Почему выбор пал именно на эту компанию? Дело в том, что в 1918 году был принят закон, согласно которому императорское правительство было готово субсидировать выпуск автомобилей, которые могли бы иметь двойное назначение – гражданское и военное. Компания Мицубиси, откликнувшись на него первой, свернув и без того небольшое производство легковых машин, полностью сконцентрировалась на грузовой автотехнике.
Недолго думая, конструкторы компании Мицубиси одели в броню стоявший тогда на конвейере автобус В-46. В результате на свет появился первый японский легкий разведывательный бронеавтомобиль тип 2592, который неофициально назвали Осака по имени второго по величине японского города, в котором находится штаб-квартира компании Мицубиси. Осакой же назывался и коммерческий грузовик, послуживший основой для автобуса В-46, на основе которого был спроектирован бронеавтомобиль 2592.
Этот семитонный бронеавтомобиль сохранил базовую компоновку с передним расположением двигателя. Сохранились также фары и крылья базового автобуса.

Базовое шасси Осаки не был полноприводным. Передние колеса были односкатными, задние же для увеличения проходимости и компенсации веса, возросшего при установке бронирования, сделали двускатными. Вес бронеавтомобиля распределялся так: три тонны приходились на переднюю ось, а четыре — на заднюю. Колеса с литыми резиновыми (грузовыми) шинами были впоследствии заменены пневматическими. Управление осуществлялось при помощи обычного рулевого колеса. Отделение управления совмещалось с боевым. Корпус и башня были клепаными, а большинство броневых поверхностей было установлено вертикально. Расположенный перед двигателем радиатор прикрывался откидной бронекрышкой. В бортах и корме были выполнены двери, механик-водитель имел небольшой смотровой люк. В широком окне цилиндрической башни монтировался 6,5-мм пулемет тип 11 (назван так по 11 году правления императора Тайсё, что соответствует 1922 году) с подвижной маской, такой же пулемет был установлен в лобовом листе корпуса слева, так как базовый автобус, как и всё японское, был праворульным.
Уже ко времени своего появления 2592 оказался морально устаревшим, и потому в 1933 году была осуществлена его модернизация, после которой ему было присвоено имя 2593, а название «Осака» сменилось на «Сумида» - по названию реки, протекающей через Токио.
Основное отличие машины от типа 2592 состояло в том, что броневик из двухосного стал трёхосным. Здесь наверняка сказалось влияние советского БА-3, появившегося за год до этого. Ведущими колёсами были колёса второй и третьей оси. Передние же по-прежнему были бегунковыми.
Следует также отметить оснащение задних колес двумя видами бандажей с массивными тинами для движения по дорогам и стальными ободами с ребордами для движения по рельсам. При этом колея колёс составила 1524 миллиметра, что соответствовало советской железнодорожной колее.
Для смены шин машина была оснащена подъемным устройством, состоящим из четырех подъемников, приводимых в действие валом отбора мощности от двигателя. Кроме того, на бронеавтомобиле 2593 была усилена броня до 16 мм против 11 мм у 2592. Экипаж увеличили до шести человек. Было введено семь амбразур для стрельбы из машины, а также вместо 75-сильного карбюраторного двигателя был установлен 100-сильный семилитровый шестицилиндровый дизель-мотор. Несмотря на то, что вес бронеавтомобиля возрос на 600 килограмм, скорость по шоссе осталась практически прежней, 40-километровой, а скорость при движении по железной дороге достигала 58 км/ч. При использовании в качестве бронедрезины бронеавтомобили, как правило, действовали попарно в одной сцепке, пристыковываясь один к другому. Снятые шины при этом крепились по бортам бронекорпуса и служили дополнительной защитой для экипажа.
Длина бронеавтомобиля составила 6400 миллиметров, ширина – 190 см, а высота достигала трёх метров. На основе этого бронеавтомобиля была также создана и трёхосная легковушка, использовавшаяся впоследствии как семиместная штабная машина.
Произошли изменения и в вооружении. Дело в том, что после захвата Маньчжурии и сопутствовавших ему скоротечных боёв 6,5-миллиметровый винтовочный патрон от винтовки Арисака, под который были сработаны установленные на 2592 пулемёты, был признан недостаточно мощным для пулемётов. Взамен был разработан патрон 7,7×58 мм. Соответственно, под него были переделаны и пулемёты, устанавливаемые на 2593. Новый пулемёт был назван тип 91. Впоследствии 6,5×50,5-миллиметровый патрон Арисаки был и вовсе снят с вооружения, и все винтовки, начиная с 1939 года (2599 по японскому календарю), изготавливались уже под этот патрон. Под старый же патрон изготавливались лишь снайперские винтовки тип 97 образца 1937 года.
Именно в таком виде бронеавтомобиль 2593 и прибыл на Халхин-Гол. Первые же столкновения с советскими пушечными автомобилями выявили полную непригодность Сумиды к современной войне – её броня пробивалась нашими сорокопятками на всех прицельных дистанциях, а ее пулемёты ничего не могли сделать с бронёй наших бронеавтомобилей.
Тем не менее, Сумиды продолжали выпускаться и использоваться. Поскольку главный сухопутный противник японцев гоминьдановский Китай вообще мало что мог противопоставить 16-миллиметровой броне и пулемётному огню японских броневиков.

Инструктаж японских танкистов у танка Тип 89 во время наступления в монгольской степи. На заднем плане видны два бронеавтомобиля 2593 Сумида.