Первый массовый лёгкий перехватчик

В конце сороковых — начале пятидесятых годов в мире вновь запахло войной, и Советское правительство вынуждены были принять энергичные меры для создания средств защиты страны от нападения с воздуха. Одним из главных среди них могли стать скоростные истребители с мощным бортовым оружием, способные в любую погоду, днем и ночью перехватить и уничтожить вражеские бомбардировщики до их подхода к цели.

Несколько конструкторских бюро получили задание в кратчайшие сроки разработать такие истребители-перехватчики. Опираясь на достижения отечественной науки и техники, коллективы ОКБ, возглавляемые С. А. Лавочкиным, А. И. Микояном и А. С. Яковлевым, почти одновременно создали несколько типов самолетов, которые достигли скорости звука сначала при пологом пикировании, а вскоре и в горизонтальном полете. Среди этих машин наиболее перспективным показал себя МиГ-15бис 45°, являвшийся вариантом уже освоенного в серийном производстве истребителя МиГ-15.

Главное отличие нового самолета, получившего и второе обозначение — СИ-01, от исходного варианта состояло в значительном, на 10°, увеличении стреловидности крыла. Только это позволило при двигателе такой же тяги увеличить максимальную скорость на 40 км/ч.

В феврале 1950 года летчик-испытатель И. Т. Иващенко, на СИ-01 на высоте 2200 м достиг скорости 1114 км/ч, то есть превысил скорость звука. Однако при очередном испытательном полёте

1950 года произошла катастрофа. На выяснение ее причин, устранение недостатков и постройку следующего экземпляра ушло более года.

Новый самолет прошел испытания летом 1951 г. В ходе их выяснилось, что он действительно заметно превосходит серийный МиГ-15 по скорости и скороподъемности, хотя несколько уступает ему в маневренности и взлетно-посадочных характеристиках. Но в начале пятидесятых годов этим показателям не придавали большого значения. Главным было достижение максимальной скорости, особенно при наборе высоты, что сокращало время для перехвата вражеских бомбардировщиков. В том же 1951 г. истребитель с крылом 45-градусной стреловидности был доведен и, получив название МиГ-17, запущен сразу в массовое производство.

Оно было быстро налажено — этого требовала международная обстановка — во многом благодаря тому, что конструктивно МиГ-17 практически не отличался от своего предшественника. Крыло имело однолонжеронную конструкцию с «внутренним подкосом». В корневой его части использован профиль С-12с, в концевой — С-11. Относительная толщина профиля — 12%. Площадь крыла увеличена до 22,6 м2. Соответственно увеличению стреловидности несколько возросла и длина фюзеляжа. Он представлял собой тот же полумонокок с поперечным разъемом в районе хвостовой части для доступа к двигателю.

МиГ-17 ВВС Афганистана времён Тараки и Амина

МиГ-17 ВВС Афганистана времён Бабрака Кармаля и Наджибуллы

Увеличена были также стреловидность киля и стабилизатора. Шасси, управление, оборудование, кабина практически не отличались от МиГ-15, как и бортовое вооружение. Оно состояло из двух пушек калибра 23 мм (НР-23) и одной калибра 37 мм (Н-37Д). В дальнейшем на некоторые варианты МиГ-17 часто устанавливались и три одинаковые пушки НР-23. Кроме ствольного оружия на наружной подвеске самолет мог нести две бомбы по 250 кг.

Силовая установка серийного МиГ-17 состояла из турбореактивного двигателя ВК-1А с центробежным компрессором тягой 2740 кг; что обеспечивало скорость до 1094 км/ч на высоте 2000 м. Высоту 5000 м самолет набирал за 2,5 минуты, а 10 000 — за 6,6 минуты. Его потолок — 14 500 м. С запасом топлива в основных баках дальность полета истребителя достигала 1290 км, а с двумя подвесными емкостью по 400 литров — 2060 км. Взлетный вес первых серийных МиГ-17 с полной нагрузкой составлял 6070 кг, вес пустого — 3800 кг.

На машины последующих серий устанавливались двигатели ВК-1Ф с форсажной камерой. При ее включении тяга увеличивалась до 3380 кг. Это позволяло повысить все основные характеристики самолета, которому дали обозначение МиГ-17Ф. Он стал первым серийным, летавшим со скоростью звука.

МиГ-17 ВВС  Вьетнама

Особое внимание конструкторский коллектив уделял совершенствованию МиГ-17, как истребителя, предназначенного для поиска и ведения прицельного огня по вражеским самолетам при отсутствии видимости днем и ночью. Для этого на его варианте — МиГ-17П установили радиолокационную станцию РП-1 «Изумруд», сопряженную с прицелом АСП-ЗН. Станция имела две антенны: поисковую, расположенную в верхней губе воздухозаборника, и прицельную, размещенную в центральной стойке воздухозаборника. При сближении с обнаруженной целью до дистанции 2 км автоматически включалась прицельная антенна, позволявшая производить точную наводку. При нормальной видимости локатор отключался, и летчик пользовался обычным прицелом АСП-ЗН.

Вариант МиГ-17П стал первым в нашей стране массовым легким перехватчиком с радиолокационной станцией. Под обозначением МиГ-17ПФ он выпускался и с форсированным двигателем. С подвесными баками его взлетный вес составлял 6280 кг, без них — 5550 кг. Максимальная скорость самолета этого варианта на высоте 4000 метров — 1121 км»| потолок —

15 850 м. Высоту 5000 метров истребитель набирал за 2,5 минуты, 10 000 м — за 4,5 минуты. Разбег с использованием форсажа — 600 метров, пробег с закрылками, отклоненными на 60°, — 830 метров. Вооружение — три пушки НР-23.
После создания управляемого ракетного оружия класса «воздух — воздух» возможности перехвата и уничтожения самолетов противника существенно повысились. Истребители с таким вооружением получили обозначение МиГ-17ПФУ.

