появился ещё в 1902 году.
Однако широкое его внедрение началось лишь в
советские времена. Первыми советскими троллейбусами, вышедшими на
московские улицы, стали машины ЛК-1 и ЛК-2, названные в
честь Лазаря Кагановича выпустил Сокольнический
вагоноремонтный завод. Первый ЛК-1 проехался по Москве
15 ноября 1933 года. Следом за ними, в декабре 1935
года, появились троллейбусы ЯТБ-1 Ярославского
автозавода. В них, в отличие от ЛК, пассажиров не било
током, так как не было утечки тока на корпус.
К началу 1936 года на 22 км четырёх столичных маршрутах
работал 61 троллейбус. Однако по своей вместимости
каждый из них значительно уступал трамваю, а ведь в
планах партии и правительства была ликвидация трамвайной
линии на Садовом кольце и замена её троллейбусной.
И тут один из энтузиастов троллейбусизации тогдашний
глава московской парторганизации Никита Сергеевич
Хрущёв предложил ввести в городе двухэтажные
троллейбусы, наподобие тех, что уже ездили в Англии.
Первый такой троллейбус, доставленный с берегов
Альбиона, был запущен в пробную эксплуатацию в конце
августа 1937 года и несколько недель колесил по
московским проспектам, привлекая внимание москвичей
своей необычной высотой. Затем его отправили на
Ярославский автозавод для детального изучения и
последующего создания на его основе отечественного
аналога.
По сравнению с британским прототипом, ярославский
двухэтажный троллейбусЯТБ-3 пришлось несколько
видоизменить. Во-первых, перенесли руль с правой стороны
на левую, а двери с левого борта на правый. Если на
английском прототипе для входа и выхода служила одна четырехстворчатая задняя дверь, то на
ЯТБ-3 сделали еще
и переднюю дверь для выхода. Правда, суля по
сохранившимся фотографиям, такую дверь имели не все
экземпляры. На первом этаже в салоне к услугам
пассажиров находились 32 мягких сиденья, а на втором 40.
Двухэтажный троллейбус
ЯТБ-3 на Ленинградском Шоссе
На втором этаже имелась кнопка, при помощи которой можно было подать водителю звуковой сигнал. Поэтому, когда кондуктор находился на втором этаже, он мог сигнализировать водителю отправление машины. Звук этого сигнала отличался от звука сигнала с нижнего этажа. Поэтому водитель всегда знал, где находится кондуктор в момент отправления машины, и сам следил за посадкой пассажиров, если кондуктор находился на втором этаже. Для доступа на второй этаж служила лестница из двух маршей в 10 ступенек. ЯТБ-3 был низкопольным. Широкая и низкая площадка троллейбуса, а также отсутствие ступенек делали посадку пассажиров очень удобной. Двухэтажный троллейбус имел 74 места для сидения – ровно вдвое больше, чем у ЛК-1, в то время как вес его был лишь в 1,232 раза больше веса одноэтажной машины. Поэтому и мощность электродвигателя двухэтажного троллейбуса была ненамного больше мощности электродвигателя одноэтажного 75 кВт против 60 у ЯТБ-1 ил ЛК-1. С этой точки зрения двухэтажная машина была весьма экономична. Скорость движения составляла 55 км/час.
Двухэтажный троллейбус ЯТБ-3 в фильме "Подкидыш".
Изящно отделанный салон обогревали 20 электропечей, расположенных под сидениями. Наконец, двухэтажная машина, несмотря на свой, казалось бы, неуклюжий вид, обладала завидной маневренностью. Двухэтажный троллейбус был снабжен аккумуляторной батареей, при помощи которой он может передвигаться на 2,8-километровое расстояние, что иногда позволяло вернуться в парк при отключении электроэнергии – такие случаи стали возникать с началом войны. При 6053-миллиметровой колёсной базе ЯТБ-3 имел 9470-миллиметровую длину и 2510- миллиметровую ширину. Высота же двухэтажного троллейбуса ограничивалась высотой контактной сети, которую делали в расчете на обычные машины, и составляла 4783 мм. В результате этого ЯТБ-3 оказался несколько ниже своего английского прототипа. На первом этаже расстояние от пола до потолка составляло всего 1,78 метра, а наверху и того меньше – 1,76 метра, благо народ был тогда пониже теперешнего.
Первый ЯТБ-3 делали в страшной спешке, чтобы в день выборов в Верховный Совет РСФСР выпустить машину на московские улицы. Изготовили первый ЯТБ-3 22 июня 1938 года, а уже через четыре дня второй. Сначала было только две машины, а в 1939-м выпустили еще восемь. Две эти партии эксплуатировались всего на двух линиях. Первый маршрут (два троллейбуса из первой партии) ходил тогда от площади Свердлова (ныне Театральной) мимо Тверской заставы и поселка Сокол до Коптево. Второй маршрут был приурочен к открытию Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ), которую позже переименовали в ВДНХ (ныне ВВЦ). Троллейбус шел по Сретенке, 1-й Мещанской улице (нынешнему проспекту Мира) через Ржевский (ныне Рижский) вокзал. Во время войны большую часть троллейбусов разобрали на металлолом. Однако три оставшихся машины уже в 1944 году вновь пустили на линии. Две из них проездили до 1948 года, а последняя была сдана в утиль лишь в 1953 году.
