Спарк

Новая Малюха

Варшава-223 FSO Syrena 103 Polski Fiat 125p FSO Polonez MR'78 Новый Спарк имеет сразу два спидометра – аналоговый и цифровой

У нас уже привыкли к тому, что Матис и его потомок Спарк производятся либо в самой Южной Корее, либо в Узбекистане. Однако в Европе этот популярный автомобильчик производится в Варшаве. На этом самом FSO первоначально собиралась Победа, прозванная в Польше Варшавой. Выпускалась она до самого 1973 года, когда у нас сняли с производства даже ГАЗ-21 . Правда, Варшава-223 получила седанный багажник, сделавший её похожей на Мерседес-понтон.
После этого на FSO начали выпускать Polski Fiat 125p. Внешне он напоминал нашу «Тройку», но отличался от нее итальянскими вертикальными задними фонарями, выступающим вперёд капотом, а также вертикальными подфарниками.
Одновременно с Polski Fiat 125p на FSO развернули выпуск 126-го ФИАТа – дельнейшего развития 600-й модели, ставшей в своё время прототипом нашего горбатого Запорожца. По своим размерам он был близок тестируемому сегодня Спарку. Эту машинку в Польше называли Малюхой, но это была не первая Малюха, производимая на FSO – в 1957-83 годах там выпускалась машинка, называемая Сирена. Правда, с 1972 года её производство перевели в город Бельско-Бяла на тамошнюю FSM – фабрику самоходов малолитражовых. На Сирене стоял 27-сильныйдвухцилндровый мотор, имевший при 76-мм диаметре цилиндра и 82-мм ходе поршня 746-сантиметровый рабочий объём.
Кроме того, с 1978 года на FSO выпускался автомобиль Полонез. По тогдашней классификации он относился в первой группе палого класса, а по своем размерам он был близок к 41-му Москвичу. Внешне же этот автомобиль напоминал тогдашний Фольксваген Пассат. Производство Полонеза продолжалось до 2002 года и было остановлено лишь по требованию Евросоюза. К тому времени Полонез, испытавший фэйслифтинг, уже напоминал нашу «девятку» или чешскую Шкоду Форман.
В 2002 году FSO купили корейцы, и предприятие стало называться Daewoo-FSO. С тех-пор-то там и было развёрнуто производство сначала Daewoo Tico, потом Польского Матиса, а потом и Спарка. И вот сегодня мы тестируем представителя второго поколения автомобиля FSO-Spark.
Нынешний Спарк стал внешне менее обтекаемым и более угловатым, обретя при этом огромные передние фары.
При 2375-миллиметровой колёсной базе Спарк имеет 3640-миллиметроую длину против 3495 мм у Spark M200. Ширина достигла 1597-миллиметровой величины, увеличившись по сравнению с шириной предшественника на целых 102 миллиметра. Увеличилась и высота – с 1485 до 1522 мм.
По своему внутреннему оснащению Спарк неотличим от автомобилей класса В, хотя его пока ещё традиционно относят к А-классу. Жёсткие кресла с выверенным профилем напоминают немецкие. Сзади на удивление просторно: человек ростом 180 см спокойно помещается «сам за собой». Задние стекла опускаются практически полностью В передней консоли имеются не только подстаканники, но и бутербродница, а в качестве дополнительного подстаканника можно использовать выдвинутое гнездо для компакт-дисков.. Новый Спарк имеет сразу два спидометра – аналоговый и цифровой. Таким способом создатели решили разрешить спор между сторонниками стрелочных и жидкокристаллических приборов. Впрочем, они, склонились, скорее, к последним, поскольку из аналоговых в Спарке один лишь спидометр.
Багажник у Спарка по-прежнему мал – 170 литров в стандартном состоянии и 568 при сложенных спинках задних сидений.

Однако нам пора переходить к ходовым испытаниям. И мы приводим в действие силовой агрегат. В отличие от первых Матисов, имевших 38-сильный 737-кубиковый трёхцилиндровый моторчик и в отличие от первых Спарков, имевших 50-сльный литровый бензомотор, новый Спарк оснащён вполне приличным 1,2-литровым 16-клапанным четырёхцилиндровым двигателем мощностью 82 лошадиных силы. При 69,7-диаметре цилиндра и 79-миллиметровом ходе поршня его рабочий объём равен 1206 куб.см.

