МиГ-19

МиГ-19 был одновременно первым и последним. Первым отечественным серийным сверхзвуковым истребителем и последней микояновской машиной со стреловидным крылом.

В соответствии с постановлением Совета Министров от 10 августа 1951 г. в ОКБ А. И. Микояна началась разработка сверхзвукового истребителя сопровождения получившего заводское обозначение СМ-2 (И-360). Заданием предусматривались максимальная скорость 1220 км/ч на высоте 5000 м и 1180 км/ч – на 10 000 м, время набора высоты 10 000 м – 3 мин, практический потолок без подвесных баков – 16 000 м, а техническая дальность с подвесными баками и без них – 3500 и 2100 км соответственно. При этом нормальный полетный вес должен был находиться в пределах 6500–7000 кг.

На самолете собирались поставить два турбореактивных двигателя АМ-5А взлетной тягой по 2000 кг, не имевших форсажа. Такую силовую установку ранее опробовали на экспериментальной машине СМ-1, представлявшей собой модификацию МиГ-17 с двумя двигателями, которая, правда, в серию не пошла.

К числу технических новинок, использованных в СМ-2, следует также отнести крыло с углом стреловидности 55° по линии фокусов, аэродинамическую компоновку которого разработали в ЦАГИ.

Заданием предусматривалась установка на самолете трех пушек калибра 30 мм. но они еще не были готовы. Поэтому первую опытную машину, СМ-2/1, решили вооружить двумя 37-мм пушками Н-37 с нормальным боезапасом 100 патронов и 150 – в перегрузку. При этом обе пушки расположили в корневой части консолей крыла, чтобы при стрельбе из них пороховые газы не попадали в воздухозаборники двигателей. Самолет мог нести две бомбы калибра 250 кг или 24 неуправляемые ракеты АРС-57. Бронезащита включала переднюю 18-мм бронеплиту, 16-миллиметровый заголовник и 64-мм лобовое бронестекло.

Самолёт был построен в конце 1951 года и получил обозначение И-340. Лётные испытания провели лётчики Г. А. Седов и К. К. Коккинаки.

По постановлению Совета Министров № 2139-1010 от 15 октября 1954 г., серийное производство МиГ-19 разворачивалось на заводе № 21 в Горьком (ныне Нижний Новгород). Первые машины сдали военной приемке в начале 1955 года. В марте партия серийных «мигов» поступила на войсковые испытания в подмосковную Кубинку Годом позже производство истребителей этого типа стал осваивать завод №153 в Новосибирске.

В соответствии с постановлением Совета Министров № 1497-836, вышедшим в августе 1955 года, авиапромышленность должна была за 1955–1956 гг. изготовить и передать ВВС 1100 МиГ-19. В том же постановлении говорилось: «Установить на одном из серийных... МиГ-19. переданных ВВС, управляемый стабилизатор для улучшения маневренности, автономную гидросистему управления самолетом, три пушки калибра 30 мм, прицел АСП-5Н с радиодальномером  «Град»,  улучшенные воздушные тормоза, комплект кислородного оборудования ККО-1».

Предписанный план выполнить не удалось. Реально в 1955 г горьковчане изготовили только 139 истребителей МиГ-19. Впоследствии не менее 30 из них переделали под пушки НР-30. Всего же за 1955–1956 гг. два предприятия построили 758 МиГ-19 всех модификаций.

У серийного МиГ-19С. по сравнению с предшественником, планер потяжелел с 2767 кг до 2811 кг, оборудование с 531 кг до 545 кг и вооружение с 244 кг до 340 кг. Зато масса брони снизилась с 87 до 82 кг. Максимальная скорость на высоте 10 000 м при работе двигателей на форсаже составляла 1452 км/ч, без форсажа – 1157 км/ч.  Максимальное же число Маха составило 1,35 на высоте в 11 километров.

В марте 1955 года два первых серийных МиГ-19С были переданы ВВС для войсковых испытаний, а уже 3 июля 48 новых МиГов участвовали в воздушном параде в Тушино. На этом параде на МиГ-19 выступала пилотажная четверка летчиков-инспекторов ПВО, возглавляемая командующим авиацией ПВО СССР дважды Героем Советского Союза генерал-полковником Е.Я.Савицким.  После этого парада машина получила в НАТО кодовое обозначение Farmer-A.

Первые 30 серийных МиГ-19С укомплектовали радиодальномерами СРД-3 «Град» (копия американского APG-30 с истребителя F-86 «Сейбр», захваченного в Корее) По шесть машин из этой партии направили в Кубинку, Сейм и на аэродромы вблизи Риги и Львова. Последующие МиГ-19С оснащались более совершенными радиодальномерами СРД-1М «Конус» полностью отечественной разработки.

МиГ-19 ВВС Сирии в период Шестидневной войны

МиГ-19 нес не только пушки, но и ракеты. Боекомплект составлял по 32 ракеты АРС-57М. Они оказались весьма эффективным средством борьбы с бомбардировщиками. Прицелы АСП-5НМ обеспечивали приемлемую точность стрельбы на дистанции до 1150 м.

Вслед за МиГ-19С появились новые модификации самолета. Решая задачу увеличения потолка истребителя в соответствии с постановлением Совета Министров №1195-613, в 1956 года, построили высотный МиГ-19СВ. Она представляла собой облегченный МиГ-19С с более мощными двигателями. На МиГ-19СВ применили двигатели РД-9БФ. тягу которых подняли до 3800 кг за счет повышения температуры газов перед турбиной. Они имели нерегулируемые реактивные сопла форсажных камер. Угол отклонения закрылков на взлете уменьшили с 15 до 8 градусов, причем допускалось их отклонение на скоростях, соответствовавших числам Маха менее 0.9, что увеличивало потолок и маневренность машины.

