ГАЗ – М-72
Сергей Шумаков
вездеход на базе Победы
 Предыстория вездехода
М-72 (не путать с одноименным мотоциклом) началась ещё до войны, когда в 1938 году в конструкторском бюро В. А. Грачёва был создан комфортабельный вездеход ГАЗ-61. Автомобиль с кузовом от «эмки» был предназначен для высшего советского командования и был распределён среди командующими фронтами и армиями, но когда число общевойсковых и танковых армий выросло, этой машины не стало хватать даже командармам. Всего с 1940 по 1943 годы было произведено 6 фаэтонов 61-40, 194 седана 61-73, два пикапа 61– 415 и 36 тягачей 61-417. Однако в период с 4 по 22 июня 1943 года немецкая авиация семь раз бомбила Горьковский автозавод. Серьёзные разрушения получили 50 корпусов и зданий, и производственные возможности резко сократились. Поскольку цех, в котором производились кузовные детали для «эмки», вышел из строя, производство ГАЗ-61 прекратилось.
 Однако потребность в комфортабельных полноприводных автомобилях после войны не исчезла – как армии, так и народному хозяйству требовалась машина с закрытым отапливаемым кузовом, как у
автомобиля
ГАЗ-20 Победа
 , которая имела бы такую же проходимость, какую имел появившийся в 1953 году автомобиль
ГАЗ-69
 . Поэтому, когда Горьковскому автозаводу поручили проектирование такого автомобиля, конструкторы, недолго думая, решили создать гибрид «Победы» и ГАЗ-69. На всю конструкторскую работу по проектированию М-72 все ушло буквально три дня. Ещё месяц понадобился для сборки опытного образца. В результате 24 февраля из ворот Горьковского автозавода вышел М-72 стала первой в мире полноприводной легковой машиной с безрамным несущим кузовом.
Изменения в победовском кузове были самыми минимальными.
Группа конструкторов во главе с Григорием Вассерманом просто усилила слабые части победовского
кузова и увеличила дорожный просвет. Для этого было
решено задние рессоры устанавливать не под балкой
заднего моста, как на М-20, а над ней. При этом кузов
поднялся на 150 мм. Кроме того, вместо передней
независимой подвески на витых пружинах поставили
передние рессоры.
Длина автомобиля при 2712-миллиметровой колёсной базе (на 12 мм больше, чем у «Победы») составляла 4665 миллиметров. Ширина равнялась 1695 мм
Оборудование салона М-72 было таким же, как и у М-20: мягкая обивка салона, отопитель, часы, двухдиапазонный (длинные и средние волны) радиоприемник. Для управления полноприводной трансмиссией появились новые рычаги. Под комбинацией приборов укреплялась табличка с памяткой водителю
– на ней схема управления демультипликатором и таблица максимальных скоростей на каждой передаче. С учетом необходимости работы на грязных дорогах, на М-72 впервые в СССР был применен омыватель ветрового стекла
– механический насосик, работавший от нажатия нагой на специальную педаль.
Несмотря на первоначальные планы поставить на машину 3,485-литровый двигатель ГАЗ-11, ставившийся в то время на ЗиМ и на ГАЗ-51, в последний момент решили всё-таки оставить стандартный 2,112-литровый двигатель, который стоял и на «Победе», и на ГАЗ-69. Диаметр его цилиндра по-прежнему был 82-миллиметровым, а ход поршня составлял 100 миллиметров. Правда, этот двигатель приобрел иную головку цилиндров, в результате чего вместо 6,2-кратной степени сжатия он приобрел 6,5-кратную. При этом рекомендовалось эксплуатировать автомобиль на авиационном бензине Б-70. Однако при установке позднего зажигания можно было применять и 66-й бензин, правда, расход топлива при этом несколько увеличивался. Надо сказать, что эту самую головку первоначально хотели установить и ещё на самые первые «Победы», но потом, в целях использования более дешевого бензина, установили головку с 6,2-кратным сжатием. Увеличение степени сжатия, изменение жиклеров карбюратора и усовершенствование системы впуска дало прирост крутящего момента на высоких оборотах и увеличение мощности до 55 л.с. Лишь под конец выпуска М-72 цилиндры двигателя расточили до 88 мм, Рабочий объём вырос до 2433 куб. см, а мощность возросла до 65 лошадиных сил.
