПБ,
пехотинцы-десантники сидели лицом к бортам, что
значительно облегчало стрельбу через шесть амбразур – по
три штуки справа и слева. Еще один лючок для стрельбы из
личного оружия был установлен в носовой части справа
– у командирского места.
В передней части крыши корпуса над отделением управления
были расположены посадочные люки командира и водителя. В
средней ее части над десантным отделением размещены два
люка для входа и выхода десанта и два гнезда для
приборов наблюдения.
Крыша корпуса состоит из двух листов, крепящихся
болтами. В листах имеются люки для входа и выхода
воздуха системы охлаждения, лючки заправки радиаторов и
топливных баков. В конце кормового листа по оси машины
приварена буксирная скоба для буксировки на плаву. По
обе стороны от скобы установлены фонари стоп-сигналов.
Для входа и выхода десанта должны
были использоваться два люка в нижней части бортов между
передней и задней парами колес, а также два – в крыше
корпуса. Там же были установлены по одному перископу. В
десантном отделении были предусмотрены места для
крепления РПГ-7 и ПЗРК «Стрела-2М» с их боекомплектами.
Помимо этого, в боекомплекте имелась и карманная
артиллерия – девять ручных гранат Ф-1.
Машина, получившая название ГАЗ-50, была предложена
военным. Однако к этому моменту идея отказа от БТР
отпала, и разработка горьковчан оказалась
невостребованной, и опытный образец ГАЗ-50 занял свое
место на вечной стоянке в музее в Кубинке.
Тогда конструкторы вернули на машину башню с КПВТ и
предложили получившийся вариант руководству вооружённых
сил уже как новый БТР.
По сравнению с БТР-60 предложенная машина обладала
большей тяговооружённостью, а более низкий силуэт –
высота машины была уменьшена на 185 мм – снижал
вероятность попадания в неё снарядов появившихся к тому
моменту у американцев 25-миллиметовых снарядов
скорострельных пушек M242 Bushmaster,
установленных на БМП Bradley, а также уже давно
существовавших 20-миллиметровых пушек Hispano-Suiza
HS.404 и Oerlikon.
Предложенная машина военным понравилась и 21 августа
1972 года приказом Министерства обороны СССР № 0141 она
была принята на вооружение под индексом БТР-70.
Однако путь от принятия на вооружение до начала
серийного производства занял почти целую 10-ю пятилетку – серийное
производство было развёрнуто лишь в 1976 году.
Первоначально машина выпускалась на Горьковском
автомобильном заводе, но когда на том же предприятии
стал осваиваться более совершенный БТР-80, производство
было перенесено на Арзамасский завод автомобильных
запчастей, где первая машина была выпущена 23 февраля
1981 года.
На базе БТР-70 были разработаны и
выпускались малыми сериями модификации специального
назначения: командирские БТР различного уровня;
безбашенная машина радиосвязи БТР-70МС;
машина с аппаратурой РЭБ; командно-штабная машина
БТР-70КШМ и подвижной командный пункт.
Последний образец вместо штатной оснащался башней
ТКБ-0149 с 7,62-мм пулеметом ПКТ. В 1968 — 1973 годах в
ЦНИИ «Буревестник» (головном НИИ по артвооружению
среднего и крупного калибра) были разработаны 85-мм
буксируемая противотанковая пушка 2А55 «Жало-Б» и 85-мм
самоходная противотанковая пушка 2С14 «Жало-С».
Последняя представляла собой вращающуюся башню с
орудием, установленную на корпусе БТР-70.
Для этого в бронетранспортере пришлось ликвидировать
десантное отделение. Обе системы успешно прошли
полигонные испытания, но на вооружение не принимались.
Дело в том, что бронепробиваемость 85-мм подкалиберного
снаряда была в 1,5 раза меньше, чем у 125-мм танковой
пушки Д-81. Видимо это и послужило основной причиной
прекращения работ над пушками «Жало».
,
смонтированной на стенке башни.
