БТР-50

Техническое задание по созданию плавающего танка ПТ-76 предусматривало одновременную разработку на его основе плавающего гусеничного бронетранспортёра. От базового танка созданный на его базе бронетранспортер должен был отличаться отсутствием башни с пушечным вооружением, конструкцией надводной части корпуса и оборудованием обитаемых отделений. Однако разработка последнего шла с некоторым опозданием,  и лишь когда ПТ-76 успешно прошёл все испытания, в Ленинградском ВНИИ-100 вплотную взялись за создание объекта 750. Лобовая часть корпуса отличалась от танковой наличием верхнего лобового листа, в который слева вварено основание люка командира бронетранспортера с крышкой и тремя шахтами – в них размещены призменные приборы наблюдения ТНП-Б. Крышка люка была снабжена стопором, фиксирующим ее в вертикальном положении. Для облегчения ее открывания и предупреждения травм при закрывании на крышке был установлен торсион. В закрытом положении крышка люка запиралась изнутри замком.  По сравнению с танком у бронетранспортера была увеличена высота верхних бортовых листов, образующих боковые стенки десантного отделения. В обоих этих листах имелись по два обзорных лючка, которые могут использоваться для стрельбы из личного оружия.

1 – нижний наклонный лист; 2, 20, 33 – буксирные крюки; 3 – волноотражательный щит; 4 – скоба для крепления ограждения фары; 5 – средний наклонный лист; 6 – стойка для крепления фары; 7 – верхний наклонный лист; 8 – вырез для установки прибора наблюдения командира десанта; 9 – крышка люка механика-водителя; 10 – крышка переднего люка; 11 – крышки заднего люка; 12 – передний лист крышки силового отделения; 13 – крышка люка над топливным баком; 14 – зацеп для крепления наружных топливных баков с помощью стяжных лент; 15 – крышка люка над двигателем; 16 – крышка люка над силовой передачей; 17 – съемная броневая решетка; 18 – сетка над диффузором эжектора; 19 – бонка для крепления штепсельной розетки; 21 – кронштейн для укладки трубы подогревателя; 22 – задний верхний бортовой лист; 23 – окно для выброса воды; 24 – кронштейн оси балансира; 25 – нижний бортовой лист; 26 – средний верхний бортовой лист; 27 – кронштейн для пружин и резиновых упоров; 28 – колодка крепления захвата; 29 – кронштейн для укладки антенны, 30 – кронштейн крепления антенны; 31 – крышка люка командира бронетранспортера; 32 – передний верхний бортовой лист.

В средней части верхнего лобового листа был расположен люк механика-водителя с крышкой, в которой находится призменный прибор наблюдения ТНП-Б, используемый при движении на плаву с поднятым волноотражательным щитом. С целью защиты экипажа от свинцовых брызг, отлетающих от пуль, люк имел ограждение, приваренное снаружи по его периметру. Внутри, вдоль нижнего края люка, крепилась легкосъемная предохранительная подушка во избежание повреждений лица механика-водителя при вождении по-походному с открытым люком.  Ниже люка механика-водителя размещались три прибора наблюдения ТНП-Б. Ночной прибор наблюдения механика-водителя ТВН-2Б ставился на место ТНП-Б в крышке люка или на место центрального – в лобовом листе. Справа от люка механика-водителя в верхнем лобовом листе был сделан вырез, в который устанавливался прибор наблюдения МК-4 командира десанта. В качестве двигателя выбрали новый 6-цилиндровый дизель В-6 мощностью 240 л.с. Еще в 1940 году на базе двигателя В-2 был создан 6-цилиндровый дизель В-4 для легкого танка Т-50 (Подробнее о нём →). Он и  стал прототипом В-6, который представлял собой половину 12-цилиндрового двигателя В-54.
При создании машины особые затруднения вызвала разработка погрузочного устройства, необходимого для перевозки на бронетранспортере тяжелого вооружения вплоть до дивизионных пушек и автомобиля ГАЗ-69. Оно было предложено в двух вариантах: лебедка с приводом от основного двигателя машины для погрузки по откидным аппарелям и крановая установка с электроприводом. Последний вариант отвергли из-за его чрезмерной конструктивной и эксплуатационной сложности.
Первый опытный образец бронетранспортера был изготовлен в апреле 1950 года, а в июле состоялись его заводские испытания, в том числе и пробегом на 1500 км. Госиспытания бронетранспортёр прошёл в августе 1951 года, причём со второй попытки. По основным параметрам бронетранспортеры соответствовали ТТЗ, а по ряду показателей, как и ПТ-76, даже превосходили их. Войсковые же испытания состоялись в сентябре-октябре того же года. Во время них по инициативе КБ, вне программных требований, были проведены стрельбы на суше и на плаву из 57-мм пушки ЗИС-2 и даже из 85-мм Д-44 (по ТТЗ предусматривалась только их перевозка). Стрельбы прошли успешно, поломок в ходовой части не произошло. Запаса плавучести хватило для ведения огня без опрокидывания или затопления, что лишний раз подтвердило исключительные амфибийные качества машины. При условии устранения всех недостатков государственная комиссия рекомендовала бронетранспортер к принятию на вооружение Советской Армии. Постановлением Совета Министров СССР № 175-89сс от 30 января 1954 года бронетранспортер – объект 750 был принят на вооружение под обозначением БТР-50П.