В маслосистему включили масляный радиатор. Масло в него попадало из фильтра грубой очистки, а охлажденное в радиаторе, стекало в маслозаливную трубу.
Когда подняли кузов, между ним и колесами образовались щели. Их прикрыли сзади щитками, а впереди уменьшили глубину вырезов в крыльях.
Электрооборудование автомобиля было 12-вольтовым. Стартер мощностью 1,7 л.с. был самым мощным из всех советских стартеров. Питание стартёра осуществлялось за счет аккумулятора 6 СТЭ-54, имевшего ёмкость 54 ампер-часа.
Задний мост, разработанный специально для этой машины, имел полуразгруженные полуоси, которые опирались на однорядные шариковые подшипники. Съемных ступиц не было, а колеса крепились непосредственно к фланцам полуосей.
Главная передача заднего моста имела то же самое передаточное число, что им у «Победы»
– 5,125 Ведущая шестерня имела 8 зубьев, а ведомая – 41 зуб.
От ГАЗ-69 автомобиль получил только раздаточную коробку. Поскольку этот агрегат не имел прямой передачи – даже верхняя передача раздатки имела передаточное отношение 1:1,15, а у нижней – 1:2,78. Поэтому максимальная скорость М-72 была ниже, чем у Победы.
Дорожные испытания опытного образца М-72 показали его высокие проходимость и ходовые качества. Автомобиль уверенно двигался по грязным разбитым дорогам, по песку, пашне, заснеженной местности, брал подъемы до 30 градусов. За счет обтекаемого кузова скорость на шоссе достигала 100 км/ч, а расход горючего был меньше, чем у ГАЗ-69.
Кстати, о расходе. Расход топлива на 100 км пути на асфальтированных дорогах составлял 14,5-15,5 литра, на грунтовых – 17-19 литров, а в условиях бездорожья – 25-32 литра.
За весну 1955 года опытный образец прошел более 40 тысяч километров, что позволило выявить некоторые слабые места и устранить недостатки. В мае автомобиль испытали в горах Крыма, а с июня началось массовое производство М-72 на ГАЗе.
Несмотря на значительную ширину, автомобиль имел весьма небольшой для тех лет радиус поворота – 6,5 метра.,
что позволяло ему удачно разворачиваться в узких проулках.
 Автомобиль выпускался до 1958 года. Общее количество выпущенных экземпляров составило 4677 штук. Выпуск его был прекращен в связи с прекращением выпуска самой «Победы», кузовные детали которой использовались на М-72. Были, правда, планы сделать по такому же принципу полноприводной вариант
21-й «Волги» 
– волговский кузов плюс ходовая от того же ГАЗ-69. Однако эти планы реализованы не были, а полноприводной
вариант Волги-универсала ГАЗ-22 существовал только в единственном экземпляре –принадлежал он Брежневу. Леонид Ильич ездил на этом автомобиле не охоту.
И в заключение о цене. Если стандартная «Победа» стоила 16 тысяч дореформенных рублей, госцена то ее более сложного в производстве варианта составляла 15 тысяч рублей. Однако в отличие от «Побед» и ЗиМов, которые стояли в магазине на Бакунинской,
в свободной продаже М-72 не появлялись. Тем не менее, на
стихийном автомобильном рынке на Спартаковской площади
эти машины встречались довольно часто – просили за них в
среднем по 25 тысяч рублей.
Советские автомобили хрущевского периода
|
ГАЗ-69 1953 |
Число мест – 5-8; грузоподъемность
– 500 кг; колесная формула – 4×4; двигатель:
число цилиндров – 4, рабочий объем – 2112 см3;
мощность – 52 л.с. при 3600 об/мин; длина – 3850 мм; ширина – 1750 мм; высота
– 1920 мм; база – 2300 мм; масса в снаряженном состоянии – 1535
кг; скорость – 90 км/ч.
