Танк Менделеева

Первый в мире проект сверхтяжелого танка

Василий Дмитриевич Менделеев (1886—1923) в 1908—1916 работал конструктором на судостроительных заводах, был главным конструктором подводных лодок, минных заградителей.

Первый в мире проект сверхтяжелого танка разработал в 1911 году инженер Василий Дмитриевич Менделеев – сын всемирно знаменитого русского химика Дмитрия Ивановича Менделеева. В 1908—1916 годах Менделеев-младший работал конструктором на судостроительных заводах, руководил разработкой проектов подводных лодок и минных заграждений.

Проект Танка Менделеева отличался очень высоким уровнем проработки и общей тщательностью исполнения — фактически, Менделеев довёл свой проект до уровня рабочих чертежей опытного образца
К главным конструктивным особенностям его танка можно отнести: поворот броневой маски пушки при помощи электрического сервопривода; опускание корпуса машины на грунт во время ведения огня; подачу снарядов к пушке при помощи тележки с пневматическим подъемником; противоснарядное дифференцированное бронирование (100—150 мм); четыре дублирующих поста управления; пневматический сервопривод агрегатов, трансмиссии; пневматическую регулируемую подвеску, обеспечивающую изменение клиренса от максимального значения до нуля и возможность работы в двух режимах (блокированной и независимой подвески).

Танк предполагалось вооружить 120-мм морской пушкой, которая монтировалась в носовой части корпуса. Установленная на крыше пулеметная башенка, которая могла вращаться на 360°, поднималась наружу и опускалась внутрь также с помощью пневматического привода. Получение необходимого количества сжатого воздуха в силовом отделении обеспечивал компрессор с приводом от двигателя.

Проектная асса Танка Менделеева составляла 173,2 т, 86,46 из которых приходилось на массу бронирования; а 10,65 т на массу вооружения.

Экипаж Танка Менделеева насчитывал бы одного офицера и семерых нижних чинов: главный механик, рулевой, наводчик, пулеметчик и три канонира.

Длина Танка Менделеева вместе с пушкой составляла бы 13 метров, а длина самого корпуса – 10 м, а высота с поднятой пулеметной башенкой – 4,45 м, При опускании башни внутрь корпуса высота уменьшалась до 3,5 м, а если танк ложился на грунт – до 2,8 м; Боекомплект 120-миллиметровой пушки Канэ составлял 51 выстрел; толщина брони 150 мм .(лоб) и 100 мм (борта, корма, крыша); при мощности карбюраторного двигателя с водяным охлаждением в 250 лошадиных сил расчетная скорость должна была составить 24 версты в час (25,6 км/ч). Двигатель был расположен в задней части корпуса с небольшим смещением на левый борт, за топливными баками, находившимися в центре бронекорпуса, емкости которых хватало машине пройти 50 км без дополнительной заправки.

Однако для быстрого вывода машины из боя предусматривалась возможность переключения в течение 20 –30 минут направления вращения коленчатого вала двигателя. в этом случае управление передавалось на пост заднего хода. Для обеспечения возможности поворота танка трансмиссия включала в себя дифференциал.
Интересной особенностью проекта является многократное дублирование постов управления – помимо двух основных постов – для движения вперёд и назад в носу и корме танка соответственно - имелось также два резервных, которые могли использоваться любым членом экипажа при порче механизмов основных постов, их разрушении при обстреле или гибели водителя.

Для переброски танка по железной дороге он мог быть поставлен на железнодорожные скаты и передвигаться своим ходом. сам Менделеев проекта писал об этом так:
«Приспособленность машины перемещаться вдоль железнодорожного пути существенно необходима для нее, потому что если имеющиеся понтонные и шоссейные мосты не выдерживают ее веса, то остаются еще железнодорожные, которые ее вес вполне выдерживают и габарит которых больше габаритов машины».
В 1918 г., создавая сверхтяжелый танк «Колоссаль», немцы сделали его разборным на двадцать две части с целью обеспечить удобство его перевозки. Машину должны были собирать только на фронте. По сравнению с предложением Менделеева это решение было примитивным, технически грубым и практически совершенно неудовлетворительным.
Любопытно отметить также, что бензиновые баки были размещены в кормовой части корпуса, в специальном отсеке под днищем, что могло существенно уменьшить опасность возникновения пожаров в танке.
Проект Менделеева вызывает и сейчас восхищение своими смелыми, оригинальными конструктивными решениями. Вполне реальным и обоснованным проектом Менделеева русская конструкторская мысль может гордиться как одним из своих крупных достижений.