Учебно-боевой самолёт для борьбы с боевиками

В декабре 2011 года министр обороны Анатолий Сердюков и президент ОАО «Корпорация «Иркут» Алексей Фёдоров подписали контракт на поставку в Вооружённые Силы России партии учебно-боевых самолётов Як-130. В соответствии с условиями контракта Корпорация «Иркут» до 2015 года передаст Военно-воздушным силам России 55 самолётов Як-130. Государственная программа вооружений на 2011–2020 годы предусматривает закупку 65 самолётов Як-130.

Ценность этого самолёта состоит не только в том, что он наконец заменит морально устаревший и физически изношеный L-39, но и в том, что при определённых условиях этот самолёт может стать весьма эффективным лёгким штурмовиком и ли истребителем вертолётов. Весьма перспективно его применение также и в региональных конфликтах, особенно при контрпартизанских действиях – такой самолёт может гораздо эффективнее наносить точечные удары по местам дислокации боевиков, чем тяжёлые сверхзвуковые ударные самолёты.

Учебно-тренировочный самолет Як-130 представляет собой двухместный двухдвигательный среднеплан с трёхстоечным шасси. Его аэродинамическая компоновка, высокомеханизированное крыло с развитыми наплывами, цельноповоротный стабилизатор и расположение воздухозаборников позволяют выполнять маневры на больших углах атаки. Это очень важно для овладения полным потенциалом маневренных возможностей современных боевых самолетов. Развитые средства механизации крыла, высокая тяговооруженность (0,7-0,8) и трёхстоечное шасси позволяют эксплуатировать самолет как на грунтовых, так и на бетонных взлетно-посадочных полосах длиной не более 1000 м. При этом длина разбега составляет 380 м, а длина пробега – 670 м. Самолет нормальной аэродинамической схемы с крыльевыми наплывами и размещенными под ними воздухозаборниками.

 Як-130 это плод совместной работы ОКБ им. А. С. Яковлева и итальянской фирмы «Аэрмакки», Предназначается для формирования профессиональной личности пилотов, ориентированной на творческое нестандартное поведение в современном бою, высокий уровень безопасности полета и эффективное выполнение поставленных задач во всех условиях эксплуатации. Сюда входят пилотирование самолета днем и ночью в сложных метеоусловиях, высший пилотаж, полеты на предельных режимах и на малых высотах, применение оружия, тренировка в центрах боевой подготовки и строевых частях.
Использование композитнных материалов, в основном углепластиков, для изготовления оперения, элементов механизации крыла, концевых крылышек, люков и капотов позволило снизить относительную массу конструкции с 35 до 28%. При этом обеспечивается безопасный ресурс планера до 10000 летных часов и 20000 посадок при тридцатилетнем календарном сроке с доведением до 15000 летных часов.
Высокие показатели эксплуатационной технологичности достигаются путем применения автоматизированной бортовой системы диагностики и контроля, позволяющей снизить время технического обслуживания до минимума.
Наличие бортовой вспомогательной силовой установки позволяет повысить автономность базирования и сократить количество необходимого аэродромного оборудования. Главные эксплуатационные возможности новой машины связаны с применением нового комплекса бортового оборудования, основой которого является автоматизированная система управления полетом и учебно-боевыми действиями. Система отображения информации в каждой кабине построена на электронных индикаторах.
Для увеличения аэродинамического качества в условиях крейсерского полета законцовки крыла снабжены концевыми крылышками, снижающими индуктивное сопротивление. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик крыло имеет автоматически отклоняемые носки и трехпозиционные закрылки типа Фаулер.
Цельноповоротный стабилизатор в сочетании с высокомеханизированным крылом позволяет выполнять пилотаж на очень больших углах атаки. Это чрезвычайно важно для овладения полным потенциалом боевых маневренных возможностей таких самолетов, как МиГ-29, Су-27, Рафаль, Еврофайтер-2000, F-16, F-22, а также позволяет безопасно возвратиться к нормальному полету при случайном выходе на большие углы атаки на режимах взлета и посадки, что является довольно частой ошибкой начинающих пилотов.
На самолетах Як-130 устанавливаются ТРДД РД-35 (2×21,6 кН, 2×2 200 кгс), представляющие собой выпускаемую Словацким заводом «Поважске Строяне» модификацию ТРДД ДВ-2С Запорожского моторостроительного КБ «Прогресс», которые создавались для УТС L-59 и были переданы в Словакию для дальнейшего производства. Двигатель оснащен новой электронно-цифровой системой регулирования с полной ответственностью, его ресурс увеличен до шести тысяч часов наработки.

На боевых модификациях на семи внешних узлах подвешиваются пушечные установки, УР, корректируемые и обычные бомбы; управляемые ракеты класса «воздух-воздух» ближнего маневренного боя Р-73, Р-60; блоки Б8М-1 с неуправляемыми ракетами С-8; бомбы и РБК калибра до 500 кг ; Пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушками калибра 23 мм и боекомплектом 250 снарядов в каждом; подфюзеляжный пушечный контейнер НСПУ-130 с пушкой ГШ-23Л калибра 23мм и боекомплектом в 110 снарядов.