БА-6
Средний
пушечный бронеавтомобиль
 К 1935 году на ГАЗе был
освоен выпуск отечественного трехосного автомобиля
ГАЗ-AAA,
на базе которого Ижорский завод
для замены
БА-3 быстро разработал новый броневик БА-6. По
корпусу, башне, вооружению, размещению боекомплекта,
узлов и агрегатов эта машина принципиально от своего
предшественника БА-3 не отличалась Внешне ее можно было
распознать по увеличенной до 1940 мм (у БА-3 – 1905 мм)
ширине колеи и отсутствию задней двери, задних смотровых
лючков и подножки в кормовой части корпуса. На этом
броневике впервые применили пулестойкие шины ГК,
заполненные губчатой резиной. Благодаря более строгой
весовой дисциплине, а также облегченному шасси ГАЗ-AAA.
по сравнению с «Форд-Тимкен», массу бронеавтомобиля
удалось уменьшить до 5,12 т при сохранении остальных
тактико-технических характеристик.
В отличие от БА-3. на
БА-6 устанавливался отечественный карбюраторный
двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л.с. при 2200 об/мин.
С 1936 по 1938 год
Ижорский завод выпустил 386 бронеавтомобилей БА-6. Было
изготовлено и небольшое количество броневиков этого типа
в варианте БА-6 жд. При перестановке с обычного на
железнодорожный ход на переднем и заднем мостах машины
вместо пневматиков устанавливались железнодорожные скаты
специальной конструкции. Рулевое управление
блокировалось. При массе 5.9 т БА-6 жд развивал по
железной дороге скорость до 55 км/ч При движении по
обычным дорогам два ската размещались по бортам машины
на местах запасных колес, а два укладывались на крыше
башни, придавая бронеавтомобилю специфический вид.
В 1936 году был
изготовлен опытный образец модернизированного броневика
6А-6М с башней в виде усеченного конуса, с увеличенной
до 10 мм толщиной брони и 50-сильным двигателем М-1. В
связи с установкой конической башни и уменьшением объема
боевого отделения боекомплект сократили до 50 выстрелов
к пушке и 2520 патронов к пулеметам ДТ. Емкость
топливных баков увеличили с 65 до 94 л, Запас хода
бронеавтомобиля возрос со 197 км до 250 км. За счет
более рациональной компоновки, несмотря на усиление
броневой защиты, масса броневика снизилась до 4,8 т.
Максимальная скорость по шоссе составляла 52 км/ч.
Одновременно с БА-6М на
Ижорском заводе построили его облегченный вариант БА-9,
вооруженный 12,7-мм пулеметом ДК вместо пушки. Он
устанавливался в башне, а 7,62-мм пулемет ДТ размещался
в шаровой опоре лобового листа корпуса. Боекомплект
состоял из 1000 патронов к пулемету ДК и 1512 патронов к
пулемету ДТ. Боевая масса сократилась до 4,5 т.
Максимальная скорость по шоссе составляла 55 км/ч.
Емкость топливных баков увеличилась до 104 л. Запас хода
тоже возрос.
По указанию наркома
обороны К.Е.Ворошилова в 1937 году Ижорский завод должен
был изготовить 100 БА-9 для кавалерийских частей. Однако
из-за отсутствии нужного количества пулеметов ДК этого
сделать не удалось.
Бронеавтомобили БА-3 и
БА-6 поступали на вооружение разведывательных
подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых
соединений Красной Армии. В 1937 году в Забайкальском
военном округе был сформирован мотоброневой полк,
который вскоре развернули в бригаду. В нее входили
батальоны: средних бронеавтомобилей, разведывательный
(средние и легкие бронеавтомобили) и
стрелково-пулеметный. Всего в бригаде имелось 80 средних
и 30 легких бронеавтомобилей. Три таких бригады – 7-я,
8-я и 9-я – принимали участие в боях с японскими
войсками у р.Халхин-Гол.
