Старый хрыч купил «Москвич»
В 1940-41
годах было выпущено около 500 малолитражек
КИМ 10–50. Это был двухдверный седан с 30-сильным 1,1-литровым двигателем.
Выпуск машины часто приостанавливался, так как пару раз за пару лет всё
руководство завода оказывалось на нарах. В конце концов точку в
производстве КИМов поставила война. К идее выпуска малолитражек
вернулись сразу после победы, когда в руки советских оккупационных
властей попала часть заводов компании «Опель». На этих заводах еще до
войны выпускался Opel Kadett К-38. Kadеtt был двухдверным седаном – уменьшенным вариантом модели Olуmpia, выпускавшейся с апреля 1935 по
июль 1937 года. Двигатель Кадетта имел тот же диаметр цилиндров, что и у
Олимпии, но ход поршня был уменьшен с 90 до 75 мм.
Opel Kadett К-38, в отличие от Москвича, был двухдверным.
Оборудование размонтировали, упаковали, и в начале 1946 года вагоны
прибыли в Москву. Однако по прибытии выяснилось, что по дороге были
где-то потеряны кузовные штампы дверей. Выход нашли быстро –
размонтировали в Германии кузовные штампы для дверей Олимпии и тоже
отправили их в Москву. Так будущий «Москвич» стал четырёхдверным. Монтаж
оборудования занял менее года, и уже 4 декабря 1946 года из ворот МЗМА –
Московского Завода Малолитражных Автомобилей, как стал с тех пор
называться КИМ, вышел первый «Опель» с надписью «Москвич».
МЗМА-400,
как стала официально именоваться малолитражка, был по конструкции
типично немецким автомобилем. В отличие от
Победы и
ЗиМа, рычаг коробки передач
«Москвича» располагался не на рулевой колонке, а между водительским и
пассажирским сиденьями. Там он продержался до 1951 года, пока его не
перенесли на привычное для тогдашних водителей место. Там же, рядом с
рычагом коробки, был первоначально и рычаг ручного тормоза. Переместился
он под приборную панель лишь в июле 1952 года.
Москвич был популярен во всех регионах СССР. Алма-атинская область, Илийский район, 1953 год
Подвеска передних колес была независимой, а ступицами колес служили
чугунные тормозные барабаны.
Нижнеклапанный двигатель 400-го «Москвича» имел рабочий объем 1073,54
куб. см и при 3600 об/мин развивал мощность в 23 л. с. Этот двигатель
служил впоследствии базой для всех «Москвичей» по 408-ю модель и даже
ставился на «Москвич-2138» – автомобиль, полностью соответствующий
412-му
«Москвичу», но снабженный 408-м двигателем. Изменялся диаметр цилиндра,
росла степень сжатия, но ход поршня, а, следовательно, и чугунные шатуны
с плавающими поршневыми пальцами, и стальной кованный трёхопорный
коленчатый вал оставались прежними. Несмотря на малый рабочий объем, двигатель
был довольно увесист – 136 кг. Для сравнения, двигатель
одиннадцатых «Жигулей», тоже, кстати, чугунный, весил 118 кг.
Двухходовая коробка передач была трехступенчатой. Синхронизаторов она не
имела. Однако сцепление было уже однодисковое, сухое, а в ступице
ведомого диска даже имелся гаситель крутильных колебаний. Одинарная
коническая главная передача имела передаточное отношение аж 5,14:1, что
давало возможность машине преодолевать крутые подъемы на второй
передаче, передаточное число которой было 1,73. Правда, бензонасос был
малоэффективен, что при затяжных подъемах могло привести к перебоям в
работе мотора, а если учесть еще и то, что расположен он был очень
близко к блоку, то дополнительной причиной перебоев могли стать пузыри,
образующиеся от перегрева.
Старики, ездившие на 400-м, до сих пор хвалят карбюратор К-24. Он был
скопирован с немецкого аналога, а тот до этого был скопирован немцами с
американского карбюратора Carter W-0-5395. Прямо на карбюраторы
надевались сетчатые фильтры.