Несмотря на некоторые недостатки, МиГ-19 имел существенные преимущества перед американским истребителем F-100 Супер Сейбр. «Девятнадцатый» обладал очень высокой по тем временам скороподъемностью: на высоте 5000 м на форсажном режиме она достигала 180 м/с, а на максимальном режиме двигателей без форсажа у земли – 115 м/с, что значительно превышало скороподъемность Супер Сейбра. F-100C для набора высоты 10000 м требовалось 4 минуты, за то же время МиГ-19 на форсаже набирал более чем 15000м! Советский самолет имел и более высокую максимальную скорость (1450 км/ч против 1215 км/ч у американского) и лучшую маневренность. Американец был на 3000 кг тяжелее, а его радиус действия был на 200 км меньше. И это при том, что прототип советской появился на год раньше американской.

Впервые МиГ-19 применили против реального противника в конце 50-х годов в ПВО СССР. В один из осенних дней 1957 г. комэск 9-го ГИАП (Туркестанский корпус ПВО) вылетел с аэродрома Андижан на перехват высотной воздушной цели – разведчика U-2. Поднявшись на 17000 м, летчик доложил, что наблюдает идущий с превышением в 3000 м крестообразный самолет, но достать его не имеет возможности.

1 мая 1960 года U-2, пилотируемый капитаном Фрэнсисом Пауэрсом U-2 проследовал от афганской границы до Свердловска, где был сбит ракетой ЗРК С-75. Под этот же ракетный залп попала пара истребителей  МиГ-19 из 365-го иап капитана Айвазяна и лейтенанта Сафронова. Машину Сафронова сбили, летчик погиб, а его напарнику в пикировании удалось выйти из-под удара (подробнее об этом читайте ТуТ). Таким образом, первый МиГ-19 уничтожили свои.

Самолёт Айвазяна, спасшийся от ракетной атаки

Первая же победа на МиГ-19 была одержана 1 июля 1960 года в  Заполярье – гвардии капитан Поляков из 174-го Гвардейского авиаполка имениБориса Феоктистовича Сафонова сбил разведчик RB-47 (подробнее об этом читайте ЗдесЬ).

Немало боевых эпизодов пришлось на долю пилотов МиГ-19 советской 24-й ВА, дислоцированной на территории ГДР. Так, 20 мая 1960 года пара в составе капитана Шкарубы и старшего лейтенанта Крылова принудила к посадке разведчик RB-47. Через некоторое время нарушитель был отпущен. 2 апреля 1963 года пара МиГов, обстреляв вышедшую за пределы южного Берлинского коридора Цессну-310, заставила ее пилота приземлиться. 28 января1964 года был уничтожен самолет Sabreliner ВВС США. Его экипаж погиб.

Производство МиГ-19 продолжалось до декабря 1960 года, после чего завод №21 перешёл на выпуск МиГ-21, а завод №153 (в 1959 году) – на выпуск Су-9. Всего выпущено 2069 самолётов МиГ-19 различных модификаций. Более 100 самолётов выпущено по лицензии в Чехословакии и более 4000 – в Китае.  Там МиГ-19 был назван J-6, а его экспортный вариант обозначался F-6. Самолёт поставлялся на экспорт в Албанию (15 МиГ-19ПМ, 70 F-6), Афганистан (18 МиГ-19С), Бангладеш (40 F-6), Болгарию (24 МиГ-19С, 12 МиГ-19П, 13 МиГ-19ПМ), Венгрию (12 МиГ-19ПМ), Вьетнам (78 F-6), ГДР (12 МиГ-19С, 12 МиГ-19ПМ), Египет (160 МиГ-19С, 100 F-6), Замбию (12 F-6), Индонезию (40 МиГ-19Ф), Ирак (15 МиГ-19С, 40 F-6), Иран (24 F-6), Кампучию (16 F-6), Китай (5 МиГ-19П, 5 МиГ-19ПМ), КНДР (15 МиГ-19С, 100 F-6), Кубу (40 МиГ-19С), Пакистан (260 F-6), Польшу (12 МиГ-19П, 13 МиГ-19ПМ), Румынию (15 МиГ-19П, 45 МиГ-19ПМ), Сирию (40 МиГ-19С), Сомали (50 F-6), Судан (9 F-6), Танзанию (12 F-6), Чехословакию (12 МиГ-19С, 27 МиГ-19П, 33 МиГ-19ПМ).

В начале 70-х годов в советских ВВС началась массовая замена МиГ-19 на более современные Су-15 и МиГ-25, но в некоторых частях они продолжали эксплуатироваться до 1989 года.

Самолёты МиГ-19 и F-6 принимали участие во многих региональных конфликтах: гражданской войне в Северном Йемене (1966-1967), «шестидневной войне» (1967), индо-пакистанской войне (1971), войнах во Вьетнаме (1972-1975), в Кампучии (1979), в Афганистане (1979-1989), в боях против курдов в Ираке (1974), в конфликтах в Сомали, Судане, Танзании, Уганде. В ВВС Албании и Пакистана они оставались на вооружении до 2003 года. В некоторых странах третьего мира МиГ-19 продолжают летать и сейчас. Несколько самолётов установлены в качестве памятников (в С.Петербурге у ж.-д. станции «Броневая», в Липецке). Различные модификации МиГ-19 можно увидеть в музеях в Монино, Севастлейке и на Ходынском поле в Москве.

Смотрите также::

 

Рождаемость, смертность и естественный прирост населения в России с 1950 по 2010 годы

Добавить въ свой Мiръ

Add to your Facebook

Tweet