Теплоход «Ракета»
был предназначен для скоростных речных пассажирских перевозок на пригородных и
местных линиях, протяженностью до 500 км, с заходом в водохранилища Длина – 27
м. Ширина – 5 м. Осадка на плаву – 1,8 м. Осадка при ходе на крыльях – 1,1 м.
Мощность силовой установки – 850 л.с. Скорость – 60 км/ч. Пассажировместимость –
64 человека.
25 августа 1957 года отправляется в свой первый рейс первый отечественный
корабль на подводных крыльях «Ракета».
Создатель судов на
подводных крыльях Ростислав Евгеньевич Алексеев.
Первые попытки создать судно на подводных крыльях предпринимались ещё в конце
XIX века. В 1897 году живший во Франции русский подданный Шарль де Ламбер
построил и испытал на Сене небольшое
судно на подводных крыльях. Однако мощности паровой машины,
использовавшейся на этом судне в качестве двигателя, не хватило для развития
скорости, необходимой для того, чтобы корпус судна поднялся над водой. Более
успешными были опыты итальянского изобретателя Энрико Форланини. Он проводил
эксперименты с моделями судов на подводных крыльях с 1898 года. В 1906 году
созданное им полноразмерное экспериментальное судно в ходе испытаний на озере
Лаго-Мажоре достигло скорости в 42,5 мили в час (68 км/ч). Этот катер имел
многоярусные крылья наподобие этажерки.
В 30-e годы немецкий инженер Ганс фон
Шертель с большой группой ученых и специалистов-практиков очень серьезно работал над идеей скоростного судна с подводными крыльями. К тому времени появились и подходящие материалы для конструкции корпуса и вполне пригодные мощные двигатели. Не существовало лишь одного – оптимальной формы подводного крыла. Шертель испытывал модели самых немыслимых очертаний, но ничего не получалось.
Судно не шло. В одних случаях ему не хватало остойчивости при движении на воде,
в других – недостаточной оказывалась подъемная сила крыла и судно не поднималось
над водой. Золотая середина так и не была найдена, хотя система подводных
крыльев, созданная Шертелем, нашла применение. И все же полное практическое
осуществление идеи подводного крыла не давалось зарубежным исследователям.
Примерно в те же годы студента кораблестроительного факультета Горьковского
политехнического института Ростислава Алексеева заинтересовала статья в сборнике
научных трудов ЦАГИ. В статье рассматривалось поведение крыла самолета в некоем
плотном потоке, например, в воде. Автор доказывал: чем сильнее поток, тем
быстрее возникают гидродинамические силы, обеспечивающие подъемную силу крыла.
Молодого человека захватила идея – заставить служить те гидродинамические силы,
которые как раз не позволяли судам увеличивать скорость, делали водный транспорт
тихоходным. Словом, решил врага обратить в друга.
И обратил!
Осенью сорок первого года Ростислав Алексеев – выпускник института – защитил
дипломную работу «Глиссер на подводных крыльях».
Государственная экзаменационная комиссия услышала о судне, которого еще не знала
мировая история кораблестроения. Дипломная работа была признана соответствующей
уровню кандидатской диссертации.
Салон «Ракеты»
В проекте Алексеева использовался эффект малопогруженного подводного крыла
(эффект Алексеева). Подводное крыло Алексеева состоит из двух главных
горизонтальных несущих плоскостей – одна спереди и одна сзади. Двугранный угол
при схождении или мал, или отсутствует, распределение веса – примерно поровну
между передней и задней плоскостями. Погруженное подводное крыло, поднимаясь к
поверхности, постепенно теряет подъемную силу, а на глубине, примерно равной
длине хорды крыла, подъемная сила приближается к нулю. Именно благодаря этому
эффекту погруженное крыло не способно полностью выйти на поверхность. При этом
относительно небольшой гидропланирующий (скользящий по поверхности воды)
подкрылок используется для помощи при «выходе на
крыло»,
а также не позволяет судну вернуться в водоизмещающий режим. Эти подкрылки
расположены в непосредственной близости к передним стойкам и установлены так,
что на ходу касаются поверхности воды, в то время как несущие крылья погружены
примерно на глубину, равную длине их хорды. Вся эта система впервые была
испытана на небольшом катерке, который приводил в движение 77-сильный
автомобильный двигатель.
