Трабант

пластмассовый шедевр социалистической экономики

После окончания второй мировой войны побежденная Германия была разделена на четыре оккупационные зоны – американскую, английскую, французскую и советскую. 7 сентября 1949 года в трех западных зонах была образована ФРГ – Федеративная Республика Германии. В ответ на это в советской зоне месяц спустя, 7 октября, была провозглашена ГДР – Германская демократическая Республика. Страна была частью возглавляемого СССР социалистического блока, став форпостом в противостоянии с капиталистической Европой. В 1974 г. в конституцию ГДР было введено понятие «социалистической немецкой нации», что должно было подчеркнуть её коренное отличие от «капиталистической нации» ФРГ.
В экономическом отношении ГДР шла по пути планового хозяйства. По сравнению с другими странами социалистического блока здесь были достигнуты значительные успехи: уровень жизни в ГДР был самым высоким, а по важнейшим показателям республика была вторым индустриальным государством после СССР. Была в ГДР и своя автомобильная промышленность. Но то, что она выпускала, было самой оригинальной автомобильной продукцией за всю историю мирового автомобилестроения.
После второй мировой войны город Цвикау, как и вся Саксония, оказался в советской зоне оккупации, и на национализированных заводах Августа Хорьха, переименованных в ИФА, решили возобновить автомобилестроение. В 1948 году после шестилетнего перерыва возобновили выпуск довоенной модели DKW-8? Производившейся в 1931-39 годах. Модель была популярно до войны во всей Европе. Немало этих малолитражек было после войны и в нашей стране. Между прочим, машинами ДКВ Ф7 и Ф8 был в то время укомплектован 1-й таксомоторный парк Ленинграда. Сто этих автомобилей впервые вышли на линию 20 октября 1946 года и несли службу вплоть до поступления больших партий «Побед».
Автомобиль имел деревянный кузов. Из стали штамповали только капот, крылья, щиток приборов. Деревянный каркас кузова обшивали фанерой. Конструкция получилась довольно тяжелой: кузов весил 240 кг, в то время как масса снаряженного автомобиля составляла 750 кг. Но зато на изготовление автомобилей шло дешевое древесное сырье. Очень простые, почти примитивные оборудование и экипировка салона, минимальное количество блестящих декоративных деталей, тормоза с механическим приводом в значительной мере удешевляли производство и позволяли при малых затратах сырья и труда выпускать в год около 60 тысяч машин. Послевоенный вариант оснащался более электроемким аккумулятором, шинами увеличенного сечения и более мощным двигателем — при увеличенном с 585 до 677 см³ рабочем объеме он развивал мощность не 18, а 20 л. с. при 3500 об/мин. Соответственно было изменено и передаточное число главной передачи, и, как следствие, максимальная скорость увеличилась с 85 до 90 км/ч.

