Общие габариты и компоновка танка определились исходя из заданной массы и требуемого водоизмещения, обеспечивавшего танку необходимую плавучесть. При этом выбор формы корпуса машины представлял собой серьезную проблему. В нем было необходимо увязать целый ряд технических противоречий. Так, для обеспечения плавучести машины корпус должен быть легким, но в то же время достаточно жестким для движения по суше – когда основные удары из-за неровностей почвы воспринимаются подвеской, и на плаву – когда давление воды и удары волн передаются непосредственно на плоские стенки и днище корпуса. Кроме того, у плавающих танков особые требования к прочности корпуса предъявляются при стрельбе на плаву, поскольку в этом случае усилие отдачи не смягчается подвеской танка, а воспринимается корпусом, лежащим, из-за несжимаемости воды, как бы на жестком основании. И, наконец, корпус в соответствии с ТТТ должен был обеспечить защиту от пуль и мелких осколков. Ко всему, его конфигурация не должна была создавать большого сопротивления при движении на плаву.
Проектированием корпуса занимались инженеры В.И. Торотько и П.С. Тарапатин. Прочность и жесткость сравнительно тонкостенного корпуса плавающего танка они обеспечили за счет рационального расположения ребер и косынок, усиливавших отдельные листы и места их соединений, а также при помощи специальных стоек – пиллерсов. По форме корпус напоминал плоскодонную баржу. Линия стыка нижнего и верхнего лобовых листов была поднята выше ватерлинии, что позволяло танку при движении на плаву не зарываться носом в воду. На передней кромке верхнего лобового листа установили волноотражательный щиток, который при движении по воде поднимался и препятствовал натеканию носовой подпорной волны на переднюю часть корпуса. Однако одновременно он ухудшал обзор механику-водителю, поэтому на машине предусматривалось использование специального перископа, При движении по суше щиток укладывался на верхний лист корпуса с помощью механического привода с места механика-водителя.
Бронекорпус ПТ-76:
1 – верхний носовой лист; 2 – подбашенный лист; 3 – основание люка механика-водителя; 4 – горизонтальный лист подкрылка; 5 – стойка для крепления рымов буксирных тросов; 6 – пробка лючка для выпуска продуктов сгорания из котла подогревателя; 7 – пробка лючка для заправки топливом малого бака; 8– пробка лючка для заправки топливом большого бака; 9 – пробка лючка для заправки масляного бака; 10 – кронштейн крепления дополнительного топливного бака; 11 – крышка люка над топливными баками; 12 – задние боковые листы крыши; 13 – крышка люка над двигателем; 14 – задний лист крыши; 15 – крышка люка над силовой передачей; 16 – решетка с сеткой; 17 – пробка лючка для заправки смазки в бортовую передачу; 18 – задний верхний бортовой лист; 19 – вырез для выхода воды; 20 – средний верхний бортовой лист; 21 – нижний бортовой лист; 22 -пробка лючка для заправки системы охлаждения; 23 – решетка для укладки буя; 24 – крюк для буксировки танка на плаву; 25 – передний бортовой лист; 26 – нижний носовой лист; 27 – буксирные крюки; 28 – волноотражательный щит; 29 – кронштейн фары ночного видения; 30 – защитный колпак водоотливной трубы. |
Отделение управления было расположено в носовой части корпуса. В нем размещены: рычаги и педали управления, привод управления волноотражательным щитком, контрольно-измерительные приборы, курсоуказатель (гирополукомпас ГПК-48, у ПТ-76Б – ГПК-59), приборы наблюдения механика-водителя, аппарат № 3 танкового переговорного устройства, две аккумуляторные батареи, баллон со сжатым воздухом, кран-редуктор с манометром системы воздухопуска двигателя, два баллона и автомат системы противопожарного оборудования, ручной топливоподкачивающий насос, выключатель аккумуляторных батарей, реле стартера, сиденье механика-водителя и часть ЗИП.
