3 апреля 1836 года императором Николаем I было принято
решение о сооружении Царкосельской железной дороги,
которая стала первой пассажирской железной дорогой в
истории России.
Русское
правительство озаботилось вопросами прокладки железной дороги в
начале XIX века. Базой для этого направления стал Департамент
водных коммуникаций, созданный в 1798 году по утверждённому
императором Павлом I проекту. Организацию возглавил Н. П.
Румянцев. Департамент при Румянцеве действовал успешно, активно
развивался и в 1809 году расширил свои полномочия и был
переименован в Управление водяными и сухопутными сообщениями. На
базе, построенной Румянцевым, в том же 1809 году был создан
военный Институт корпуса путей сообщения.
После победы в Отечественной войне 1812 года работы над
усовершенствованием системы коммуникаций были продолжены. В
завершающую стадию они вступили во второй четверти XIX века.
Институт корпуса путей сообщения выпустил плеяду
высококвалифицированных, современных специалистов для
строительства и эксплуатации российских железных дорог. Руководить
строительством первой пассажирской железной дороги, которая
должна была соединить Санкт-Петербург и Царское Село, было
поручено австрийскому инженеру Францу Герстнеру. По его мнению,
принятая в Европе ширина колеи (1435 мм) была слишком мала для
создания правильной, с его точки зрения, конструкции паровозов и
вагонов. Поэтому Царскосельская железная дорога строилась с
шириной колеи 1829 мм (была шестифутовой). Практически вся
железная дорога закупалась за границей: были приобретены рельсы,
стрелочные переводы, крепления.
Первоначально Царскосельская железная дорога была проложена от
Санкт-Петербурга до Царского села, а позже была продлена до
дачного городка Павловска, при этом общая протяженность трассы
выросла до 27 километров. Первая пробная поездка поезда с конной
тягой между Царским селом и Павловском состоялась 27 сентября
1836 года. Торжественное открытие движения на участке
Санкт-Петербург — Царское Село состоялось 30 октября 1837 года.
Машинистом первого поезда, который состоял из паровоза
«Проворный» и восьми вагонов стал сам Герстнер.
3
ноября на железную дорогу был доставлен из Англии первый
паровоз, а 6 ноября этот паровоз был обкатан на перегоне Царское
Село — Павловск. Вагоны скорее напоминали повозки разных видов и
назывались соответственно — «шарабаны», «берлины», «дилижансы».
Всего к открытию дороги в Россию поступили 6 паровозов, 44
пассажирских и 19 грузовых вагонов, закупленных у Англии и
Бельгии. Паровозы создавались на основе использовавшихся тогда в
Европе типов паровозов, но в конструкцию вносились изменения,
связанные с увеличенной шириной колеи. По требованию Герстнера,
паровозы должны были иметь мощность в 40 лошадиных сил и быть в
состоянии везти несколько вагонов с тремястами пассажирами со
скоростью 40 вёрст в час.
Вначале поезда ходили на конной тяге и только по воскресеньям —
на паровой. Полностью на паровую тягу дорога переведена 4 апреля
1838 года. Так как дорога была однопутной с разъездом
посередине, движение было построено так: поезда с конечных
станций отправлялись одновременно, и пройдя половину пути,
расходились на станции Московское шоссе, после чего продолжали
маршрут. Время поездки было равно 42 минутам,
средняя скорость
движения — 32 км/час. Для поездки пассажирами приобретались в
здании вокзала жестяные билеты, на которых указывалось
расположение места в поезде.
К
концу 60-х годов XIX века скорости движения поездов достигли в
среднем 42,7 км/ч и время движения составляло 32,3 минуты. Летом
1876 года открылось движение по построенному второму пути, что
значительно повысило скорость и безопасность движения поездов.
Помимо двух основных путей был обустроен «Императорский путь»,
по которому мог перемещаться только императорский поезд между
Санкт-Петербургом и Царским селом. Для августейших пассажиров
был устроен специальный «Императорский павильон» в Царском селе
и павильон на Введенском канале в Санкт-Петербурге, которые
сохранились до нашего времени.
В качестве самостоятельной железной дороги Царскосельская дорога
просуществовала до 1897 года, после чего она была включена в
состав Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и была
перешита на русскую колею (1524 мм).
Кроме того, в этот день
произошли следующие события:
В 1933 году русский хирург Юрий
Вороной провел первую в мире операцию по пересадке почки
человеку. Эксперименты по пересадки почки, по сравнению с
трансплантацией других органов, начались довольно рано – в самом
начале ХХ века, и получили широкое распространение. Первые
эксперименты данных операций проводились над животными и
выполнялись учеными разных стран, но были
безуспешными.
