Москвич 2141

До запуска Волжского Автомобильного Завода самой популярной маркой советских легковых автомобилей был «Москвич». Конечно, трудящиеся Страны Советов с бóльшим удовольствием ездили бы на «Волгах», или на ЗиМах, но поскольку цена «Москвича» была более демократичной, покупатели предпочитали именно его. Еще когда появился 400-й, он стоил 9 тысяч рублей – почти в два раза дешевле «Победы», стоившей 16 тысяч, и более чем в четыре раза дешевле ЗиМа, стоившего сорок тысяч. Когда же в 1961 году провели хрущевскую денежную реформу и увеличили в десять раз номинал советского рубля, «Москвич–407» стоил 2511 рублей 25 копеек, а 21-я «Волга» – 5100. Дешевле «Москвича» был только горбатый «Запорожец», стоивший 1800 «рэ» новыми (Подробнее смотрите: Советские цены на автомобили и мотоциклы в рублях и средних зарплатах).

Запуск в серию «Жигулей» потеснил «Москвич» с пьедестала народной любви. Будучи на 684 рубля дороже «Москвича», ВАЗ-2101 отличался от него лучшим качеством сборки. Правда, до появления «Тройки», за «Москвичом–412» оставалось преимущество в мощности двигателя, но с ее появлением улетучилось и оно. С тех пор «Москвичи» в стране стали называть отходами автомобильного производства, а завод АЗЛК оказался в кризисе, для выхода из которого было принято решение об изменении класса автомобилей будущего четвертого поколения. Перспективные «Москвичи», сохранив массу и «литраж» двигателя, по своим конструктивным и эксплуатационным качествам должны были приблизиться к автомобилям среднего класса, единственным представителем которых в нашей стране была всем известная «Волга».

Когда решался вопрос о строительстве Волжского автозавода, в качестве прототипа будущего массового советского автомобиля рассматривался не только Фиат, но и автомобиль Рено-16 с приводом на передние колеса. Хотя выбор и был сделан в пользу Фиата, добытые путем промышленного шпионажа чертежи Рено не остались без дела – их передали на АЗЛК с тем, чтобы на заводе изготовили советский вариант переднеприводного автомобиля. Однако из всех чертежей Рено понадобились лишь те, которые относились к моторно-трансмиссионной группе, точнее той ее части, которая и обеспечивала тот самый передний привод. И двигатель, и коробка оставались отечественными: в качестве силового агрегата использовались либо двигатели от «шестерки», либо от 412-го «Москвича». Именно поэтому при переднеприводной компоновке расположение двигателя оставалось продольным. Тем не менее, подобной компоновкой удалось компенсировать существенный недостаток переднеприводных – меньшую способность многих подобных автомобилей преодолевать подъемы: вывешенный перед передним мостом двигатель нагрузил управляемые ведущие колеса, создав оптимальное соотношение нагрузок – 62 процента на переднюю ось и, соответственно, 38 процентов – на заднюю.

Правда, параллельно инженеры НАМИ трудились над созданием 1,7-литрового двигателя для будущего нового «Москвича», но и его также предполагалось располагать вдоль кузова, а не поперек как на одновременно проектировавшейся «восьмерке». Однако к запуску автомобиля в серию закончить работы над двигателем так и не успели, и двигатели так и остались теми же самыми – москвичевским и шестёрочным. Двигательный цех к моменту развала Союза был готов почти полностью – производство нового мотора планировалось начать в 1992 году. Однако из-за начавшегося экономического кризиса уже установленное оборудование было разукомплектовано, списано и просто разворовано.

Конструкция силового каркаса «Москвича» четвертого поколения была основана на французской модели середины 1970-х SIMCA 1307, получившей в свое время титул «Автомобиль 1975/1976 года». Однако поскольку наружные кузовные панели были спроектированы заново, к АЗЛК со стороны французов не было претензий в плане нелицензированного использования интеллектуальной собственности.

Один из первых вариантов нового «Москвича» с заводским индексом «3-56» был спроектирован еще в 1974 году. Он пятиместным кузовом типа «седан». В 1975 и 1977 годах родилось еще два варианта перспективного «Москвича» – соответственно С-1 и С-3 по внутризаводской индексации. Пока заводчане трудились над очередным вариантом эскизного проекта, мировая автомобильная мода успевала измениться, и все приходилось делать заново.

