WZ-10

До недавнего времени одним из слабых мест Сухопутных сил Народно-Освободительной Армии Китая была армейская авиация. Ныне же она не просто развивается по всем направлениям, но декларировано  её преобразование из средства поддержки Сухопутных войск в их главную ударную силу .

Ярким примером такого преобразования стало внедрение в войска нового ударного вертолёта 武直-10, известного на Западе под обозначением WZ-10.

Буквы WZ в западной транслитерации означают Wuzhuang Zhishengji, то есть латинскую транслитерацию китайского понятия 武直, буквально означающего "вооружённый вертолёт".
Первым китайским ударным вертолётом был Харбин Z-5, бывший по существу копией нашего Ми-4АВ.

Однако в 1979 году, когда Китай потерпел поражение во вьетномско-китайской войне, руководство НОАК озаботилось обновлением вертолётного парка. В результате этой озабоченности на свет появился вертолёт Харбин Z-9 - лицензионная копия французского Eurocopter Dauphin. Отличительной особенностью этого вертолёта был расположенный в кольцевом кожухе пропеллер-фенестрон, использовавшийся в качестве хвостового винта.

Тем не менее, к рубежу тысячелетий устарел и этот вертолёт, а надежды приобрести в Болгарии советские Ми-24, поставленные туда при Тодоре Живкове, не оправдались. Поэтому в 1998 году китайское командование выдало техзадание 602-му научно-исследовательскому институту на разработку нового вертолёта. 

Мы уже давно привыкли к тому, что для Китая важна не столько оригинальность конструкции, сколько боевая эффективность того или иного образца. Этот принцип сработал и  при создании WZ-10. В самом начале работ Китай закупил для 602-го института один экземпляр южноафриканского вертолёта «Руивалк» фирмы Денел (Denel AH-2 Rooivalk). Этот малоизвестный геликоптер, существующий ныне в шести экземплярах, и стал основой для нынешнего китайского ударного вертолёта. Главным же его конструктором в КНР считается некий товарищ Ву Ши-минь (吴希明) из того самого 602-го НИИ.

Вертолет выполнен по классической одновинтовой схеме с убираемым трехопорным шасси с хвостовой опорой. Трапециевидный в сечении узкий фюзеляж выполнен с использованием композитных материалов и оснащен коротким крылом. Система управления электро-дистанционная. Фюзеляж и кресла членов экипажа выполнены с учетом возможности грубой аварийной посадки. Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей WZ-9 мощностью по 1345 л.с. каждый. Пятилопастный 13-метровый несущий винт, имеет правое (по полету) вращение и способен сохранять работоспособность при попадании в него из стрелкового оружия. Четырёхлопастный рулевой винт, состоящий из двух модулей, установлен справа на хвостовой балке. Экипаж из двух человек размещается в двух тандемно расположенных кабинах. При этом в передней кабине расположено место бортстрелка.

Для производства новой винтокрылой машины был выбран уже не харбинский завод, продолжающий клепать Z-9, а авиационный завод в полуторамиллионном городишке Цзиндэчжэнь, расположенном в юго-восточной провинции Цзянси.

При семитонной взлётной массе вертолёт может брать 1,5 тонны полезной нагрузки, которую могут составлять 57- и 90-миллиметровые НУРСы, 8 ПТУРов, 8 противосамолётных 90-миллиметровых ракет TY-90 или 4 более тяжёлых  и более дальнобойных 157-миллиметровых ракет PL-9, также относящизся к классу возду-воздух.
В настоящее время вертолёт быстрыми темпами поступает на вооружение  НОАК и представляет вполне реальную угрозу для потенциального противника Китая.