Самолеты МиГ-17 состояли на вооружении во всех странах социалистического содружества. Они серийно строились в различных модификациях промышленностью Китая и Польши, в свое время поставлялись Вьетнаму и другим развивающимся государствам.

Характерная особенность всех вариантов серийных МиГ-17 — надежность, относительная простота в пилотировании, неприхотливость в техническом обслуживании на земле. Управление истребителем было по силам летчику Средней квалификации. Обладая лучшей маневренностью, чем у появившихся позже более скоростных машин, разработанных в США, Франции и других странах, МиГ-17 нередко выходил победителем в воздушных боях даже со сверхзвуковыми «Фантомами» и «Миражами».

Смотрите также: 

МиГ-9 Микояна—Гуревича. Макс. скорость у земли: 864 км/ч. Макс. скорость на высоте: 910 км/ч. Дальность полёта: 800 км. Дальность полёта с ПТБ: 1100 км. Практический потолок: 13000 м. Скороподъёмность: 806 м/мин.  Длина: 9,83 м. Высота: 3,22 м. Размах крыла: 10 м. Площадь крыла: 18,20 м². Масса пустого: 3420 кг. Снаряжённая масса: 4965 кг.  2 BMW-003С(РД-20)×800 кгс.  Стрелково-пушечное вооружение: 1×37 мм пушка Н-37. 2×23 мм пушки НС-23КМ. Боезапас: 40 37-мм и 160 23-мм снарядов. Тираж: 608 шт.Подробнее →

Як-15 Яковлева. Экипаж: 1 человек. Длина: 8,7 м. Размах крыла: 9,2 м. Высота: 2,27 м. Площадь крыла: 14,85 м². Масса пустого: 1852 кг. Масса снаряженного: 2742 кг. Двигатели: 1×ТРД Jumo-004 (РД-10). Тяга:  900 кгс. Максимальная скорость:. у земли: 700 км/ч. на высоте: 786 км/ч. Крейсерская скорость: 689 км/ч. Практическая дальность полёта: 510 км. Практический потолок: 13 350 м. Нагрузка на крыло: 184 кг/м². Тяговооружённость: 0,36. Пушки: НС-23КМ 2×23 мм; боезапас — 60 снарядов. Тираж: 280 шт. Подробнее →

Ла-11 Лавочкина. Двигатель: АШ-82ФН, 1850 л.с..  Максимальная скорость: на высоте – 674 км/ч, у земли – 562 км/ч. Практическая дальность: 2235 км. Практический потолок: 10250 м. Скороподъёмность: 758 м/мин. Масса пустого: 2770 кг. Масса нормальная взлётная: 3730 кг. Максимальная взлётная масса: 3996 кг. Длина: 8,625 м. Высота: 3,47 м. Размах крыла: 9,80 м. Площадь крыла: 17,59 м². Вооружение: 3 × 23 мм пушки НС-23 с 75 патронами на ствол. Тираж: 1182 шт.Подробнее →

МиГ-15 Микояна—Гуревича.  Макс. скорость у земли: 1076 км/ч. Дальность полёта: 1330 км. Дальность полёта с ПТБ: 2520 км. Практический потолок: 15500 м. Скороподъёмность: 3000 м/мин.  Длина: 10,1 м. Высота: 3,7 м. Размах крыла: 10,08 м. Площадь крыла: 20,60 м². Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд: 35°. Максимальная взлётная масса: 6,105 кг. Тяга двигателя: 2700 кгс. Стрелково-пушечное вооружение: 1x37 мм Н-37Д. 2x23 мм НС-23КМ. Боезапас: 1x40 сн. 2x80 сн.Подробнее→

МиГ-19 Микояна—Гуревича. Макс. скорость у земли: 1150 км/ч. Макс. скорость на высоте: 1452 км/ч. Дальность полёта: 1240 (с ПТБ – 2020) км. Практический потолок: 17500 м. Скороподъёмность: 6900 м/мин.  Длина: 12,54 м. Высота: 3,89 м. Размах крыла: 9,0 м. Площадь крыла: 25,0 м². Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд: 55°. Максимальная взлётная масса: 8632 кг. Тяга двигателя: 2×2600 кгс (на форсаже – 2x3250 кгс). Стрелково-пушечное вооружение: 3x30 мм  (по 210 снарядов на ствол). Тираж: ок. 8,5 тыс. шт. Подробнее→

 

 

 

 

 

Рождаемость, смертность и естественный прирост населения в России с 1950 по 2010 годы.

Золотые запасы стран мира

Золотовалютные резервы стран мира

Нужен ли России золотой рубль?

Как разбогатела Америка

Рейтинг стран мира по численности вооружённых сил

Кто и как продавал Аляску

Почему мы проиграли Холодную войну

Тайна реформы 1961 года

Как остановить вырождение нации

В какой стране пьют больше всех?

В какой стране больше всего убийств?

Как жил русский рабочий до революции?

 

 

	Русские автомобили дореволюционного периода
	Советские автомобили довоенного периода
	Советские автомобили военного и послевоенного времени
	Советские автомобили хрущевского периода
	Советские автомобили застойного периода
	Советские автомобили времён перестройки
	Современные российские автомобили

Добавить въ свой Мiръ

Add to your Facebook

 

Tweet 

 

Содержание:

Русские истребители