Все это продолжалось долгих тринадцать лет. В конце концов, терпение партии и правительства лопнуло, и заводчанам под угрозой закрытия завода приказали изготовить первый серийный образец к XXVII съезду КПСС.

Длина автомобиля при 2580-миллиметровой колесной базе составляла 4350 мм. Ширина – 1590 мм, высота – 1400 мм.

Для этого автомобиля были характерны вместительный салон и ёмкое багажное отделение, увеличиваемое за счет складывания заднего сиденья, эффективное отопление салона, легкое реечное рулевое управление, хорошая управляемость на высоких скоростях и проходимость по заснеженным и загрязненным дорогам. По совокупности потребительских характеристик Москвич-2141 в наибольшей степени отвечал понятию «семейный автомобиль», превосходя более тесные малолитражные модели ВАЗа. От французской автомобилестроительной школы «Москвич» унаследовал некоторые особенности конструкции кузова и размещенное под полом багажника запасное колесо

Ремонтопригодность автомобиля частично искупала несовершенство и ненадёжность применявшихся на нём узлов и агрегатов. Проектировщики смогли обеспечить высокую технологичность проведения технического обслуживания и ремонта – к любому агрегату под капотом в новом автомобиле обеспечен легкий и удобный доступ. Возможно было, например, демонтировать коробку передач, объединенную с главной передачей, не вынимая двигатель.

Однако качество комплектующих и сборки, особенно, грунтовки и окраски кузовов на АЗЛК было откровенно неудовлетворительным и с годами всё более ухудшалось. Кузов среднестатистического автомобиля начинал корродировать уже в первый год эксплуатации, что отрицательно сказывалось на имидже модели. Во второй половине 90-ых годов завод пытался использовать импортные комплектующие для повышения надежности, но проблемы с «цветущим» кузовом это не решало.

Из-за применения неподходящих моторов, автомобиль не обладал необходимой мощностью и динамикой. К тому же, адаптация мотора под новый моторный отсек была произведена неудачно, так что ряд узлов и навесных агрегатов – прежде всего, распределитель зажигания и расширительный бачок системы охлаждения – оказались самыми уязвимыми и дополнительно снижали и без того невысокую надёжность автомобиля. Кроме того, пыльник, надевавшийся на ведущие полуоси, часто слетал. Вылетала иногда и сама полуось, но ее, как правило, тут же вправляли сами владельцы.

Модернизированная версия автомобиля «Москвич-2141» дебютировала в 1998 году. Обновлённый автомобиль получил новое имя «Святогор», слегка изменённую внешность и новый французский двигатель F3R272 фирмы Рено, объемом 2,0 л. Благодаря новым фарам фирмы Hella, внешность автомобиля стала более привлекательной и современной для середины 1990-х годов.

Что же касается двигателя, то среди заводчан бытует гипотеза, что кое-кто допустил развал двигательного цеха намеренно, получив взятку от Рено, которая потом и поставляла двигатель для «Святогора». Кстати, по договору технические данные двигателя, кроме объема и мощности не подлежали публикации на русском языке, но поскольку этот мотор наши ремонтники неоднократно разбирали по винтику, стало известно, что диаметр его цилиндра составляет 82,7 мм, а ход поршня – 93 мм. Имея степень сжатия 9,8 единицы, мотор при 5250 оборотах в минуту выдавал 112 л.с.

Установка более мощного двигателя повлекла за собой изменение узлов трансмиссии и тормозов на более надежные и современные. Помимо базовой модели, выпускалась удлинённая на 200 мм версия М-2141 R5 «Юрий Долгорукий» и версия с кузовом седан, названная «Князь Владимир».

Однако всё это было накануне краха АЗЛК. В тогдашней России отечественные автомобили были никому не нужны – они мешали проникновению на рынок иностранных моделей. Кроме того, остановка завода была одним из условий по вхождению России в ВТО. Поэтому заводу продолжали вставлять палки в колеса и, в конце концов, в 2001 году завод, выпустив последние автомобили, окончательно встал, а в 2006 было официально объявлено о полном банкротстве предприятия. Вернуться на страницу русских автомобилей →