С
началом первой мировой войны стало ясно, что для эффективной борьбы с
вражескими дирижаблями и аэропланами необходимо вооружить пулемётами
собственных лётчиков. Первые
попытки использовать 7,62-мм станковый пулемет
Максим на самолете
относятся к 1915—1916 годам. Однако широкого распространения в авиации
Максим
не получил. В первую очередь это было связано с большим весом пулемёта,
доходившим в снаряжённом состоянии до четырёх пудов. Поэтому лётчикам
первой мировой пришлось довольствоваться Льюисами, и лишь к концу
войны возникла идея создать для авиации облегчённый вариант
Максима.
Но эти работы были прерваны революцией и гражданской войной.
В
1923 году работу по переделке пулемета
Максим
в авиационный
возобновил летчик и
авиаконструктор Московского авиационного завода А. В. Надашкевич. Первоначально
эта работа велась на заводе «Авиаработник», а с 1924 г. —
на Тульском оружейном заводе. Большую помощь конструктору в этой работе
оказали инженеры П. П. Третьяков и И. А. Пастухов, принимавшие
непосредственное участие в его модернизации еще в 1910 г., а также С. А.
Ярцев.
В конструкции Надашкевича была сохранена автоматика «максима»
(использовалась энергия отдачи при коротком ходе ствола). Авиационный
пулемет отличался от станкового меньшим весом, достигнутым за счет
обточки ствола, введением воздушного охлаждения и системой питания,
предназначенной для стрельбы из металлической звеньевой ленты. Спусковой
механизм был приспособлен для синхронной стрельбы. Для увеличения темпа
стрельбы пулемета уменьшен диаметр втулки надульника и введена буферная
пружина, сообщавшая дополнительную скорость подвижной системе при
движении ее вперед и принимавшая на себя удар при ее отходе.
Пружинный
буфер был впервые применен в авиационном пулемете как у нас, так и за
рубежом. В результате конструктивных изменений, введенных в пулемет,
темп стрельбы повысился с 600 до 750 выстрелов в минуту.
Полигонные испытания пулемета Надашкевича ПВ-1 были начаты 19 мая 1926
г. Спустя полгода, 15 ноября 1926 г. Артиллерийский комитет, рассмотрев
результаты испытаний, принял представленный образец для снабжения
Военно-Воздушных Сил РККА.
Прежде чем принять новую систему на вооружение, Реввоенсовет СССР
предложил провести ее параллельные испытания с авиационными пулеметами
системы Виккерс обр. 1924 г., которая также являлась переделкой пулемета
«максима» в авиационный. Совместные полигонные испытания обоих пулеметов
были, проведены 16 марта 1927 г.
В отчете комиссии сказано, что стрельбу из пулемета Виккерса следует
считать совершенно неудовлетворительной, в отношении же системы Максима—Надашкевича
указано, что при надлежащей отладке синхронизатора пулемет на самолете
действует удовлетворительно.
В результате успешных испытаний пулемет ПВ-1 в 1928 г. был принят на
вооружение Военно-Воздушных Сил РККА приказом Реввоенсовета СССР.
Вес пулемета ПВ-1 составил 14,5 кг. Темп стрельбы 750 выстр./мин.
Начальная скорость пули обр. 1908 г. — 865 м/с, а пули обр. 1930 г. —
800 м/с. Питание пулемета ПВ-1 производилось металлической звеньевой
лентой.
Пулеметы ПВ-1 устанавливали на самолетах для стрельбы через винт с
неподвижных установок, а вне плоскости вращения винта с неподвижных или
ограниченно подвижных установок.
Первые серийные пулеметы ПВ-1 имели стволы с укороченной дульной частью
для снижения веса, но 24 августа 1930 г. начальник Артиллерийского
управления РККА Г. И. Бондарь обратился к начальнику вооружений РККА с
предложением о стандартизации пулеметных стволов. Заместитель
председателя Реввоенсовета СССР И. П. Уборевич утвердил переход на
изготовление (начиная с 1931 г.) пулеметов ПВ-1 со стволами пулемета
«максим».
Разработка истребителя И-4 с двумя огневыми точками для удобства
размещения на самолете потребовала создания пулемета с подачей ленты
слева направо. Первая партия таких пулеметов в количестве десяти штук
была изготовлена в 1929 г. В декабре 1929 г. после испытаний пулеметы с
левой подачей ленты были приняты на вооружение. С 1930 г. началось их
производство.
Пулеметы ПВ-1 выпускались с 1926 по 1940 г. К 1 октября 1929 г. в
Военно-Воздушных Силах насчитывалось 2480 пулеметов ПВ-1. В 1932 г. было
изготовлено 3019 пулеметов, в 1933 г. — 1284, в 1934 г. — 3645, в 1935
г. — 1915, в 1937 г. — 1603, в 1938 г. — 3867.
На истребителе И-5 было установлено два синхронных пулемета ПВ-1 с общим
боекомплектом 1200 патронов. На позднейшей модификации И-5 стояло уже
четыре пулемета ПВ-1 с общим боекомплектом 4000 патронов.
На разведчике Р-5 устанавливалось два пулемета ПВ-1: один синхронный и
один на турель. Позже на турели ставилась спарка ПВ-1.
На штурмовике Р-5Ш размещалось четыре крыльевых пулемета ПВ-1 (по два
рядом на каждом крыле), закрытых обтекателями, и один синхронный ПВ-1.
Последним истребителем, оснащенным пулеметами ПВ-1, стал И-15, на
котором стояло четыре ПВ-1 с общим боекомплектом 3000 патронов.
Всего в 1927—1939 годах было выпущено почти 18 тысяч единиц ПВ-1. В 1940
году, в связи с переходом на более современные образцы (ШВАК, ШКАС) и
снятием с вооружения моделей самолётов, на которые устанавливался ПВ-1,
производство пулемёта было прекращено.
Имевшиеся в частях ВВС РККА (в том числе, учебных) пулемёты ПВ-1
продолжали использоваться
до выработки ресурса или до вывода из эксплуатации самолётов, на которых
они были установлены.
В период Великой отечественной войны, кроме вооружения самолётов У-2,
строенные ПВ-1 (на иллюстрации справа) использовались в выпускавшихся в
Тамбове зенитно-пулемётных установках конструкции Н. Токарева, в том
числе для противовоздушной защиты советских бронепоездов.
В 1942 году оружейный завод в Златоусте начал установку оставшихся на
складах хранения ПВ-1 на колёсные станки образца 1910 года конструкции
А. А. Соколова, направив в пехотные части Красной Армии 3009 станковых
пулемётов.
