14 марта 1930 года был спущен на воду первый
советский торпедный катер АНТ-3 «Первенец».
Андрей Николаевич Туполев – создатель первого советского торпедного катера
Андрей Николаевич Туполев известен у нас как великий авиаконструктор, и мало кто знает, что из-под его кульмана вышли не только первый советский тяжёлый бомбардировщик ТБ-1, но и
первый советский торпедный катер.
Заказ на проектирование первого в
нашей стране глиссера для речных флотилий Андрей Николаевич Туполев получил еще
в 1920 году, и уже следующим летом на реке Москве начались испытания ГАНТ-1 – однореданного глиссирующего катера водоизмещением 1 т. с двигателем в 160 л. с.,
развивавшего скорость до 75 км/ч. Вслед за первым образцом последовал второй – с
воздушным винтом, и, когда в начале 1923 года Наркомат по морским делам РСФСР
поставил вопрос о создании отечественных глиссирующих торпедных катеров.
Центральному аэрогидродинамическому институту не пришлось начинать на пустом
месте. Задел оказался таким, что ученые и конструкторы ЦАГИ почти сразу же
смогли предоставить эскизный проект и смету на постройку ГАНТ-3 – так назвали
новый катер в институте. По ряду причин дальнейшую разработку катера.
прекратили. И только 2 февраля 1925 года Наркомат по морским делам выдал
уточненное задание на торпедный катер, вооруженный одним пулеметом и одной
торпедой, со скоростью не меньше 50 узлов, водяным винтом и мореходностью до 3
баллов. Корпус корабля должен был иметь водонепроницаемые переборки и
приспособления дл подъема на борт крейсера. Желательна также броневая защита
сверху от мелких осколков и пуль.
Туполев представил на рассмотрение два эскизных проекта – большого мореходного
двухмоторного катера с одной 533-мм торпедой и малого одномоторного катера с
одной 450-мм торпедой, предназначенного для подъема на корабли. Выбор пал на
первый, но без утяжеляющих конструкцию переборок и с временным приспособлением
для установки 450-мм торпеды. 30 июля 1925 года ЦАГИ приступил к изготовлению
ГАНТ-3, названного "Первенцем" (100). Доставленный по железной дороге в
Севастополь, он 17 марта 1927 года был спущен на воду.
На испытаниях катера, продолжавшихся 4 месяца, обнаружили ряд конструктивных
недостатков. Так, в кормовой части днища первоначально была установлена на
петлях плоскость, угол атаки которой изменялся вертикальными винтами с
маховиками. На испытаниях эта плоскость из-за ударов о камни и дно быстро
оторвалась, и Туполев больше никогда не ставил на свои катера такого устройства.
Оказалось также, что при волнении и ветре в 3-4 балла открытую рубку сильно
заливало водой, а корпус испытывал резкие сотрясения, ударяясь днищем о воду.
Катер к тому же плохо управлялся на заднем ходу, а прицельно стрелять из
пулемета при скорости выше 30 узлов было практически невозможно. Но в целом
"Первенец" оправдал ожидания проектировщиков: моторы работали безукоризненно,
равно как приборы управления, а также электро– и радиооборудование. Можно было
считать вполне удовлетворительными управляемость на переднем ходу, реверс,
торпедную стрельбу и мореходность при волнении до 3 баллов. Сравнивая "Первенец"
с одним из трофейных СМВ, выяснили, что английский катер уступал нашему и в
скорости и в маневренности.
16 июля 1927 года опытный катер зачислили в состав военно-морских сил на Черном
море.
B соответствии с этой программой уже 12 декабря 1926 года Техническое управление
Наркомата по военным и морским делам предложило ЦАГИ создать новый, более
совершенный, чем "Первенец", катер. При проектировании ГАНТ-4 (впоследствии
названного "Туполев") конструкторы учли недостатки, выявленные при испытаниях
ГАНТ-3. Так, на новом катере упразднили стабилизатор для регулировки угла атаки,
увеличили развал носовой части, усилили корпус, приняли меры против коррозии
кольчугалюминиевой обшивки, командирскую рубку сделали закрытой. Вооружение
состояло из двух 450-мм торпед и одного пулемета. ГАНТ-4 строили в Москве, в мастерских ЦАГИ, и спустили на воду в Севастополе 3
сентября 1928 года. И пока на Черном море шли испытания головного образца, на
Балтике велась усиленная подготовка к серийному производству новых катеров.
Первый из них, катер типа Ш-4 (101), спустили на воду 1 октября 1928 года, а 21
ноября его включили в списки флота. Прошло еще совсем немного времени – и флот
стал быстро пополняться современными торпедными катерами. За четыре года их было
выпущено 56 единиц, и это позволило сформировать соединенмий торпедных катеров на
Балтике в 1928 году, на Черном море в 1929-м и на Тихом океане в 1939 году.
Пока промышленность осваивала выпуск серийных Ш-4, туполевский коллектив в ЦАГИ
приступил к проектированию нового, более совершенного катера с двум
отечественными двигателями и двумя торпедными аппаратами, названного Г-5
(глиссирующий № 5). Задание на такой корабль было выдано ЦАГИ 29 июня 1928 года,
а уже через год – 13 июня 1929 года – начали строить опытный образец ГАНТ-5.
