| ||||||||||||||||||||||||
-->
Советские цены на автомобили и мотоциклы в рублях и средних зарплатах
|
|
М1А – Макака, которая не обезьяна
Этот мотоцикл создавался в период расцвета Третьего Рейха, и его создатель полагал, что его детище по следам победоносного Вермахта завоюет весь мир. Но история повернулась так, что сам конструктор умер в русском плену, а его творение завоевало мир не под немецкой, а под белорусской маркой. Теперь этот 70-летний мотоцикл, благодаря простоте и дешевизне, победоносно шествует по Азии, Африке и Латинской Америке. Однако начнем по порядку.
В 1916 году Вебера, отравленного на фронте газами, комиссовали, и он решил заняться самодеятельным конструированием. Первым, сто он смастерил, оказался автомобиль с весьма оригинальным паровым двигателем – к концу войны в Германии не хватало бензина, и такая техника вполне могла заинтересовать армию. Своё творение Вебер продемонстрировал Ёргену Расмуссену – датскому инженеру и предпринимателю, недавно купившему заводик в его родном городке. На этом заводе производились тогда детонаторы для орудийных снарядов. Расмуссену машинка понравилась, и он, изготовив еще несколько экземпляров, попробовал предложить их военным. Однако мировая война вскоре закончилась, а 100-тысячному рейхсверу, которому победители запретили иметь даже станковые пулеметы, было не до паромобилей. В 1921 году проект был прекращён. Единственное, что осталось от него, были три буквы DKW, запатентованные Расмуссеном как товарный знак. Буквы эти расшифровывались как Dampf Kraft Wagen» – «паровой силы транспорт».
В 1922 году в Цшопау изготовлен первый мотоцикл — «Reichsfahrtmodell» с двигателем рабочим объёмом 142 куб. см и мощностью 1,5 л.с. Затем в 1925 году появился DKW E-206 с одноцилиндровым двигателем рабочим объёмом 206 куб. см, продававшийся по цене 750 рейхсмарок – 167 тогдашних долларов или 32 с половиной тогдашних советских червонца. В 1932 году DKW приобрёл лицензию Адольфа Шнюрле из фирмы Deutz на метод петлевой продувки цилиндра двухтактного двигателя и эксклюзивное право его использования в бензиновых двигателях. Два года этот патент не находил применения, пока Вебер не сконструировал 97-кубовый 2,5-сильный моторчик, который он поставил на мотоцикл, названный RT-100. Буквы «RT» означали Reichstyp – имперский тип. Таких мотоциклов было продано 71 850 штук. Неудивительно – стоил мотоцикл 345 марок.
Диаметр цилиндра был равен 52 миллиметра. Ход поршня – 58 мм. Таким образом, рабочий объем равнялся 123,175 куб. см. При 4800 оборотах в минуту двигатель выдавал 4,75 л.с. мощности. С ростом рабочего объема выросла и цена: теперь мотоцикл продавался за 425 марок. Но, несмотря на это, а также на то, что производитель предлагал покупателю лишь черную окраску, покупательский спрос не уменьшился, а увеличился. Коробка передач мотоцикла была трехступенчалой. Передачи переключались не рукояткой на руле, как у предыдущих моделей, а ножным переключателем современного типа, который располагался на одной оси с педалью кикстартера.
Длина мотоцикла составляла 1955 мм, ширина по рулю – 665 мм, а максимальная высота -950 мм. При этом колесная база была равна 1245 мм. Дорожный просвет был для мотоцикла довольно высок и составлял 150 мм. Мотоцикл был одноместным. Водитель сидел на подпружиненном сиденье. Эти пружины были единственным средством амортизации хода – ни переднее, ни заднее колесо амортизаторами не снабжались. На заднем крыле имелась багажная решетка, на которую зачастую сажали пассажира, а чаще – пассажирку. Однако ехать так можно было до первого ОРУДовца, как в те времена называли автоинспекторов. После того, как производство Макаки в Москве было отлажено Вебера перевели в Ижевск налаживать производство Иж-49, но 23 февраля 1948 года 51-летний конструктор неожиданно умер. Причину его смерти оставшаяся в Германии семья не знает до сих пор. Производство мотоциклов «Москва» М1А продолжалось до 1951 года, когда совместным постановлением ЦЦ КПСС и Совмина СССР его производство было решено перевести в Минск. С тех пор мотоцикл, став тезкой столицы Белоруссии, заново начал свою биографию.
|