Як-40 – первый в мире
реактивный самолет, созданный для эксплуатации на местных линиях
Як-40: пилотская кабина
Проект самолёта Як-40 был разработан в ОКБ Яковлева в 1964 году. Новый самолёт
был предназначен для замены на местных линиях Ил-12 и Ил-14 и частичной замены
самолёта Ан-2. Проектируя Як-40, яковлевцы заложили в его конструкцию избыточный
запас прочности и приспособило самолет к полетам с грунтовых аэродромов. Як-40
был максимально простой машиной, рассчитанной на наземный и летный персонал
средней квалификации.
Опытный образец был построен в 1965 году, а 21 октября состоялся первый полёт
Як-40.
По своей конструкции Як-40 представлял собой трёхдвигательный турбореактивный
низкоплан с прямым крылом и однокилевым, Т-образным оперением. Каждая консоль
однолонжеронного крыла была снабжена тремя секциями выдвижных взлётно-посадочных
закрылков и двумя секциями элеронов. Продольный набор каркаса консоли крыла
состоял из двух продольных стенок, одного лонжерона и шести пар стрингеров. В
крыле были сделаны вырезы под нишу, где в убранном положении размещались
амортизационная стойка и колесо главной опоры шасси.
Самолёт имел три двухконтурных турбореактивных двигателя АИ-25 тягой по 1120.
Два из них устанавливались на пилонах по бокам фюзеляжа, а третий – внутри
хвостовой части фюзеляжа с S-образным воздухозаборником.
Як-40: пассажирский салон
В задней части фюзеляжа имелась входная аппарель, по которой экипаж и пассажиры
входили в самолёт и покидали его. Багажное отделение располагалось в хвостовой
части фюзеляжа: заходя в салон, каждый пассажир оставлял в нём свой чемодан.
Площадь крыла Як-40 при 25-метровом размахе составляла 70
квадратных метров, а длина фюзеляжа равнялась 20,36 м. Самолёт мог летать с
510-километровой крейсерской скоростью. Максимальная же его скорость составляла
546 км/ч.
Длина разбега составляла 850-метров. Пробег же с использованием реверса был
всего-навсего 550-метровым, правда, при неработающем реверсе возрастал до 750 м.
Самолёты первых выпусков имели 24 пассажирских места. Некоторое время самолёт
выпускался с взлётной массой 14,7 т и числом мест 27. Дальность же полёта с
резервами топлива составляла 710 км. Позднее приступили к выпуску улучшенного
варианта с взлётной массой 16,1 т и числом мест 32. На этой модификации удалось
увеличить и дальность полёта.
С 1966 по 1981 годы было построено 1011 самолетов, из которых 125 продано на
экспорт в 18 стран - Анголу, Афганистан, Болгарию, Венгрию, Вьетнам, Замбию,
Италию, Камбоджу, на Кубу, в Лаос, на Мадагаскар, в Польшу, Сирию, Чехословакию,
ФРГ, Экваториальную Гвинею, Эфиопию и Югославию. В ноябре 2000 года камчатское
авиапредприятие ещё один самолет Як-40 продало в Гондурас.
В настоящее время Як-40 эксплуатируется в Кигризии, которой удалось сохранить
местные авиалинии и сеть мелких аэропортов. Пара летающих Як-40 сохранилась и на
Кубе, а три экземпляра Як-40 имеются в ВВС Сербии.