С этим мотором Спарк разгоняется до сотни за 12,2 секунды, а максимальная скорость составляет 162 км/ч.
Несмотря на увеличение рабочего объёма, экономичность двигателя не ухудшилась, а улучшилась. Так, если Spark M200 с его литровым мотором расходовал при городском цикле езды 7,2 литра на 100 километров, то нынешний 1,2-литровый мотор съедает при таком режиме лишь 6,6 литра. По трассе же он расходует 4,2 л/100 км, в то время как предшественник съедал 4,7 литра.
Немаловажно, кстати, и то, что Спарк может ездить на 92-м бензине, так что эксплуатационные расходы на его содержание по сравнению с предшественниками практически не увеличились. Зато существенно возросла продажная цена нового автомобиля – в московских салонах он продаётся за 475 тысяч рублей, что на сегодняшний день составляет 15 тысяч 320 долларов.

Спарк, будучи машиной компактной и сравнительно лёгкой, весьма перспективен для переделка в электромобиль. Поэтому с 2013 года на рынке появится электрическая версия Спарка. Новинка оснащена электродвигателем на постоянных магнитах и с масляным охлаждением. Его мощность составляет 136 лошадиных сил, разгоняющих машину до сотни за 8 секунд. Мотор питается от комплекта литий-ионных аккумуляторов емкостью 20 киловатт-часов, расположенных под задними сиденьями и частично в багажнике. Зарядить батареи от 240-вольтовой розетки можно за семь часов. С помощью специальной станции аккумуляторы на 80 процентов «заправятся» за 20 минут. Следить за уровнем заряда можно будет при помощи приложения для смартфонов.

	Мерседес Штирлица Надев черный мундир с дубовыми листиками штандартенфюрера на квадратных петлицах, Штирлиц, позавтракав, вышел из дома. Сев за руль, он хлопнул открывающейся назад передней дверкой и повернул ключ зажигания. 55-сильный шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель с рабочим объемом 2229 куб. см завелся лишь с третьей попытки – конструкторы машины в мирном 1935 году не могли даже предположить, в бак их детища будут заливать искусственный бензин, производимый из каменного угля. Именно тогда, в тридцать пятом, главный конструктор мерседесов доктор Ганс Нибель решил усовершенствовать двигатель модели Mercedes-Benz 170v и полностью изменить ходовую часть машины. Вскоре была создана Х-образная рама с двумя поперечными полуэллиптическими рессорами независимой передней подвески и цилиндрическими пружинами задней. Подробнее →
	Кабриолет Йозефа Геббельса Рейхсминистр народного просвещения и пропаганды Третьего Рейха доктор философии Пауль Йозеф Геббельс любил выдавать себя за аскета. В отличие от своего коллеги по партии Германа Геринга, он не любил крепко выпить, и крепко выругаться, но как и Геринг, Геббельс любил роскошные спортивные автомобили. Их у него было множество, но самым любимым был кабриолет Мерседес 540К. На этом Мерседесе он, отпустив шофера и охрану, ездил в маленький городок  Бабельсберг. Подробнее →
	Серебряный Призрак Ленина   Митинг на заводе Михельсона подошел к концу. Ленин сошел с трибуны и, наклонив голову вперед, широкими шагами направился к выходу из гранатного цеха. Пройдя в сопровождении толпы девять саженей, он подошел к ожидавшему его во дворе Роллс-Ройсу. Ленин успел лишь ответить, что своим недавним декретом он отменил грабежи. В этот момент и раздались выстрелы. Две пули попали в Ленина: одна пуля, войдя над левой лопаткой, проникла в грудную полость, повредила верхнюю долю легкого, вызвав кровоизлияние в плевру и застряла в... Подробнее →
	Джульетта для Шакала   Alfa Romeo Giulietta была выбрана Шакалом отнюдь не случайно: ещё в Лондоне, просматривая автомобильные журналы, он выяснил, что из всех машин итальянского производства только Alfa Romeo Giulietta имела мощную стальную раму с глубокой выемкой в центральном ребре жесткости. Подробнее →