После защиты диплома Р. Е. Алексеев получил направление на горьковский завод
«Красное Сормово», в отдел технического контроля: молодой судостроитель стал
контролером ОТК по приему танков – главной продукции завода. Время-то было
военное.
На первом своем катере Р. Е. Алексеев в 1946 году отправился в Москву. Его
приняли в заинтересованных организациях, специалисты познакомились с судном. У
идеи судна на подводных крыльях появились первые сторонники не
только в Горьком, но и в Москве. Крохотный коллектив лаборатории принялся за
технический проект первого в мире судна на подводных крыльях
под условным названием «Ракета».
Первое пассажирское судно на подводных крыльях под таким же
названием поступило в эксплуатацию в 1957 году. Первое в серии судно
«Ракета-1»
было построено на
заводе
«Красное Сормово». Первый свой рейс «Ракета-1» совершила 25 августа 1957 года. В
ходе этого рейса расстояние в 420 километров от Горького до Казани было пройдено
за семь часов. На борту находилось тридцать пассажиров.
Серийный выпуск «Ракет» был налажен на феодосийском
судостроительном заводе «Море». С 1959 по 1976 года было построено 389
«Ракет», в том числе 32 на экспорт. Высокооборотные дизельные двигатели
поставлялись Лениградским заводом Звезда.
«Ракеты» были очень популярны, их название стало нарицательным и часто так
называют все суда подобного типа. Поездка на «Ракете» в
какую-нибудь живописную бухту была одним из любимых, хотя и недешёвых (цены
билетов на такие суда заметно превышали цены на пригородные электрички на то же
расстояние), видов семейного отдыха на реке.
В Нижнем Новгороде «Ракеты» использовались в ежедневных
пригородных перевозках, а также как экскурсионные суда.
В Москве первая «Ракета» (а именно
«Ракета-1») появилась в дни проведения
VI международного фестиваля молодёжи и студентов
летом 1957 года. «Ракету» привел в столицу главный конструктор
судна
Ростислав Евгеньевич Алексеев
и лично
продемонстрировал её Хрущёву.
На базе разработок Алексеева в России было построено большое количество
коммерческих судов на подводных крыльях: «Ракета»,
«Стрела», «Спутник», «Метеор», «Комета»,
«Циклон»,
«Буревестник», «Восход».
Строились и военные суда, в том числе и самое большое судно этого класса в мире
– «Бабочка», ему предшествовали «Пчела», «Турья» и «Саранча».
Массовая эксплуатация «Ракет» в Москве велась с начала 1960-х до 2006 года.
Существовали также маршруты и в Подмосковье: от МСРВ до Чиверево, Аксаково,
Тишково, Речки Черной.
Существовала также пожарная модификация «Ракета-П» с двумя
пожарными стволами и системами водяной и воздушно-пенной защиты. Дальность
«стрельбы» — 90 м. Подача воды — 800 куб. м/час. В короткий срок суда
на подводных крыльях стали одним из наиболее популярных видов
транспорта. Скорость, мореходность, комфорт, высокая экономичность позволяли
крылатым судам успешно конкурировать с другими видами транспорта. Советский Союз
обладал самым большим в мире флотом крылатых судов. Помимо «Ракеты» в СССР
строились и другие типы гражданских теплоходов на подводных крыльях. К 1985 году
на водных магистралях страны использовались более 1000 катеров «Волга», сотни
теплоходов «Ракета», десятки теплоходов «Комета», «Метеор» и
«Беларусь». В нашей стране
суда на подводных крыльях ежегодно перевозили на регулярных
линиях более 20 миллионов пассажиров. Советские крылатые суда успешно
экспортировались во многие страны, в том числе в США, ФРГ, Францию, Италию и
Великобританию.
