В 1937 году технический отдел Рейхсминистерства авиации выпустил техническое задание на тактический самолёт-разведчик-корректировщик с хорошими возможностями обзора нижней полусферы. В конкурсе приняли участие компании Arado, Focke-Wulf и Blohm & Voss.
Фирма Arado предложила на конкурс самолёт Ar 198. Он представлял
собой дальнейшее развитие концепции самолётов He-46 и Hs-126.
Это был почти тот же моноплан-парасоль, только лишённый подкосов – крыло его
было сверху прикреплено к фюзеляжу, а нижняя часть пилотской кабины
для улучшения обзора имела остекление. Однако представленный на конкурс прототип
не впечатлил руководство Люфтваффе, и Ar-198 остался в единственном
экземпляре. В конце концов официальное одобрение рейхсминистерства получил образец фирмы Focke-Wulf Fw-189. Конструктивно Fw-189 представлял собой двухмоторный двухбалочный моноплан. За эту двухбалочную схему он впоследствии и получил у наших пехотинцев прозвище рама. Самми же немцы прозвали Fw-189 Uhu – этим звукоподражательным словом немцы называют филинов. При 12,03-метровой длине он имел 18,4-метровый размах крыла, площадь которого составляла 38,8 м2. На самолёте были установлены два двенадцатицилиндровых 11,949-литровых 465-сильных двигателя воздушного охлаждения Argus As 410A-1, сообщавших машине 347-километровую максимальную скорость.
Вооружение рамы составляли лишь пулемёты винтовочного калибра. Первоначально это
были два MG-15,
но когда боевой опыт поставил на повестку дня вопрос об усилении оборонительного
вооружения, то вместо вместо этих пулеметов
вскоре начали устанавливать спаренные пулеметы MG-81Z того же
7,92-миллиетрового калибра, но с ленточным питанием вместо магазинного. Обычно
создателем самолёта называют главного конструктора компании Курта Танка. Танк
действительно принимал активное участие в проектировании самолёта и даже стал
его лётчиком-испытателем, но главным автором проекта был инженер Козел. К нашим
козлам его фамилия никакого отношения не имеет, а происходит от названия
северогерманского городка. бригаду общих видов возглавлял доктор Йозеф Мюллер,
за технологию производства отвечал директор фирмы Ганс Шуберт, за установку вооружения и летные испытания
– инженер Готтшалк.
В начале 1940 года на заводе в Бремене началось производство предсерийной партии из десяти
Fw-189А-0. В конце лета 1940 года был осуществлён переход на выпуск серийной модели
FW-189A-1, и до конца 1940 года было изготовлено 38 самолетов этой серии.
Затем производство Fw-189 перевели в формально оккупированную, а
фактически союзную Чехию на завод фирмы
Fw-189, действовавший с полтавского аэродрома летом 1942 года
Это решение вскоре себя оправдало. Тихоходная рама постоянно висела над
нашими позициями. От советских истребителей ее спасала не скорость, не высота и
даже не пулеметы, защищавшие хвост и имевшие очень большой сектор обстрела, —
главным оборонительным оружием Fw-189 была манёвренность. Кстати говоря, именно на базе Fw-189 и был создан ночной истребитель, специально предназначенный для охоты за нашими У-2.
Ночной истребитель для охоты на У-2 Первые такие машины появились в начале 1944 г. При переоборудовании Fw 89А получал в носовой части гондолы радиолокатор FuG-212 «Лихтенштейн С-1» с характерной антенной, а в центральной части – 15-мм пушку MG151/15 фирмы Mauser в установке Шраге музик для стрельбы вперед-вверх, которую монтировали на месте верхнего пулемета. Для обеспечения светомаскировки на выхлопные патрубки двигателей устанавливали пламегасители. С самолета снимали все разведоборудование, экипаж был сокращен до двух человек. Благодаря этому, взлетную массу машины удалось удержать в приемлемых пределах, несмотря на применение довольно массивного радиолокатора. Как ни удивительно, но специального буквенного обозначения эта модификация не получила. Первые два таких истребителя поступили на вооружение ночной истребительной эскадры NJG100, сформированной в Брянске в августе 1943-го, в марте 1944-го года. Затем, начиная с мая месяца, они стали регулярно в небольших количествах поступать на вооружение преимущественно первого штаффеля эскадры 1./NJG100. К июню общее количество истребителей FW.189A на вооружении сотой эскадры достигло восьми. Затем в августе пять из них были переведены во вторую группу II./NJG100. Считается, что всего в истребительный вариант было переоборудовано порядка трёх десятков Fw-189.
Тем не менее, из 864 построенных Fw-189 большая часть погибла в боях. Только до конца 1941 года было потеряно 94 экземпляра, а последняя рама была сбита 8 мая 1945 года. До настоящего времени сохранилась единственная рама – Fw-189 с бортовым номером V7+1H, сбитая нашими лётчиками 4 мая 1943 года. Раму обнаружили в Карелии советские поисковики в 1991 году и передали её в музей, руководство которого продало уникальный экспонат англичанам. Те отыскали её пилота – бывшего фельдфебеля Лотара Мозеса и устроили шумную презентацию. Теперь этот экземпляр, перекупленный американцами, демонстрируется в музее на бывшей авиабазе Пайн Филд в окрестностях Эверетта, штат Вашингтон.
Fw-189,
найденный нашими следопытами в Карелии
Смотрите
также:
Куликовская битва
Рождаемость, смертность и естественный прирост населения
в России с 1950 по 2010 годы. Золотовалютные резервы стран мира Нужен ли России золотой рубль? Почему мы проиграли Холодную войну
Тайна реформы 1961 года
Как остановить вырождение нации
В какой стране пьют больше всех?
В какой стране больше всего убийств?
Как
жил русский рабочий до революции?
Что Россия экспортирует и что импортирует
Мультфильм Гостья из Будущего-22
Первый в мире автомат и его
изобретатель
Советские цены на автомобили и мотоциклы в рублях и зарплатах
Список материалов Русского
Портала→;
Воинские и гражданские чины дореволюционной
России и их эквиваленты в армиях СССР и РФ
Зарплаты, в Российской империи, СССР и Российской
Федерации с 1853 по 2010 годы
Курс рубля к доллару и доллара к рублю с 1792 по 2010
|
Живучесть Fw-189 также была весьма высока. Являясь,
при своей высокой маневренности, довольно трудной мишенью, самолет выдерживал
большое число попаданий пуль и осколков снарядов. Бывали даже случаи, когда 