Подробнее → |
|
М-72
1955 |
Полноприводной автомобиль, скомпилированный из Победы и ГАЗ-69.
Число мест – 5;
колесная формула – 4×4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий
объем – 2112 см3, мощность – 55 л.с. при 3600 об/мин; число
передач – 3×2; размер шин – 6.50-16 дюймов; длина – 4665 мм;
ширина – 1695 мм; высота – 1790 мм; база --2712 мм; масса в
снаряженном состоянии – 1615 кг; скорость – 90 км/ч.
Подробнее → |
|
МЗМА-402
1956 |
Число мест – 4;
двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1220 см3,
мощность – 35 л. с. при 4200 об/мин, клапанный механизм – SV;
число передач – 3; размер шин – 5,60х15 дюймов; длина – 4045 мм;
ширина – 1518 мм; высота – 1560 мм; база – 2370 мм; снаряженная
масса – 1021 кг; скорость – 105 км/ч; время разгона с места до
80 км/ч – 28,5 с. Первоначальная цена – 15 тыс. рублей.
Подробнее → |
|
ГАЗ-21 1956 |
Число мест – 5; двигатель: число цилиндров
– 4, рабочий
объем – 2446 см3, мощность – 70 л.с. при 4000 об/мин;
число передач – 3; размер шин – 6,70-15 дюймов; длина – 4830 мм; ширина
– 1800 мм; высота – 1620 мм; база – 2700 мм;
масса в снаряженном состоянии – 1460 кг; скорость – 130 км/ч;
время разгона с места до 100 км/ч – 34 с.
Подробнее → |
|
Москвич-410 (410Н)
1957
(1958) |
Полноприводная модификация Москвича.
Число мест – 4; колесная формула – 4×4; двигатель: число
цилиндров – 4, рабочий объем – 1220 (1360) см3, мощность
– 35
(45)* л. с. при 4200 (4500) об/мин, клапанный механизм – SV (ОНV);
число передач – 6 (8); размер шин – 6,40х15 дюймов; длина – 4055
мм; ширина – 1540 мм; высота – 1685 мм; база – 2377 мм;
снаряженная масса – 1180 (1150) кг; скорость – 85 (90) км/ч.
Подробнее →
*В
скобках приведены данные Москвича-410Н |
|
Москвич-407 1958 |
Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем –
1361 см3, мощность – 45 л, с. при 4500 об/мин, клапанный
механизм – ОНV; число передач – 3; размер шин – 5,60х15 дюймов;
длина – 4055 мм; ширина – 1540 мм; высота – 1560 мм; база – 2180
мм; снаряженная масса – 990 кг; скорость – 115 км/ч; время
разгона с места до 80 км/ч – 24 с. |
|
Москвич-423 1958 |
Число
мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1220
см3, мощность – 35 л. с. при 4200 об/мин, клапанный механизм
– SV; число передач – 3; длина – 4055
мм; ширина – 1540 мм; высота – 1600 мм, база – 2370 мм;
снаряженная масса – 1015 кг; скорость – 105 км/ч. |
|
С3А 1958 |
Инвалидная мотоколяска, обладающая всеми
признаками, позволяющими отнести её к числу автомобилей.
Число
мест – 2; двигатель двухтактный, расположен сзади; число цилиндров
–
1, рабочий объем – 346 см3, мощность – 8 л. с. число передач
– 3;
длина – 2625 мм, ширина – 1316 мм, высота – 1380 мм, колёсная
база – 1650 мм, дорожный просвет – 170 мм;
снаряженная масса – 425 кг; скорость – 60 км/ч.
Подробнее → |
|
ГАЗ-13 Чайка, 1959 |
Число мест – 7;
двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 5526 см3,
мощность – 195 л. с. при 4400 об/мин; число передач – 3; размер
шин – 8,20-15 дюймов; длина – 5600 мм; ширина – 2000 мм; высота
– 1620 мм; база – 3250 мм; масса в снаряженном состоянии – 2100
кг; скорость – 160 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 20
с.