С 2007 года в Москве началось постепенное восстановление «Ракет». Так, например,
в 2009 году эксплуатировалось четыре «Ракеты»: 102 (VIP-салон, в регулярных
перевозках не используется), 185, 191 (бывший номер 244) и 246.
Теплоход «Беларусь»
отличался тем, что имел очень малую осадку: на плаву — 0,91, при ходе на крыльях
— 0,3 метра. Для сравнения: те же параметры у теплохода
«Ракета» — 1,8 и 1,1 метра. «Беларусь» обслуживал пригородные и
местные речные линии протяженностью до 320 километров. Судно брала на борт 40
пассажиров и при эксплуатационной мощности 600 лошадиных сил развивает скорость
65 километров в час.
был предназначен для прогулок, водного
туризма и служебно-разъездных целей. Можно использовать на прибрежных морских
линиях, а также на реках, озерах и водохранилищах протяженностью до 180 км.
Длина – 8,5 м. Ширина – 2,1 м. Осадка на плаву – 0,85 м. Осадка при ходе на
крыльях – 0,55 м. Скорость – 60 км/ч. Мощность – 70 л.с. Пассажиры – 6 человек.
предназначался для скоростных речных пассажирских перевозок на пригородных и
местных линиях протяженностью до 600 км. Длина – 34,6 м. Ширина – 9,5 м. Осадка
на плаву – 2,3 м. Осадка при ходе на крыльях – 1,2 м. Скорость – 65 км/ч.
Силовая установка – 2x850 л.с.. Пассажиры – 124 человек. «Метеоры» производились
с 1961 по 1991 годы на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького.
Всего было построено более 400 теплоходов этой серии. В нижегородском
конструкторском бюро по судам на подводных крыльях имени Ростислава Алексеева
была разработана модификация «Метеор-2000» с импортными двигателями и
кондиционерами, которая также поставлялась в Китай. К 2007 году линия по
производству «Метеоров» на заводе была демонтирована.
Теплоход «Комета»
был предназначен для скоростных пассажирских перевозок на прибрежных морских
линиях протяженностью до 230 миль. Длина – 35,1 м. Ширина – 9,6 м. Осадка на
плаву – 3,2 м. Осадка при ходе на крыльях – 1,45 м. Скорость – 32 – 34 узла.
Силовая установка – 2x850 л.с.. Пассажиры – 118 чел.
был создан для замены более
старых судов на подводных крыльях – «Ракет» и «Метеоров». Длина – 27,6 м. Ширина
– 6,4 м. Осадка на плаву – 2,1 м. Осадка при ходе на крыльях – 1,1 м. Скорость –
65 км/ч. Силовая установка – 2x500 л.с.. Пассажиры – 71человек. Строились
«Восходы» на судостроительном заводе «Море» в Феодосии. Высокооборотные
дизельные двигатели для теплохода поставлялись Ленинградским заводом «Звезда» и
заводом «Барнаултрансмаш». В общей сложности к началу девяностых годов было
построено более 150 «Восходов». В девяностых годах производство «Восходов»
практически остановилось в связи с тяжёлым положением завода-производителя.
Газотурбоход «Буревестник» предназначен для скоростных
пассажирских перевозок на транзитных и местных линиях рек и водохранилищ
протяженностью до 500 км Длина – 43,2м. Ширина – 7,4 м. Осадка на плаву – 2,0 м.
Осадка при ходе на крыльях – 0,6м. Скорость – 90 км/ч. Мощность – 2x2700 л.с..
Пассажиры – 150 чел. «Буревестник» был флагманом среди речных СПК. Имел силовую
установку на основе двух газотурбинных двигателей (ГТД) АИ-20 конструкции А. Г.
Ивченко, позаимствованных от самолёта Ил-18. «Буревестник» существовал в
единственном экземпляре. Эксплуатировался он c 1964 года до конца 70-х годов на
Волге на маршруте Куйбышев — Ульяновск — Казань — Горький.