Многие считают, что
самым первым армейским внедорожником был американский Bantam BRC, ставший предком
всех последующих джипов. Однако еще за три года до Бантама в Германии появился
автомобиль, обладавший всеми качествами Бантама и даже более совершенный, чем
более поздний американский аналог. Его производством поначалу занималась фирма
Штовер, но поскольку ее производственные мощности и позволяли ей обеспечить
потребности Вермахта в легких армейских внедорожниках, производство автомобиля
было вскоре передано на Bayerische Motoren Werke. Поэтому сейчас военные
автоисторики знают этот автомобиль не столько как Stoewer R180 Spezial, сколько
как BMW, названная Typ 325 . Об истории создания этого удивительного автомобиля
мы сегодня и поговорим.
В середине 30-х годов командование Вермахта поставило задачу создания целой
линейки армейских легковых автомобилей с повышенной проходимостью. В рамках этой
концепции была начата разработка легких, средних и тяжелых автомобилей. Легкими
машинами (le.gl.Einheits-Pkw., или же leichte gelandeEinheits-Personenkraftwagen)
занялась фирма Stoewer из Штеттина, заводы которой располагались на острове
Рюген.
Когда-то на этом острове находилась Аркона – столица западных славян-ободритов.
Однако в ходе войны с Данией в 1168 году Аркона была разрушена, а князь Яромир
стал вассалом датского короля Вальдемара I.
Но в 1934 году, через год после прихода к власти Гитлера и его партии, в
Германии появился автомобиль Stoewer Arkona, названный в честь древнего
славянского города. Назван он так был отнюдь не случайно – завод, на котором его
собирали, стоял как раз на том самом месте, где некогда стояла столица
ободритов.
Stoewer Arkona
Автомобиль относился к более чем среднему классу. Его длина составляла 4900
миллиметров, ширина – 176 сантиметров, а колесная база имела в длину 3350 мм.
На автомобиле был установлен 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3160 куб.
сантиметра. Двигатель этот развивал 80-сильную мощность, позволявшую Арконе
иметь максимальную скорость в 140 километров в час – в те годы такими данными
обладали лишь спортивные автомобили.
Однако в те времена славянская тема в Германии не приветствовалась – официальная
пропаганда представляла славян врагами германской нации. И тут появляется
автомобиль со славянским названием. Более того, бдительные члены НСДАП даже
узнали в померанском грифоне, фигурка которого была закреплена на капоте
автомобиля, черты славянского бога Семаргла. Поэтому неудивительно, что и
автомобиль с таким названием не снискал покупательского интереса. Тщетно фирма
уверяла потребителей, что имеется в виду не город Аркона, а одноименный мыс на
острове Рюген.
И тут на помощь владельцу фирмы Герхарду Штоверу – внуку основателя компании Бернхарда Штовера – приходит сам Герман Геринг, получивший в 1930 году, когда
нацисты небыли еще у власти, в подарок от фирмы автомобиль Stoewer 8
Repräsentant. Само название этого представительского автомобиля, переводилось как «представитель», и Геринг
очень любил красоваться перед публикой на этом кабриолете.
Теперь же, когда фирма попала в беду, Геринг принес Штоверу спасительное
предложение – переделать шикарную полуспортивную Аркону в легкий армейский
вездеход.
Проект был разработан в сжатые сроки, и уже в 1936 году началась сборка
автомобилей Stoewer R180 Spezial. На автомобиль был поставлен более экономичный
четырехцилиндровый двигатель, развивавший лишь 42 лошадиных силы. Однако этот
мотор был весьма тяговитым и позволял автомобилю преодолевать самую непролазную
грязь.