Отделение управления ПТ-76:
1 – центральный щиток; 2 – прибор наблюдения; 3 – кувалда; 4 – спидометр; 5 – механизм открывания и закрывания люка; 6 – рукоятка привода управления волноотражательным щитом; 7 – аккумуляторная батарея; 8 – бачок для питьевой воды; 9 – ящик приборов наблюдения; 10 – реле стартера; 11 – выключатель аккумуляторных батарей; 12 – аккумуляторная рама; 13 – ручной топливоподкачивающий насос; 14 – кулиса; 15, 21 – рычаги управления заслонками водометного движителя; 16, 20 – рычаги управления бортовыми фрикционами и тормозами; 17 – педаль подачи топлива; 18 – сиденье механика-водителя; 19 – педаль главного фрикциона; 22 – рычаг управления муфтой внутреннего редуктора; 23 – ящик для инструмента; 24 – ящик для гранат; 25 – рычаг управления приводом дроссельной заслонки эжектора; 26 – баллон ППО; 27 – шприц-пресс; 28 – преобразователь гирополукомпаса; 29 – автомат ППО; 30 – блок питания ТВН-2Б; 31 – баллон со сжатым воздухом; 32 – распределительный щиток; 33 – защитный колпак механика-водителя; 34 – ящик ЗИП электрооборудования; 35 – гирополукомпас; 36 – ключ для натяжения гусениц
|
Башня:
1 – крышка люка башни; 2 – командирская башенка; 3 – поручень; 4 – колпак вентилятора; 5 – стакан антенного основания; 6 – крюк для подъема башни; 7 – рамка пушки; 8 – амбразура; 9 – кронштейн фары ночного видения; 10 – наружная часть установки призменного перископического прибора заряжающего
|
За отделением управления разместили башню с 76-мм пушкой ПБ-76Т (позже переименована в Д-56Т) и спаренным с ней пулеметом СП.
Начальная скорость бронебойно-трассирующего снаряда массой 6,5 кг составляла 655 м/с, осколочно-фугасного массой 6,2 кг – 680 м/с. Наибольшая прицельная дальность стрельбы из этого орудия при использовании телескопического прицела – 4000 м, бокового уровня достигала 12 000 м. Дальность прямого выстрела по цели высотой 2 м при стрельбе бронебойно-трассирующим снарядом составляет 780 м, осколочно-фугасной гранатой – 820 м, подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом – 1060 м и кумулятивным снарядом – 630 м. Угол возвышения пушки – 30°, склонения – 4°. Предельная длина отката – 550 мм. Прицельная скорострельность – 7 выстр./мин. Масса качающейся части пушки без бронировки – 1150 кг. Установкой вооружения занимался конструктор К.Н. Ильин. Экипаж танка состоял из трех человек, причем двое – командир машины и наводчик – располагались в башне. Сокращение экипажа до трех человек значительно увеличило нагрузку на командира, совмещавшего свои обязанности с функциями заряжающего.
Довольно быстро определились общие черты силовой установки. В качестве двигателя выбрали новый 6-цилиндровый дизель В-6 мощностью 240 л.с. Еще в 1940 году на базе двигателя В-2 был создан 6-цилиндровый дизель В-4 для легкого танка
Т-50 (Подробнее →). Он и стал прототипом В-6, который представлял собой половину 12-цилиндрового двигателя В-54. На нем применили эжекционную систему охлаждения, хорошо зарекомендовавшую себя на тяжелом танке
Т-10. Как потом выяснилось на испытаниях, такая система, в связи с отсутствием вентилятора, оказалась особенно пригодной для плавающей машины, так как не требовалось никаких дополнительных устройств для защиты надрадиаторных жалюзи от попадания воды. Последнее обстоятельство могло быть опасно для вращающегося вентилятора, лопасти которого при этом ломались. В эжекторе же, где нет ни одной подвижной части, попадание в воздушный тракт даже крупной порции воды было не опасно: частично она испарялась в радиаторе, а остальная выбрасывалась отработавшими газами.