Электрооборудование МЗМА-400 было 6-вольтовым, и емкости аккумулятора
3СТ-60 едва хватало на то, чтобы раскрутить стартер СТ28. Стартер этот
был копией немецкого бошевского стартера, и первые полтора года выпуска
на «Москвичи» ставили оригинальные немецкие стартеры, вывезенные с
заводов Opel. Ставили их до тех пор, пока их производство не освоил
московский завод АТЭ-1. В противоположность аккумулятору, трёхщёточный
генератор Г-28 даже на небольших оборотах полностью обеспечивал
электрическим током всё электрооборудование.
Состояло оно, правда, лишь
из катушки-зажигания В-28, прерывателя-распределителя Р-28, двух
передних фар ФГ-5, единственного заднего фонаря ФП-5 с дополнительной трёхсвечевой лампочкой для освещения номерного знака, внутрисалонного
плафона ПК-5 с лампой в 2 свечи да еще звукового сигнала, который
крепился на левом кронштейне переднего бампера. Приёмника в салоне
400-го не было, а стеклоочиститель приводился в действие не
электромотором, а гибким валом от двигателя. Не было и указателей
поворотов, и водителю приходилось сигнализировать о предстоящем
повороте, высовывая руку из окна. Но самое главное неудобство 400-го
заключалось в том, что он не имел печки.
Четырехместный кузов был сделан несущим и отличался высокой прочностью.
Старые автомобилисты всякий раз обращали внимание на его высокую
устойчивость против коррозии, объясняя ее тем, что кузов якобы
изготовляли из луженой стали.
Но они заблуждались. Дело в том, что и крылья, и скругления кузова имели
выпуклые криволинейные формы, и нередко после сварки на них появлялись
неровности, которые становились после окраски очень заметными и
создавали впечатление мятой поверхности. Поскольку масштабы производства
тогда были относительно невелики – менее сотни машин в день, – дефекты
исправлялись довольно трудоемким способом – зачисткой наждачными кругами
и наплавкой в нужных местах оловянистым сплавом. Подчас эти «заплаты»
были довольно большие, что и вводило в заблуждение автомобилистов при
ремонте старых «Москвичей».
При
2340-миллиметровой колёсной базе МЗМА-400 имел 3855-мллиметровую длину и
всего лишь 1375-милиметровую ширину. Высота же первого «Москвича»
составляла 1545 миллиметров.
Помимо седана выпускался также кабриолет, у которого брезентовая крыша
могла складываться, а боковины были жесткими. Выпускался также и фургон
с деревянным кузовом грузоподъемностью 200 кг – прообраз более позднего
«пирожковоза», называемого в России «каблуком». В 1947 году
было
построено несколько опытных образцов с кузовом типа универсал. В 1954
году завод провел модернизацию двигателя, повысив его мощность до 26 л.
с. при 4 тыс. об/мин. Выросла до 6,27 единицы степень сжатия. Машина
получила новое рулевое колесо, рычаг ручного тормоза перекочевал с пола
под панель приборов. Все эти нововведения нашли отражение в индексе
машины – 401.
Производство 400-х и 401-х «Москвичей» продолжалось до 1956 года. В
апреле 56-го его сменила новая модель
МЗМА-402. Их 35-сильный
двигатель рабочим объемом 1220 куб. см был дальнейшим развитием бывшего опелевского двигателя с увеличенным диаметром цилиндров. Однако по форме
кузова этот автомобиль напоминал уменьшенную копию автомобиля
ГАЗ-21. В 1958
двигатель стал верхнеклапанным, а в 1961 цилиндры достигли диаметра 76
мм (на 400-м – 67,5, а на 402-м – 72), и «Москвич» стал 407-м. В
сентябре 1964 года на конвейер был поставлен седан
Москвич-408.
Двигатель он имел с теми же параметрами, только увеличилась степень
сжатия. А вот кузов был уже такой, как впоследствии у 412-го, только
задние фонари были вертикальными.