В этот день в хирургическое отделение больницы Херсона была
доставлена в полусознательном состоянии 26-летняя женщина со
всеми симптомами сулемового отравления. В это же время в
больницу был доставлен 60-летний мужчина с переломом основания
черепа. Пострадавший умер в приемном покое. Вороной принял
решение использовать почку умершего мужчины ради спасения жизни
тяжелобольной. Операция началась через шесть часов после смерти
пострадавшего.
Почка была трансплантирована как временная мера на период острой
почечной недостаточности. Пересаженный орган включился в
кровоток и начал функционировать. К сожалению, больная, прожив с
чужой почкой более двух суток, умерла. Однако эта операция стала
первой в мире трансплантацией почки от человека человеку, что
доказало возможность в клинических условиях пересаживать не
только кусочки тканей, а целые органы живому человеку. Также она
опровергла теорию о так называемом «трупном яде», которая в те
годы широко бытовала среди медиков. На сегодняшний день подобные
операции проводятся в плановом порядке во многих клиниках мира.
В 1948 году родился артист цирка
Валентин Иванович Дикуль. Он стал известен благодаря
разработанной им методики реабилитации больных со
спинномозговыми травмами. Выступая в цирке как воздушный
акробат в 1962 году, Дикуль упал с 13-метровой высоты (лопнула
стальная перекладина). У него было более 10 переломов, включая
перелом спинного мозга, который полностью парализовал ноги. Но
это не сломило его. Начались долгие упорные тренировки с помощью
разработанных им самим методик и приспособлений. Через шесть лет
после травмы Дикуль родился заново. Он вернулся в большой цирк,
но уже не воздушным акробатом, а силовым жонглером. Его первым
номером после травмы был «акробатический мотоциклист». Когда
врачи узнали, что он не только пошел, но и даже вернулся в цирк,
они не поверили. Но люди, прикованные к инвалидному креслу, -
поверили и стали приходить к нему на консультацию. 25 ноября
1988 года Валентин Иванович Дикуль был утвержден в должности
директора Всесоюзного центра реабилитации больных со
спинномозговой травмой и последствиями детского церебрального
паралича.
28 февраля в русской истории→ Первый в мире ракетоплан РП-318
27 февраля в русской истории→ Ан-22 «Антей»
26 февраля в русской истории→ Тульский оружейный завод
25 февраля в русской истории→ Пожар в гостинице «Россия»
24 февраля в русской истории→ Нижне-Силезская операция
23 февраля в русской истории→ За что депортировали чеченцев и ингушей
22 февраля в русской истории→ Краснокутская битва
21 февраля в русской истории→ Бронепоезда Великой Отечественной
20 февраля в русской истории→ Орбитальная станция «Мир»
Русское
правительство озаботилось вопросами прокладки железной дороги в
начале XIX века. Базой для этого направления стал Департамент
водных коммуникаций, созданный в 1798 году по утверждённому
императором Павлом I проекту. Организацию возглавил Н. П.
Румянцев. Департамент при Румянцеве действовал успешно, активно
развивался и в 1809 году расширил свои полномочия и был
переименован в Управление водяными и сухопутными сообщениями. На
базе, построенной Румянцевым, в том же 1809 году был создан
военный Институт корпуса путей сообщения.
3
ноября на железную дорогу был доставлен из Англии первый
паровоз, а 6 ноября этот паровоз был обкатан на перегоне Царское
Село — Павловск. Вагоны скорее напоминали повозки разных видов и
назывались соответственно — «шарабаны», «берлины», «дилижансы».
Всего к открытию дороги в Россию поступили 6 паровозов, 44
пассажирских и 19 грузовых вагонов, закупленных у Англии и
Бельгии. Паровозы создавались на основе использовавшихся тогда в
Европе типов паровозов, но в конструкцию вносились изменения,
связанные с увеличенной шириной колеи. По требованию Герстнера,
паровозы должны были иметь мощность в 40 лошадиных сил и быть в
состоянии везти несколько вагонов с тремястами пассажирами со
скоростью 40 вёрст в час.
средняя скорость
движения — 32 км/час. Для поездки пассажирами приобретались в
здании вокзала жестяные билеты, на которых указывалось
расположение места в поезде.
безуспешными.
В этот день в хирургическое отделение больницы Херсона была
доставлена в полусознательном состоянии 26-летняя женщина со
всеми симптомами сулемового отравления. В это же время в
больницу был доставлен 60-летний мужчина с переломом основания
черепа. Пострадавший умер в приемном покое. Вороной принял
решение использовать почку умершего мужчины ради спасения жизни
тяжелобольной. Операция началась через шесть часов после смерти
пострадавшего. 