Поскольку у нового катера обводы были почти такими же, как у ГАНТ-4, корпус
изготовили сравнительно быстро, но потом дело застопорилось: подвели
моторостроители. Пришлось экстренно закупить тысячесильные авиационные моторы
Изотта-Фраскини, а затем приспосабливать их к работе в морских условиях. Поэтому
катера отправили в Севастополь только 15 февраля 1933 года, а испытания
затянулись до последних чисел декабря. Но зато результаты были получены
выдающиеся...
Максимальная скорость без нагрузки составила 65,3 уз.
Максимальная скорость в полной боевой нагрузке – 58 узлов. Мореходность была
выше, чем у
катеров типа "Туполев". Корпус ведет себя хорошо, нет вибрации, устойчив на
курсе как без нагрузки, так и с торпедами и при различном состоянии моря
(проверен до четырех баллов)... Комиссия считает, что настоящий торпедный катер
является лучшим из существующих у нас как по вооружению, так и по техническим
свойствам, и рекомендует его для серийной постройки..."
Скоростные характеристики катеров. шедших в серии, были скромнее, так как на них
вместо двух моторов по 1000 в. с. стояли отечественные ГАМ-34 конструкции Микулина
мощностью по 850 л. с. Испытания серийного Г-5 завершились в январе 1934 года,
после чего начались поставки флоту легких торпедных катеров. За годы второй
пятилетки (1933-1937 гг.) наша промышленность их выпустила 137, а к началу
Великой Отечественной войны из 269 торпедных катеров, находившихся в строю,
львиная доля приходилась именно на Г-5 , которые строились до 1944 года.
В процессе эксплуатации эти катера непрерывно модернизировались, повышались
мореходность, прочность, живучесть и надежность. Совершенствовались и методы их
боевого использования. Если в предвоенные годы торпедные катера считались
составной частью ударной силы флота, предназначенной для уничтожения надводных
боевых кораблей и транспортных судов противника в прибрежных водах, то война
поставила перед катерниками множество новых задач. Экипажи торпедных катеров
несли дозорную службу, конвоировали транспортные суда, ставили активные минные
заграждения во вражеских водах, высаживали десанты, вели борьбу против подводных
лодок и тралили фарватеры, бомбардируя глубинными бомбами немецкие донные
неконтактные мины. Особенно трудные, а порой и необычные задания выполняли в
годы Великой Отечественной войны черноморские катерники. Им приходилось
конвоировать... поезда, идущие вдоль Кавказского побережья. Они стреляли
торпедами по... береговым укреплениям Новороссийска. И наконец, обстреливали
ракетами немецкие и румынские корабли и даже аэродромы.
При разработке операции по высадке десанта в Новороссийске торпедным катерам
бригады поставили задачу уничтожить батареи и доты на новороссийском молу. И вот
в ночь на 10 сентября 1943 года через 1 минуту 15 секунд после первого
артиллерийская залпа наших кораблей советские катера выпустили торпеды... "Почти
одновременный удар семи торпед по молу так тряхнул его, – вспоминал Проценко, –
что малокалиберные автоматические пушки и пулеметы слетели с треног и очумевшие
фашисты свалились с ног. А взрывы торпед, выпущенных под основание самого
мощного дота на оконечности мола, разрушили его так, что тяжелая броневая плита
придавила весь расчет. Уцелевшие фашисты не успели прийти в себя, когда на них
навалились наши моряки-автоматчики.
Не менее интересным и необычным было боевое применение первых в истории ракетных
катеров, которые начали поступать в бригаду летом 1943 года. На этих кораблях не
было торпед, вместо них на удлиненной рубке устанавливалась пусковая установка с
подвешенными к ней 132-мм реактивными снарядами.
В ночь на 11 июня 1943 года три ракетных и два торпедных катера вышли к
Новороссийску, чтобы подавить вражескую четырехорудийиуюбатарею,
досаждавшую нашим войскам и кораблям на Южной Озерейке. Скрытно заняв исходную
позицию. катерники дождались, когда летчики сбросят осветительные бомбы, после
чего к берегу на полном ходу устремились два торпедных катера, чтобы вызвать на
себя огонь вражеских орудий. Как только в 2 часа 18 минут прогремели первые
выстрелы, ракетные катера дали пристрелочный залп, я легший у кромки берега, а
потом небо прочертили десятки оранжево-красных хвостов от реактивных снарядов.
На берегу взметнулись к небу огненные столбы, заполыхало пламя. Через несколько
дней сдавшийся в плен румынский офицер рассказал, что снаряды "катюш" падали с
большой точностью От их разрывов взлетели в воздух штабеля заготовленных для
стрельбы боеприпасов. В результате три из четырех орудий были выведены из строя
и почти вся прислуга уничтожена.
В ночь на 28 августа четыре ракетных катера совершили огневой налет анапский
аэродром, а три дня спустя эти же ракетоносцы, находясь в дозоре, огнем своих
установок сумели рассеять девять вражеских катеров.
Г-5 продолжили службу и после войны.
Благодаря немагнитному корпусу, они использовались при разминировании
полей мин магнитно-контактного действия.
Последним оператором
торпедных катеров Г-5 стала Корейская Народно-Демократическая Республика,
получившая в конце 40-х годов из СССР пять катеров этого типа.
