СГ-122(А)

Когда после успешного контрнаступления советских войск под Москвой по нашу сторону линии фронта скопилось довольно значительное количество немецких танков Pz.III и созданных на его базе штурмовых орудий StuG III Артштурм, возник вопрос, почему бы не использовать их в боевых действиях против бывших хозяев. Однако боевое применение трофейной машины как правило заканчивалось в тот момент, когда заканчивался захваченный вместе с танком боезапас. Противник же явно не торопился поставлять нам танковые боеприпасы.

Выход из такой ситуации напрашивался сам собой: перевооружить трофейные танки нашими пушками.

Поэтому распоряжением техсовета Наркомата Вооружения от 21 декабря 1941 года всем предприятиям Наркомата предписывалось в срок до 1 февраля 1942 года разработать свои предложения по перевооружению трофейных боевых машин с целью их дальнейшего использования на службе в Красной Армии.

А уже в апреле 1942 года в конструкторским бюро мытищинского завода № 592, до войны выпускавшего вагоны метропоездов, и в сентябре 1941 года переориентированного на ремонт танков, в инициативном порядке разработали самоходно-артиллерийскую установку со 122-миллиметровой гаубицей М-30 на базе шасси от трофейного Артштурма.

Выбор в пользу  М-30 оказался далеко не случайным. Армии срочно требовалось мобильное средство поддержки пехоты, способное уничтожать полевые укрепления, работать по площадям и, в случае необходимости, бороться с бронетехникой противника, и М-30 для этих целей  подходила как нельзя лучше. Кроме того,  на ремонтных базах имелось значительное количество таких гаубиц, у которых,  вследствие боевых повреждений, не было колёс, щитков или передков.

Проект, разработанный под руководством инженера Каштанова, отличался простотой  конструкции.

Чтобы хоть как-то исправить эту ситуацию, было решено создать лёгкую самоходно-артиллерийскую установку непосредственной поддержки пехоты.

Поскольку 122-мм гаубица в  не помещалась в стандартную немецкую рубку, её пришлось демонтировать. Боевая рубка советского проекта была заметно выше и обладала следующим бронированием: лоб – 45 мм, борта – по 35 мм, корма – 25 мм, крыша – 20 мм. Для необходимой прочности горизонтального стыка она была усилена снаружи и изнутри накладками толщиной около 6-8 мм. Для высадки и посадки экипажа имелись два прямоугольных люка, один из которых находился в задней части рубки, а второй был сделан в лобовом бронелисте справа.

Основной боекомплект гаубицы размещался по бортам САУ, а несколько снарядов "оперативного использования" – на дне позади гаубичного станка. Как и на немецкой САУ экипаж СГ-122(А) состоял из 5 человек: механика-водителя, командира (он же наводчик по горизонтали), заряжающий (он же радист), наводчик по вертикали и заряжающий. Столь необычный состав был обусловлен особенностями использовавшейся артсистемы, которая помимо раздельного заряжания имела ещё и раздельную наводку. Оптику пришлось использовать отечественную (для стрельбы с закрытых позиций использовался панорамный прицел) а вот радиостанцию оставили немецкого типа. Скорее всего это была FuG5, обеспечивающая радиус действия телеграфом 9,4 км, а телефоном, то есть голосовую – 6 км.

В моторном отделении устанавливался карбюраторный четырехтактный двенадцатицилиндровый V-образный двигатель «Майбах» HL120TRM жидкостного охлаждения мощностью 300 л.с. (221 кВт) с двумя карбюраторами «Солекс». Пуск двигателя производился с помощью электростартера «Бош» типа BNG мощностью 4 л.с. (2,9 кВт) или вручную –  с помощью инерционного стартера. В системе зажигания использовалось магнето «Бош» типа I012L14 или отечественного производства БСМ-12Ш. Для доступа в моторное отделение в его крыше были сделаны четыре люка, закрываемые броневыми крышками. Емкость основного топливного бака составляла 320 л, запасных –  120 л. Запас хода машины по шоссе с использованием только основного топливного бака достигал 180 км. В состав механической трансмиссии входили: трехдисковый главный фрикцион сухого трения, механическая шестиступенчатая коробка передач (шесть передач переднего хода и одна передача заднего хода) фирмы «Майбах», одноступенчатые планетарные механизмы поворота с опорными тормозами, поперечные карданные валы, тормоза управления и бортовые редукторы. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществлялась с помощью вала трансмиссии, проходившего через боевое отделение. Коробка передач ZF «Афон» SSG77 (двухвальная, с шестернями постоянного зацепления); планетарные механизмы поворота с опорными тормозами; поперечные карданные валы; тормоза управления и приводы управления самоходной установкой размещались в совмещенном отделении управления и трансмиссии. Подвеска машины –  индивидуальная торсионная, ограничители хода балансиров для всех опорных катков –  резиновые, гидравлические амортизаторы устанавливались на крайних узлах. В состав гусеничного движителя входили два ведущих колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцами, двенадцать двухскатных опорных и шесть двухскатных поддерживающих катков с наружной амортизацией, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц и две гусеницы с шириной трака 380 мм. Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12 В. Источниками электроэнергии являлись две аккумуляторные батареи емкостью 128 А•ч или 144 А•ч и генератор «Бош» типа GTW мощностью 600 Вт с реле-регулятором. Для внешней радиосвязи на самоходной установке использовалась штатная немецкая радиостанция, которая размещалась в специальной нише в боевом отделении, образованной за счет приварки броневой коробки на левой надгусеничной полке к борту корпуса машины. За броневой коробкой на борту корпуса размещался антенный ввод со специальным поворотным устройством, обеспечивавшим укладку антенны вдоль борта машины.