Довоенный DKW-8
Несмотря на примитивность конструкции, в ней применялись весьма оригинальные конструктивные решения. Так, все узлы шасси, рулевые шарниры, сочленения подвески были соединены трубками с центральным смазывающим блоком. Один раз через каждые 100 километров водитель нажимал на педаль этого блока, и смазка под давлением поступала ко всем смазываемым точкам. По замыслу конструкторов, должна была способствовать снижению расхода топлива и муфта свободного хода, , которая работала по тому же принципу, что и велосипедная втулка заднего колеса Она позволяла машине идти накатом, как только водитель «сбросит газ». При этом трансмиссия благодаря муфте теряла связь с ведущими колесами, автомобиль двигался по инерции, а его двигатель работал с минимальным расходом топлива. Однако муфта давала и другой — нежелательный эффект: она исключала возможность торможения двигателем и, следовательно, делала езду по мокрым и обледенелым дорогам небезопасной. Поэтому, начиная с модели Ф9, на автомобиль начали устанавливать механизм блокирования этой муфты.
Отличительными чертами автомобиля ИФА-Ф8 были надежность и простота эксплуатации. Отсутствовали такие источники частых неполадок, как бензонасос (топливо подавалось самотеком), распределитель зажигания (его заменяли две бобины, обслуживавшие каждая свой цилиндр), водяной насос (вода в системе охлаждения циркулировала только за счет разности температур), вентилятор охлаждения с ременным приводом. Поскольку двигатель был двухтактным, он не требовал периодической регулировки клапанов и доливки масла, неизбежных на четырехтактных моторах.
Кстати, производство Ф8 годом позже возобновили и в ФРГ. Но там на нее до 1953 года ставили довоенный 18-сильный двигатель. Всего же в ФРГ она выпускалась до 1963 года.
Завод ИФА в Цвиккау делал «эф-девятую» до 1953 года, когда ее производство перевели на предприятие АВЭ в Эйзенахе, где через два года она уступила место более совершенной машине «Вартбург». Завод же ИФА реконструировал цеха, чтобы начать выпускать нового автомобиля.
Новая модель стала первым в мире серийным автомобилем с пластмассовым кузовом. Материал, получивший название «дуропласт», делался из фенольнопресольформальдегидной смолы и поступавших из СССР отходов хлопчатобумажного производства. Сборка кузова была очень простой, но производство дуропласта считалось вредным. Поэтому к нему допускались лишь рабочие из братского Вьетнама, которых в ходе первой Индокитайской войны 1945-54 годов не брало даже химическое оружие французских колонизаторов. Тем не менее, дуропласт оказался В СЕМЬ РАЗ КРЕПЧЕ СТАЛИ, а кузов получился чрезвычайно лёгким – весь автомобиль весил 620 кг.
Пока автомобиль готовили в производству, Наступил 1957 год, а в СССР запустили Первый искусственный спутник земли. В честь этого события автомобиль, впервые вышедший из ворот завода месяц спустя после этого запуска, был назван «Трабант», что по-немецки означает «спутник».
На автомобиль был вновь установлен довоенный 585-кубиковый двухцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения с диаметром цилиндра 72 миллиметра и 73-миллиметровым ходом поршня. Однако мощность его была увеличена до 26 л.с. – на 44%. Секрет увеличения мощности заключался в том, что конструкторы отказались от карбюратора и применили непосредственный впрыск топлива. При такой мощности и таком весе автомобиль разгонялся до сотни за 21 секунду. 52-сильная «Победа», весившая 1460 кг, разгонялась до сотни за 46. Максимальная же скорость Трабанта составляла 112 км/ч. Двигатель этот выбрасывал вредных веществ в семь раз больше, чем автомобили 2007 года. Однако расходовал он всего 5,5 литров на сто км. В 1970-е-80-е годы Трабант продавался за четыре тысячи восточногерманских марок. Каждая такая марка стоила 40,5 копеек, и соответственно, Трабант, в СССР, правда, не продававшийся, стоил 1620 советских рублей. Мотоцикл «Урал» и тот стоил в те времена 1750 р., а цена «Запорожца» переваливала за пять тысяч рублей (См.: Советские цены на автомобили и мотоциклы в рублях и средних зарплатах).
В 1967 году команда главного конструктора Вернера Ланга разработала «P-603» малолитражку с четырехтактным мотором. По тем временам это было революционно.
Западная Германия начала выпускать схожий Volkswagen Golf на 7 лет позже. Однако 603-я модель «Трабанта» так и не была запущена в производство, не получив одобрения политбюро - в производстве до 1989 года оставалась 601-я модификация образца 1964 года. Все чертежи 603-й модели был сданы в архив, а затем бесследно исчезли. Высказывалось даже предположение, что их похитили шпионы с Volkswagen. Поэтому-то первый Golf внешне чрезвычайно напоминал 603-й «Трабант».
Уже после предательства ГДР Горбачёвым и Шеварднадзе западные немцы милостиво предоставили своим восточным соплеменникам двигатель от устаревшего к тому времени старого Гольфа. В 1989 году его поставили на последнюю модификацию Тrabant-1.1. Таких автомобилей успели выпустить всего 39 474 штуки.

Армейский вариант Трабанта
Ежегодный выпуск Трабанта составлял 12 тысяч экземпляров, а всего его выпустили  более трех миллионов штук. Из них 2 818 547 экземпляров пришлось на 601-ю модель. Однако aвтомобилeй в ГДР всегда не xватaло. Чтобы купить «Трабант» или «Вартбург», гражданин должен был ждать много лет. Сегодня же, как ни страннo, это чудo ГДР-овскoго автопрома, к кoтoрому с прeзрением отнoсились дaже сoветские автолюбители, поистине культoвый автoмобиль с поклoнниками нe тoлько в Германии, но и во мнoгих стрaнах мира.
А недавно стало известно, что баварская фирма Herpa объявила о возможном возрождении социалистической автолегенды. «Трабант» нового поколения пока изготовлен в масштабе 1 к 10, но говорят, что в будущем он будет увеличен до натуральных размеров и поставлен на поток. Обновленный Трабант с двигателем от БМВ будет стоить около 50 тысяч евро.

Предыдущие дни в русской истории:

10 октября в русской истории → Присоедениние Казахстана к России

9 октября в русской истории → Победа при Лесной

8 октября в русской истории → ХАИ-1

7 октября в русской истории → Вяземский котёл

6 октября в русской истории → МиГ-29

5 октября в русской истории→ МУР...

4 октября в русской истории→Первый искусственный спутник земли

3 октября в русской истории→Октябрь 1993 года

2 октября в русской истории→Программа «Взгляд»

1 октября в русской истории→Первое постоянное войско на Руси

30 сентября в русской истории→ Отступать некуда: позади Москва!

29 сентября в русской истории→ Кыштымская катастрофа

28 сентября в русской истории→ Первый советский серийный вертолёт

27 сентября в русской истории→ Полуторакрылая «Чайка»

26 сентября в русской истории→ До 11 сентября 2001 было 26 сентября 1976

25 сентября в русской истории→ Освобождение Смоленска

24 сентября в русской истории→ Победа над штопором

23 сентября в русской истории→ Самая большая подводная лодка

22 сентября в русской истории→ Освобождение Таллина

21 сентября в русской истории→ Автомат Калашникова

20 сентября в русской истории→ ЯГ-10

19 сентября в русской истории→ Героическая оборона Киева

Добавить въ свой Мiръ

Add to your Facebook

Tweet