19 февраля 2008 года совершил свой первый полет Су-35БМ – российский реактивный сверхманевренный многоцелевой истребитель поколения 4++, разработанный в ОКБ Сухого.
Истребитель Су-35С является глубокой модернизацией Су-27, имеет в значительной степени новый усиленный планер, в отличие от «старого» Су-35 не имеет переднего горизонтального оперения, обладает передовой информационно-управляющей системой, радиолокационной станцией с пассивной фазированной антенной решеткой "НО35 Ибис", являющейся на 2010 год наиболее мощной РЛС в мире, а также новыми двигателями АЛ-41Ф1С, разработки НПО «Сатурн» с плазменной системой зажигания и управляемым вектором тяги. Такие двигатели удовлетворяют требованиям к двигателям для истребителя пятого поколения. В частности, они позволяют развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа. 
Заметность самолета относительно истребителей четвертого поколения была снижена благодаря применению композиционных материалов и радиопоглощающих покрытий, также возможна установка радар-блокеров в воздухозаборники двигателей. Благодаря этим мерам боевая эффективность самолета в значительной степени приближена к истребителям пятого поколения в частности, некоторые эксперты считают, что Су-35С может считаться истребителем пятого поколения, так как удовлетворяет требованиям к истребителям пятого поколения так же, как и американский А– 22 Raptor.
В первом полёте 19 февраля 2008 года самолёт пилотировал заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан. 7 июля 2008 года Су-35БМ он успешно совершил первый демонстрационный полёт в Жуковском, а второго октября того же года с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю. А. Гагарина (КнААПО) поднялся в воздух второй лётный образец истребителя.

19 февраля 1918 года начался Ледовый поход Балтийского флота (на путать с Ледовым Добровольческой армии на Кубань) — операция по спасению кораблей Балтийского флота от захвата германскими и финскими войсками и переводу их из Ревеля (ныне – Таллин ) и Гельсингфорса (ныне – Хельсинки) в Кронштадт. Командовал походом начальник Морских сил (наморси) Балтийского моря бывший капитан 1-го ранга Алексей Михайлович Щастный.
После прекращения Брестских переговоров о мире началось наступление Германии в Прибалтике. Угроза захвата германцами основных сил Балтийского флота, скованных льдами в Ревеле и Гельсингфорсе вынудило начать операцию по перебазированию кораблей в Кронштадт.
19 февраля 1918 года корабли вышли из Ревеля в сопровождении отряда ледоколов, а 25 февраля, когда в Ревель вступили немцы, значительная часть кораблей успела выйти на внешний рейд. Начавшаяся гражданская война в Финляндии не дала возможности передышки в Гельсингфорсе. Поэтому, когда 5 марта корабли пришли в Гельсингфорс, после короткой паузы 12 марта отряд с ледоколами снова двинулся в путь.
Преодолев тяжелые льды, пройдя 330 километров 17 марта первый отряд кораблей Балтийского флота прибыл в Кронштадт, потеряв одну подлодку, которую раздавили льды.
В мае операция была завершена. В результате Ледового похода были спасены от захвата 236 кораблей и судов. 
После завершения похода по приказу Троцкого Щастный был арестован «за преступления по должности и контрреволюционные действия». После суда его приговорили к расстрелу. Это был первый судебный смертный приговор в Советской России. Обвинение, по словам историка  Мельгунова, было сформулировано так: «Щастный, совершая геройский подвиг, тем самым создавал себе популярность, намереваясь впоследствии использовать ее против советской власти». В советской военно-исторической литературе о его роли во время Ледового похода не упоминалось.