|
Силовое отделение ПТ-76:
1 – двигатель; 2 – топливный насос; 3 – топливный фильтр тонкой очистки; 4 – масляный бак; 5 – топливный бак; 6 – пробка лючка для выхода отработавших газов подогревателя; 7 – пробка лючка для заправки топлива в малый топливный бак; 8, 15 – клапаны водоотливных труб; 9 – водометный движитель (правый); 10, 14 – пробки лючков для заправки бортовых передач; 11 – внутренний редуктор (правый); 12 – бортовой фрикцион (правый); 13 – коробка передач; 16 – кронштейны для установки дополнительного топливного бака; 17 – эжектор; 18 – масляный радиатор; 19 – водяной радиатор; 20 – механизм защиты двигателя от попадания воды; 21 – расширительный бачок. |
Для исключения попадания воды в цилиндры двигателя было разработано специальное устройство, приводимое в действие от масляной системы. При остановке двигателя и соответственно падении давления масла с помощью специальных пружин на каждом из шести выхлопных патрубков закрывались предохранительные клапаны и открывались сливные, через которые просочившаяся в патрубки вода спивалась внутрь корпуса танка. При запуске двигателя, как только он начинал набирать обороты, давление масла повышалось – и предохранительные клапаны открывались. При движении по суше устройство отключалось. Для откачки воды, попадавшей в корпус машины, на днище установили водооткачивающие помпы.
|
Единственный экземпляр К-90, хранимый в Кубинке. К-90 не был рекомендован государственной комиссией к принятию на вооружение, однако техническая документация по нему была заложена в мобилизационный резерв. |
Для передвижения по воде конструкторы решили использовать водомётный движитель. Однако у этого нововведения нашлось немало противников. Поэтому одновременно с объектом 740 Особым конструкторским бюро Инженерного комитета Сухопутных войск под руководством А. Ф. Кравцева был разработан альтернативный плавающий танк К-90 с тоннельным винтовым движителем. К-90 использовал двигатель грузового автомобиля ЯАЗ-200 и ходовую часть артиллерийского тягача М-2. При одинаковом вооружении и примерно аналогичным показателям бронезащиты с объектом 740, был на треть легче своего конкурента.
С 5 по 29 июля были проведены сравнительные государственные испытания обоих танков – «Объект 740» и К-90, на которых последний показал себя хуже при преодолении водных преград, не сумев преодолеть ряд препятствий, успешно пройденных конкурентом. Кроме этого, недостаточными сочтены были надёжность агрегатов трансмиссии и водоходного движителя.
П итогам испытаний вышло постановление Совета Министров СССР от 6 августа 1951 года за № 3686-1447, в соответствии с которым на вооружение был принят объект 740 был принят Советской Армии как плавающий танк ПТ-76. Несмотря на это, различные исследования и эксперименты продолжались. Так, например, с 20 августа по 6 сентября 1951 года в районе Севастополя были проведены специальные испытания пяти плавающих танков ПТ-76 в интересах Военно-Морского Флота.
В процессе испытаний представилась возможность провести дополнительные исследования, такие, как маневрирование в зоне заграждений и выход на берег при 4-балльном волнении, а также отработка прыжков в воду с коротких аппарелей и вход на танкодесантный корабль из воды.
Следует отметить, что результаты отдельных этапов этих испытаний, включая преодоление танками вплавь Керченского пролива, оказались полной неожиданностью для моряков, что нашло свое отражение в отчете об их проведении, в котором, в частности, говорилось: «Плавающие танки по своим мореходным качествам могут быть рекомендованы для использования в морских десантных операциях во взаимодействии с кораблями, авиацией и морской пехотой, с целью захвата плацдармов на побережье. При этом высадка плавающих танков возможна с танкодесантных кораблей как непосредственно в море, так и на берег».
Серийный выпуск танков ПТ-76 был развернут на Сталинградском тракторном заводе. В течение 15 лет серийного производства танк ПТ-76 неоднократно подвергался модернизации, связанной в основном с улучшением вооружения, приборов наблюдения, средств связи, установкой дополнительного оборудования и изменением формы и размеров бронекорпуса.