Самоходка была испытана 480-километровым пробегом по гравийному шоссе и пересеченной местности, а также 66 выстрелами с открытых и закрытых позиций. Испытания подтвердили высокие боевые возможности СГ-122(А), однако комиссия из представителей техотдела НКВ и отдела главного конструктора НКТП отметила большое количество недостатков, главными среди которых были: недостаточная проходимость СГ-122(А) на мягком грунте и большая нагрузка на передние опорные катки; большая нагрузка на командира САУ, одновременно выполнявшего несколько функций; недостаточный запас хода; невозможность ведения огня из личного оружия через бортовые амбразуры из-за неудачного их расположения (мешал боекомплект); недостаточная прочность стыков бортовых и кормовых листов рубки; загазованность боевого отделения из-за отсутствия вентилятора. Заводу было отдано распоряжение об изготовлении нового варианта самоходной гаубицы с учетом устранения отмеченных недостатков. Рекомендовалось также провести разработку варианта боевой рубки для установки ее на танк PzKpfw III, ходовых частей которого имелось больше, чем ходовых частей штурмовых орудий, а также обеспечивавших лучшие условия эвакуации благодаря наличию бортовых люков. После рассмотрения недостатков и доработки проекта завод № 592 изготовил два улучшенных варианта СГ-122(А), один их которых был изготовлен на базе Pz.III. На них была применена новая цельная рубка из более тонких бронелистов (35-мм – лоб и 25-мм – борта и корма). Это позволило немного снизить массу машины и несколько поднять ее проходимость. Было изменено штатное расписание экипажа. Теперь командиром САУ стал наводчик по вертикали, который получил собственный люк в крыше рубки. Люк же в лобовом листе был аннулирован для увеличения снарядостойкости. Для обзора местности командир получил артиллерийский разведывательный перископ (на манер подлодки), который мог выдвигаться в специальном стакане. Кроме того, командирский люк СГ-122 «улучшенной» оборудовался креплением для перископической панорамы. Из-за того, что раздвижной люк панорамного прицела часто заедало при испытаниях от тряски, на новой машине он был заменен на распашной двустворчатый. Бортовые амбразуры для стрельбы из личного оружия немецкого типа были аннулированы. Вместо них приняли бортовые амбразуры ОГК НКТП, разработанные для «76-мм штурмового орудия поддержки» завода № 37, которые были к тому же более удачно размещены. теперь через них можно было вести огонь не только из Нагана или Парабеллума (для которого первоначально и предназначались прежние амбразуры), но также из ТТ и ППШ, поскольку диаметр отверстия амбразуры был значительно больше прежних. Орудийная установка была облегчена. Для упрощения заряжания орудие было дополнено откидным лотком. Над казенной частью орудия на крыше разместили электрический вытяжной вентилятор. Для увеличения запаса хода на надгусеничных полках САУ разместили коробчатые топливные баки от танков БТ и Т-34. Переоснастили ЗИП и шанцевый инструмент, максимально использовав в нем отечественные компоненты. Радиостанция была перенесена с левого борта на правый и размещена внутри рубки, а бортовую коробку ликвидировали для упрощения производства. Для лучшей стойкости бортов им рекомендовалось впоследствии придать наклон в 10-20°. Специально по заказу завода № 592 для новой (улучшенной) СГ-122 Уралмаш разработал и отлил бронемаску орудия, которая была более приспособлена для серийного выпуска, чем прежняя, а также лучше защищала от пуль и осколков. Это позволило обойтись без громоздких боковых щитов, затруднявших обслуживание машины и перегружавших передние опорные катки. В сентябре 1942 года завод получил заказ на 10 машин. Всего же тираж СГ-122(А) составил 27 единиц. В январе 1943 года выпуск СГ-122(А) был прекращён в пользу Су-122.