Неподалеку
от города Серпухова Московской области около шоссейной
дороги возвышается необычный монумент истребителю
МиГ-3 — самолету, на котором советские летчики в
первые годы войны защищали наши города от гитлеровских
стервятников. Но мало кто знает, что свой первый бой
МиГ-3 принял ещё за несколько месяцев до начала
войны. 15
апреля 1941 года в районе Ровно совершил вынужденную
посадку немецкий разведывательный самолет Ju 86R-1.
Этот Юнкерс был
атакован МиГом,
который сумел повредить двигатель немецкого разведчика.
Боевое применение МиГ-3
По состоянию на 1
июня в пяти западных округах находилось 4727
истребителей, в том числе 77 МиГ-1 (исправных 55) и 845
МиГ-3 (786 исправных). С МиГами-1 успело познакомиться
196 пилотов, с МиГа-ми-3 - только 322. В Ленинградском
ВО находилось 164 МиГа-3, в Прибалтийском ВО - 31 МиГ-1
и 109 МиГов-3, в Западном ВО - 37 МиГов-1, в Одесском ВО
- 8 МиГов-1 и 181 МиГов-3.
В
первые же часы войны именно МиГи понесли наиболее
ощутимые потери: из 917 машин пяти западных округов
через двое суток остались лишь 234.
Наиболее
пострадавшей оказалась 9-я смешанная авиационная
дивизия, располагавшая накануне войны 37 самолетами
МиГ-1 и 196 МиГ-3 -к 25 июня она потеряла все самолёты,
успев правда сбить 85 вражеских машин.
На МиГ-3 был
совершен и первый за войну воздушный таран.
У младшего лейтенанта
Дмитрия Васильевича Кокорева 22 июня пулеметы замолчали
после первых выстрелов по врагу — в 4.15 утра (по другим
данным, на машине отсутствовали боеприпасы). Тогда
летчик пошел на таран и винтом отрубил киль
стабилизатора самолета противника, который он опознал
как Do 215 (на самом деле это
оказался Ju-88), после чего
благополучно посадил поврежденный МиГ-3. Впоследствии
Кокорев на этом МиГ-3 сбил еще пять самолетов, 12
октября его самолет был сбит зенитным огнем, и летчик
погиб.
В дальнейшем МиГ-3 использовался в различных вариантах. Его основные
качества — большой потолок (12 тыс. м) и скорость на
высотах более 5 тыс. м позволяли советским лётчикам
успешно вести бои с бомбардировщиками и разведчиками
противника. К началу войны истребителей МиГ-3 было в
строю значительно больше, чем ЛаГГ-3 и Як-1, и на них
было переучено немало лётчиков. Однако МиГ-3 был ещё
недостаточно освоен строевыми лётчиками, переучивание
большинства их ещё не было завершено, и возможности
самолётов не всегда использовались. Сравнение с другим
массовым истребителем начала войны — И-16, ведущим свою
историю с 1933 года, было явно не в пользу МиГа. И-16,
самый маленький истребитель Великой Отечественной войны,
был чрезвычайно маневренным (даже более, чем Як-1),
мотор надёжно защищал лётчика от лобовой атаки,
техническое обслуживание было весьма простым. Но
управлять им было не просто, он отзывался на любую дрожь
руки. МиГ, напротив, был «тяжелым» в управлении, мало
маневренным. Основная причина — маломощный для такого
тяжёлого самолета мотор.
По предложению лётчика-испытателя Степана Павловича
Супруна были сформированы два полка на МиГ-3 с большим
процентом знакомых с ними испытателей. Косвенно это
помогло в устранении недостатков пилотирования, но
остался непреодолённым основной недостаток МиГ-3:
превосходя все истребители в скорости на высотах более
5000 м, он на малых и средних высотах уступал
истребителям Як, Ла и немецким, что вместе со слабостью
вооружения не позволяло полноценно использовать МиГ-3
как фронтовой истребитель. Но он нашёл себе применение
как высотный ночной истребитель в системе ПВО, где его
большой потолок (до 12 000 м) и скорость на высотах были
решающими.
Так он в основном и применялся до конца
войны, в частности, охраняя Москву. На фронтах МиГ-3
применялся в 1941—1943 гг. (на Брянщине, на Кубани, в
Молдавии и в Крыму). В 1941 г. МиГ-3, несмотря на
стереотип о слабом вооружении, широко и успешно
использовался как истребитель-бомбардировщик, с
установкой под крыльями шести-восьми РС-82 (опыты с
РБС-132 и РОФС-132) или двух ФАБ-50. Самолеты МиГ-3 были
единственными среди истребителей нового типа,
получившими в предвоенное время бомбодержатели и
доведённую проводку системы сбрасывания. Также успешным
было применение МиГ-3 как разведчика. Недостатком МиГ-1
и МиГ-3 была невозможность установки пушки через ось
редуктора двигателя, вызванная его конструкцией. Тем не
менее, в совокупности более трети выпущенных МиГ-3 имели
вооружение (не считая ШКАС) из двух-трех
крупнокалиберных пулемётов (БС и БК), батарей РС-82 и
пушек ШВАК. В течение 1940—1941 гг. заводы выпустили
более 3,3 тыс. самолётов МиГ-3.
На МиГ-3 сбил вражеский самолет 22 июля 1941 года в
самом первом бою над Москвой лётчик 2-й отдельной
истребительной авиаэскадрильи ПВО Москвы Марк Галлай. На
этом же самолёте в начале войны летал и одержал свою
первую победу А. И. Покрышкин (сбил Ме-109Е), один из
асов ВВС РККА. Сам Супрун также погиб на МиГ-3, сбив в
последнембою два смолёта противника. 4 июля 1941, атакуя
бомбардировщик Fw-200 Супрун был ранен в грудь бортовым
стрелком, после чего подвергся атаке шести истребителей
Bf.109, сумел сбить один из них и посадить горящий
самолёт, однако выбраться из машины до того, как пламя
охватило её, не смог.
Тем не менее, самолетМиГ-3,
вопреки первоначальным предположениям,
так и не смог состояться как фронтовой истребитель, так как на небольших высотах
уступал другим, а на больших высотах немцы боев не вели.
Зато МиГ-3 очень
пригодился в системе ПВО как ночной истребитель против
бомбардировщиков.