С 1957 года на танк стали устанавливать пушку Д-56ТМ, имевшую двухкамерный дульный тормоз и эжекционное устройство для продувки канала ствола, новые приборы наблюдения у командира и механика-водителя, прибор ночного видения механика-водителя ТВН-2Б, новые фары, радиостанцию Р-113, внутреннее переговорное устройство Р-120 и термодымовую аппаратуру ТДА. Кроме того, высота корпуса была увеличена на 130 мм и, соответственно, возросло водоизмещение. Для лучшего схода воды задней части крыши корпуса придали небольшой обратный уклон. Тем не менее, характеристики машины при движении на плаву несколько ухудшились: расход горючего возрос до 270-440 л на 100 км, а запас хода уменьшился до 60-70 км.
С 1959 года началось производство машины, модернизированной в соответствии с требованиями обеспечения возможности действовать в условиях применения ядерного оружия. Для этого танк оснастили нагнетателем и системой ПАЗ. Кроме того, было установлено орудие Д-56ТС, снабженное двухплоскостным стабилизатором СТП-2П. Для увеличения запаса хода танка смонтировали три топливных бака: один кормовой внутренний и два наружных. Общая емкость всех топливных баков достигла 580 литров.
ПТ-76, выпущенные после 1959 года, получили обозначение ПТ-76Б (объект 740Б). С 1962 года на ПТ-76 и ПТ-76Б стали устанавливать унифицированное противопожарное оборудование УА ППО, новые фары, более мощный генератор, центробежные масляные фильтры, предпусковой подогреватель новой конструкции и гирополукомпас ГПК-59. С целью обеспечения более надежной работы подвески на танк стали монтировать заневоленные торсионы, в связи с чем торсионы правого борта стали невзаимозаменяемы с торсионами левого. Для улучшения кучности и меткости стрельбы из спаренного пулемета ввели пружину-компенсатор под задний ползун пулеметной установки.
Первые серийные танки ПТ-76 поступили в войска в 1952 году. Ими укомплектовывались роты плавающих танков гвардейских танковых полков танковых и механизированных дивизий. Полученные армией несколько позже бронетранспортеры БТР-50 пошли на комплектование мотострелковых батальонов тех же полков. Таким образом, в танковом полку Советской Армии создавался своего рода «амфибийный кулак», способный обеспечить форсирование любой водной преграды с ходу или после кратковременной подготовки в условиях неядерной войны. Плавающим танкам и бронетранспортерам надлежало в буквальном смысле слова «поднять на себя» все мотострелковые подразделения танкового полка с тяжелым вооружением и в один-два приема переправить их через водную преграду. Затем, поддерживая мотострелков огнем и маневром, способствовать захвату и удержанию плацдарма до переправы главных сил.
Однако такой подход к использованию ПТ-76 и БТР-50 сохранялся не долго. К середине 1950-х годов развитие новых средств ведения войны, и в первую очередь ракетно-ядерного оружия, заставило по-новому взглянуть на тактическое использование традиционных видов вооружения и боевой техники. Возможность ведения неядерной войны, во всяком случае, на Центральноевропейском театре военных действий, всерьез уже никем не воспринималась. В этих условиях были пересмотрены и взгляды на применение плавающих танков и бронетранспортеров. Комплекс сил и средств «первого броска» через водные преграды стал не нужен.
Невостребованные ПТ-76 решили направить в разведывательные подразделения. По-видимому, сработал некий стереотип еще довоенных времен: если легкий и плавающий, то, значит, разведывательный. По штату 1962 года, просуществовавшему почти без изменений до конца 1980-х годов, в танковой или мотострелковой дивизии насчитывалось до 19 ПТ-76. Они входили в состав отдельных разведывательных батальонов дивизионного подчинения, а также в состав разведрот танковых полков.