С декабря 1936 года и
вплоть до свертывания советской военной помощи
в 1938 году
в
 Испанию были поставлены 7 бронеавтомобилей
БАИ и 80 БА-6. Одним из первых соединений
республиканской армии, получившим эти боевые машины,
стала 1-я бронетанковая бригада под командованием
Д.Г.Павлова, принимавшая участие в тяжелых боях под
Мадридом в январе 1937 года. Экипажи танков и броневиков
состояли из советских и испанских танкистов. В боях под
Мадридом БА-6 подбили несколько танков противника. К
лету 1937 года в составе испанской республиканской армии
была сформирована бронеавтомобильная бригада. В
декабре 1937 года до 30 бронеавтомобилей БА-6 с
испанскими экипажами участвовали в наступлении на
Теруэльский выступ – последней крупной и успешной
операции республиканцев. После окончания гражданской
войны некоторое количество БА-6 состояло на вооружении
испанской армии до начала 1950-х годов.
Бронеавтомобили БА-6 находились на вооружении и
Монгольской народно-революционной армии.
Укомплектованные ими бронедивизионы 6-й и 8-й
монгольских кавалерийских дивизий принимали участие в
вооруженном конфликте у р.Халхин-Гол весной – летом 1939
года.
Так. в частности, в составе 57-го Особого корпуса,
дислоцировавшегося на территории Монголии и развернутого
позже в 1-ю армейскую группу, по состоянию на 1 февраля
1939 года насчитывалось 203 средних бронеавтомобиля.
Примерно половина из них были БА-3 и БА-б– Уже в мае
боевые машины этого типа приняли участие в первых
столкновениях с японцами в районе р.Халхин-Гол. В ходе
этих военных действий три броневика БА-6 были потеряны.
Наиболее же массово бронеавтомобили всех типов
применялись 3 июля 1939 года в жестоких схватках у горы
Баин-Цаган.
К 20 июля 1939 года в войсках 1-й армейской группы (не
считая монгольских войск) насчитывалось 9 машин БА-3 и
62 БА-6. Общие же потери к концу боевых действий
составили 8 БА-3 и 44 БА-6 В отчетах особо указывалось,
что броня этих машин легко пробивается японской
крупнокалиберной (13,2-мм) пулей. В качестве весьма
существенного недостатка отмечалось расположение
бензобака под крышей кабины над головами водителя и
пулеметчика. Такое расположение было
вызвано тем, что двигатель не снабжался
бензонасосом, и бензин шел поступал в него самотеком. При
попадании пули в бензобак горящее топливо выливалось на
головы членам экипажа.
Тем не менее, некоторое количество броневиков БА-3 и
БА-6 приняло участие в польском походе, в войне с
Финляндией, а также в Великой Отечественной войне На 1
января 1941 года в частях Красной Армии насчитывалось 77
бронеавтомобилей БАИ, 96 БА-3 и 219 БА-6. При этом
большинство из них находилось в Закавказье и на Дальнем
Востоке. В действующей армии эти боевые машины
встречались, как минимум, вплоть до середины 1942 года.
Куда дольше эксплуатировались они в финской армии,
которой они достались в качестве трофеев в 1939 и 1941
годах: один броневик БА-3 нес службу до конца 1954 года,
а 10 БА-6 эксплуатировались вплоть до конца 1956 года.
 |
|
Компоновка
бронеавтомобиля БА-6::
I—радиатор; 2
.двигатель; 3 — бензобак; 4 —рулевая колонка; 5
— пулемет ДТ; 6 — рычаг переключения передач; 7
сиденье механика-водителя; 8 — укладки
пулеметных магазинов;9 _ пушка; 10 — укладка
45-мм выстрелов на стенке башни: 11 — укладка
45-м выстрелов в нише башни; 12 укладка 45-мм
выстрелов на стенке корпуса; 13 сиденье
наводчика; 14 — педаль спуска пушки. |
Вернуться
на страницу бронеавтомобилей
| 
