Немецкий самолёт-разведчик и корректировщик артогня

До середины 30-х годов основным разведчиком Люфтваффе был He-46, но еще в 1933 году было выдано техническое задание на проектирование нового ближнего разведчика для замены этого морально устаревшего самолёта.
Предполагалось, что такой самолет будет редко вторгаться далеко за линию фронта без истребительного прикрытия, но сможет свободно действовать над своей полосой обороны. Поэтому машине требовался хороший обзор, возможность взлета и посадки на небольших временных аэродромах, а также самый новый двигатель, чтобы самолёт как можно дольше не устаревал.
В соответствии с этими требованиями и был создан Hs-122. Это был подкосный монопдан-парасоль с цельнометаллическим фюзеляжем. Центроплан крепился над фюзеляжем на коротких стойках и фюзеляжа не касался. Полуэллиптическое крыло имело заметную стреловидность. Закрылки занимали всю заднюю кромку крыла от элеронов до выреза над кабиной. Подкосы были V-образными. Двухлонжеронное металлическое крыло имело обшивку носков и верхней поверхности из легкого сплава, а нижней – тканевую, как и на рулевых поверхностях. Экипаж состоял из двух человек. Пилот сидел под вырезом в центроплане. В распоряжении наблюдателя был один пулемет МG-15 на кольцевой турели. Предусматривался один синхронный пулемет МG-17 на правой части фюзеляжа. За наблюдателем был бомбоотсек на два контейнера под пять 10 кг бомб или фотокамеру.

При 10,85-мктровой длине фюзеляжа крыло имело 14,5-метровй размах и площадь. равную 31,6 м². Шасси имело V-образные основные стойки с обтекателями колес. Однако в процессе доводок и испытаний произошло то, чего первоначально и боялись – каждый из двигателей, устанавливаемых на прототипы устаревал настолько быстро, что с 1934 по 1936 годы их сменилось три варианта – устанавливался даже британский Роллс-Ройс. В конце концов, из прототипов был установлен девятицилтндровый звездообразный двигатель Bramo 323 фирмы Сименс. При 154-миллиметровом диаметре цилиндров и 160-миллиметровом ходе поршня его рабочий объём составлял 26,822 литра. Во взлётном режиме он развивал 900-сильную мощность.
Лишь с установкой этого двигателя самолёт, наконец, удовлетворил рейхсминистерство авиации, и самолёт был принят на вооружение под индексом Hs-126.

Боевое крещение Hs-126 состоялось в Испании, а уже к началу второй мировой войны люфтваффе располагало 275 Hs-26. Они уже практически вытеснили из боевых частей Не-46.

Hs-126 легиона Кондор

В 1940-м с разведчиком-корректировщиком Хеншель познакомились ив Советском Союзе. Это произошло после вступления частей Красной Армии в Прибалтику. Собственно говоря, эту машину и ранее показывали в Германии различным нашим авиационным делегациям и в частях, и на заводах. Но особого интереса она не вызвала и в число закупавшихся для подробного изучения не вошла. Один Хеншель был захвачен в Литве. Этот самолет совершил вынужденную посадку во время польской кампании и был интернирован литовцами. Литовские военные ознакомились с машиной, но в своих ВВС не использовали; она так и стояла в ангаре. Более богатый улов достался в Эстонии. От бывших эстонских ВВС советской авиации перешли несколько исправных Hs-126B-1, купленных незадолго до этого в Германии. Их использовали при формировании эскадрильи, приданной 22-му территориальному стрелковому корпусу Красной Армии, созданному из остатков эстонской армии.

Hs-126 эстонских ВВС

Кроме Восточного фронта, Hs-126 применялись и в Северной Африке. Там базировалась только одна эскадрилья – 2(Н)/14. С середины 1942 г. Хеншели постепенно отводились в тыл – в летные школы и подразделения связи. Но осенью того же года им нашли новое применение. Hs-126 стали вооружать эскадрильи ночных бомбардировщиков, созданные немцами по образу наших ночных легкобомбардировочных полков. Там, так же, как и у нас в начале войны, сосредоточили учебные самолеты типа Ar-66 и Go-145 и устаревшие многоцелевые машины Не-45, Не-46, Не-50 и Hs-126. Количество таких эскадрилий все время увеличивалось. Весной 1943г. их свели в группы (полки). Хеншели применялись и в тылу против партизан Белоруссии и Югославии. В Белоруссии, например, их использовала так называемая Эйнзатцгруппа Лидке, располагавшая широчайшим спектром всякого старья, включая Юнкерс F-13 образца 1926 г. Hs-126 нередко переоборудовали в буксировщики десантных планеров DFS 230, Буксировочное устройство имело вид пирамиды из труб, крепившейся к задней части фюзеляжа за хвостовым колесом. Такие машины привлекались, например, для снабжения передовых частей немцев на Дону в январе 1943 г. Последние Hs-126, действовавшие в качестве ночных разведчиков, дожили до конца войны. В частности, в апреле 1945 г. несколько таких самолетов сохранилось в эскадрилье 2/NAGr.12, действовавшей в Австрии. Хеншель Hs-126 остался в истории примером хорошей машины, спроектированной талантливыми инженерами в рамках ошибочно выбранной общей концепции.

Юнкерс Ju-87 

Fw-190

Me-262

Добавить въ свой Мiръ

Tweet 

 

Русские вертолёты

 

Русское стрелковое оружие от Литтихского штуцера до Абакана

Русские истребители

Погоны Русской Императорской Армии	Погоны Русского Императорского Флота

Обмундирование и знаки различия армий второй мировой войны

 

Русские автомобили

с 1896 по 2010 годы