Считается, что крест на карьере в сухопутных войсках как ПТ-76, так и БТР-50 поставило появление боевой машины пехоты БМП-1. Принятая на вооружение в 1966 году, она начала поступать в первую очередь в мотострелковые батальоны танковых полков и мотострелковые полки танковых дивизий, а заодно и в разведывательные подразделения этих частей и соединений, постепенно вытесняя из них ПТ-76.
Кроме того, ПТ-76 попал под действие ДОВСЕ – договора об обычных вооруженных силах в Европе, и
к 1998 году в воинских частях Российской Армии, дислоцировавшихся на европейской территории страны, из имевшихся на ноябрь 1990 года 1030 ПТ-76 не осталось ни одного.
Правда, изменения не коснулись, танков, состоявших на вооружении морской пехоты. В Вооруженных Силах СССР морская пехота была воссоздана в 1963 году. Директивой министра обороны от 7 июня на базе 336-го гвардейского мотострелкового полка БВО, принимавшего участие в учениях ДКБФ, в июле того же года был сформирован 336-й Белостокский орденов Суворова и Александра Невского гвардейский отдельный полк морской пехоты в Балтийске. Вслед за ним аналогичные части сформировали на всех флотах. До 1979 года они содержались по штатам мотострелковых полков (на БТР) Советской Армии. При этом, правда, в их состав входили роты плавающих танков ПТ-76.
В 1979 году полки переформировали в бригады, а на Тихоокеанском флоте сформировали дивизию морской пехоты. В штат бригады входил отдельный танковый батальон (две роты ПТ-76 – 35 ед. и две роты средних танков), а в дивизию – танковый полк, также частично укомплектованный танками ПТ-76. Любопытно отметить, что на вооружение своих частей бронетранспортеры БТР-50 морская пехота не приняла, предпочтя им колесные БТР-80.
Как это ни странно, но дольше всего ПТ-76 состояли на вооружении Внутренних войск МВД, где их можно встретить и сейчас. Вообще танки появились во Внутренних войсках не случайно. Дело в том, что эти войска, как и их аналоги на Западе (жандармерия во Франции, корпус карабинеров в Италии или гражданская гвардия в Испании) не подпадали под действие статей ДОВСЕ. Так что перевод танковых и мотострелковых частей и соединений из Советской Армии в состав Внутренних войск был, своего рода «обходным маневром». В результате Внутренние войска МВД СССР в начале 1990-х годов насчитывали 29 полнокровных дивизий. В составе частей Внутренних войск танки ПТ-76 участвовали в первой и во второй чеченских кампаниях.
Помимо Вооруженных Сил СССР танки ПТ-76 состояли на вооружении армий других государств. Первыми получили их армии стран-участниц Варшавского Договора. По данным справочника «Милитэри баланс», на 1991 год в венгерской армии имелось 7 ПТ-76 (по-видимому, одна рота) и в Войске Польском – 30. Бундесвер получил в наследство от Национальной Народной Армии ГДР 143 плавающих танка. Модернизации ПТ-76 подвергались только в Польше, где на них установили 12,7-мм зенитные пулеметы ДШКМ. В ННА ГДР плавающие танки использовались в разведподразделениях танковых и мотопехотных частей, а в Войске Польском они состояли на вооружении 7-й дивизии обороны побережья – польской морской пехоты.
Помимо стран-участниц Варшавского Договора ПТ-76 и БТР-50 поставлялись и в другие государства. На основе данных, приводившихся в зарубежной печати в разные годы, удалось составить их перечень, по мнению автора, наиболее полный и точный. Итак, танки ПТ-76, а также бронетранспортеры БТР-50 и ОТ-62 поставлялись в Финляндию, СФРЮ, Алжир, Египет, Иран, Ирак, Ливию, Судан, Сирию, Анголу, Бенин, Конго, Гвинею, Гвинею-Бисау, Мадагаскар, Замбию, Афганистан, Камбоджу, Индию, Индонезию, КНДР, Лаос, Вьетнам, Кубу, Никарагуа, Мозамбик и Уганду.