Несмотря на то, что вездеход понравился не только Герингу, но и военным,
выпустив 800 автомобилей этого типа, фирма вновь перешла на производство
гражданской продукции. Неудачливую Аркону переименовали в Гриф и заново
выпустили в продажу в 1937 году. Военные же машины с 1937 года по проекту
Штовера стали производить BMW и Hanomag. Модель Ганомага называлась Hanomag Typ 20B и почти полностью повторяла
конструкцию Штовера. А вот модель BMW, названная Typ 325, имела от прототипа
существенные отличия. На автомобиль был установлен 6-цилиндровый 50-сильный
двигатель объемом 1957 куб. см. Вместо 4-ступенчатой коробки передач поставили
5-ступенчатую, а привод на все колеса стал неотключаемым. Обе подвески стали
независимыми, на пружинах и рычагах с гидравлическими амортизаторами.
Гидравлический привод тормозов уступил место механическому, но теперь тормозили
не только задние, но и передние колеса. Электрооборудование, которое для BMW
поставляла фирма Bosch, было 12-вольтовым, в отличие от повсеместно
распространенного тогда 6-вольтового.
Но, самое главное, все колеса были не только ведущими, но и управляемыми. Масса
машины равнялась примерно 1750 килограммам, а скорость по хорошей дороге едва
достигала 75 км/ч – даже .более мощный 50-сильный силовой агрегат большей
скорости обеспечить не мог. Расход топлива был внушительным даже для тех лет –
мотор пожирал аж 17 л при движении по шоссе и до 25 литров по проселку и
бездорожью. Запас хода при таком раскладе составлял, соответственно, 350 и 240
км.
Длина автомобиля составляла 4 метра 85 сантиметров. Ширина была равна 182
сантиметрам, а колёсная база имела в длину 2800 миллиметров.
По принятой в Вермахте классификации легкие армейские автомобили делились на
четыре типа, обозначаемых аббревиатурой Kfz – Kraftfahrzeuge, что в переводе
означает «механическое транспортное средство», а также цифрами, обозначавшими
модификацию. Первый тип – Kfz.1 – представлял собой обычный 4-местный 4-дверный
автомобиль. Kfz с индексом 2 был 3-дверным, а пространство за водителем занимали
либо радиостанция, либо ремонтное оборудование. Тип с цифрой 3 располагал
четырьмя дверьми и огромным ящиком сзади – машина предназначалась для
геодезистов. На 3-местный Kfz.1 устанавливали либо пулемет MG-34, либо
42-миллиметровое зенитное орудие. Такая классификация применялась ко всем легким
вездеходам, произведенным компаниями BMW, Hanomag и Stoewer.
Тем не менее, Typ 325 оставался автомобилем сложным, дорогим и малонадежным.
Поэтому к 1940 году концерн Bayerische Motoren Werke AG мог отчитаться только
лишь о 3225 выпущенных экземплярах полноприводного и полноуправляемого вездехода
BMW Typ 325. Всего же до 1943 года немцы успели смастерить около 13 тысяч
легких армейских автомобилей всех типов. Большая часть из них оказалась
потерянной на Восточном фронте, причем причиной гибели машин стали отнюдь не
советские бомбы и снаряды, а дороги и морозы. Ни к первому, ни ко второму легкие
немецкие вездеходы не оказались приспособлены. В том же 1940 году фирма Stoewer
предприняла попытку значительно упростить свое детище. Прежде всего,
конструкторы отказались от полной управляемости, и управляемыми остались лишь
передние колеса. Такая модификация была названа Type 40. На нем был установлен
более мощный 60-сильный двигатель, в результате чего максимальная скорость
возросла до 97 километров в час.
Модель Ганомага называлась Hanomag Typ 20B и почти полностью повторяла
конструкцию Штовера. А вот модель BMW, названная Typ 325, имела от прототипа
существенные отличия. На автомобиль был установлен 6-цилиндровый 50-сильный
двигатель объемом 1957 куб. см. Вместо 4-ступенчатой коробки передач поставили
5-ступенчатую, а привод на все колеса стал неотключаемым. Обе подвески стали
независимыми, на пружинах и рычагах с гидравлическими амортизаторами.
Гидравлический привод тормозов уступил место механическому, но теперь тормозили
не только задние, но и передние колеса. Электрооборудование, которое для BMW
поставляла фирма Bosch, было 12-вольтовым, в отличие от повсеместно
распространенного тогда 6-вольтового. 