Подробнее → |
|
ЗиЛ-111
1959 |
Число мест – 7;
двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 5966 см3,
клапанный механизм – OHV, мощность – 220 л. с./147 кВт при 4200
об/мин; коробка передач – гидромеханическая, двухступенчатая;
размер шин – 8,90–15; длина – 6190 мм; ширина – 2045 мм; высота
– 1640 мм; колесная база – 3650 мм; колея колес: передних – 1570
мм, задних – 1650 мм; снаряженная масса – 2815 кг; запас топлива
– 120 л; наибольшая скорость – 170 км/ч; время разгона с места
до 100 км/ч – 23с; расход топлива – около 29 л/100 км.
Подробнее → |
|
Москвич-415/416 1959 |
Создан на базе узлов Москвича-410Н. Число
мест – 6; колесная формула –
4×4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем –
1361 см3, мощность – 45 л, с. при 4500 об/мин,
клапанный механизм – ОНV; число передач – 8; размер шин –
6,40х15 дюймов; длина – 3490 мм; ширина – 1670 мм; высота – 1835
мм; база – 2030 мм; снаряженная масса – 1158 кг; скорость – 105
км/ч.
Подробнее → |
|
ЗАЗ-965
1960 |
Число мест – 4;
двигатель: количество цилиндров – 4, клапанный механизм – OHV,
рабочий объем 746 см3, мощность – 23 л. с.
при 4000 об/мин; число передач – 4; шины – 5,20-13; длина – 3330
мм; ширина – 1395 мм; высота – 1450 мм; база – 2023 мм; колея
колес: передних – 1144 мм, задних – 1160 мм; масса в снаряженном
состоянии – 650 кг; наибольшая скорость – 80 км/ч; средний
эксплуатационный расход топлива – 5,5-6,0 л/100 км.
Первоначальная
цена – 18 тысяч рублей (старыми).
Подробнее → |
|
ГАЗ-23 1962 |
Число мест – 5; двигатель: число цилиндров
– 8, рабочий
объем – 5529 см3, мощность –
190 л.с.; размер шин – 6,70-15 дюймов; длина – 4830 мм; ширина
– 1800 мм; высота – 1620 мм; база – 2700 мм;
масса в снаряженном состоянии – 1860 кг; скорость – 190 км/ч;
время разгона с места до 100 км/ч – 19 с.
Тираж –
603 шт.
Подробнее → |
|
Москвич-403 1962 |
Переходная модель
между между Москвичом–407 и
Москвичом–408. Число мест –
4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1361 см3,
мощность – 45 л, с. при 4500 об/мин, клапанный механизм – ОНV;
число передач – 4; размер шин – 5,60х15 дюймов; длина – 4040 мм;
ширина – 1540 мм; высота – 1540 мм; база – 2180 мм; снаряженная
масса – 980 кг; скорость – 115 км/ч. Тираж – 133 523 шт. |
|
ЗиЛ-111Г
1963 |
Число мест – 7;
двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 5966 см3,
клапанный механизм – OHV, мощность – 220 л. с./147 кВт при 4200
об/мин; коробка передач – гидромеханическая, двухступенчатая;
размер шин – 8,90–15; длина – 6190 мм; ширина – 2045 мм; высота
– 1640 мм; колесная база – 3760 мм; колея колес: передних – 1570
мм, задних – 1650 мм; снаряженная масса – 2815 кг; запас топлива
– 120 л; наибольшая скорость – 170 км/ч; время разгона с места
до 100 км/ч – 23с; расход топлива – около 29 л/100 км.
Подробнее → |
|
Москвич-408 1964 |
Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем –
1358 см3, мощность – 50 л. с. при 4750 об/мин,
клапанный механизм – ОНV; число передач – 4; размер шин –
6,00х13 дюймов; длина – 4090 мм; ширина – 1550 мм; высота – 1480
мм; база – 2400 мм; снаряженная масса – 983 кг; скорость – 120
км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 29 с.
Первоначальная цена
–
4511 руб. 25 коп.
Подробнее → |
|
