Ка-60 – первый вертолёт ОКБ им. Камова, выполненный по одновинтовой схеме с четырехлопастным несущим и одиннадцатилопастным рулевым (типа «фенестрон») винтами.

Разработка Ка-60 и была начата в 1990 году на фирме «Камов» под руководством генерального конструктора С. В. Михеева. В 1997 году был построен опытный образец вертолета Ка-60-1, первый полет которого 10 декабря 1998 года выполнил заслуженный летчик-испытатель РФ А. К. Смирнов. 29 июля 1998 года на территории летно-испытательной станции фирмы «Камов» состоялась презентация нового многоцелевого вертолета Ка-60 получившего собственное имя «Касатка», но дальнейшая доводка вертолета была остановлена экономическим кризисом.  Второй экземпляр был построен лишь в 2007 году. Он пролетал три года, пока 23 июня 2010 года вертолёт не был был разрушен при аварийной посадке между городами Дзержинский и Котельники в Люберецком районе Подмосковья. Тем не менее, армия намерена закупать Ка-60 и из заказанной сотни 7 штук уже поставлены.

Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок функционально подразделяется на переднюю, среднюю силовые части и хвостовую балку с горизонтальным и вертикальным хвостовым оперением. Передняя часть фюзеляжа включает носовой отсек бортовой РЛС, закрытый радиопрозрачным обтекателем, за которым располагается двухместная кабина экипажа. Здесь установлены два комплекта органов управления, контрольные и навигационные приборы. Кабина имеет большую площадь остекления и силовой набор фонаря из композиционных материалов. Кресла летчиков имеют энергопоглащающую конструкцию. Для защиты экипажа в случае аварии предусмотрен также дополнительный аварийный ход амортизаторов шасси, а также автоматическая уборка из опасной зоны ручек управления, что исключает травмирование ими членов экипажа. Конструкция фюзеляжа, в целом, и размещение агрегатов исключает поражение экипажа и пассажиров элементами конструкций и оборудования при ударе о землю, обитаемые объемы рассчитаны на деформацию, не угрожающую находящимся внутри вертолета людям. В размещенной за кабиной экипажа грузовой кабине размерами 3,3 х 1,75 х  1,3 метра могут перевозиться как пассажиры, так и крупногабаритные грузы. Доступ в грузовую кабину осуществляется через две сдвижные двери размерами 1,3 х 1,25 м. Под фюзеляжем вертолета имеется узел внешней подвески. Грузы и вооружение могут быть размещены также на боковых держателях, устанавливаемых на обеих сторонах фюзеляжа.

Хвостовое оперение представляет собой неподвижный стабилизатор с размахом три метра прямоугольной формы в плане с большими концевыми шайбами с несимметричным профилем для создания боковой аэродинамической силы и разгрузки рулевого винта. Несущий винт – четырехлопастный диаметром 13,50 м. Предусмотрена возможность замены его пятилопастным несущим винтом. Лопасть, изготовленная из композиционных полимерных материалов, с двухконтурным лонжероном имеет прямоугольную форму в плане со стреловидной законцовкой. Она оборудована электротепловой противообледенительной системой.
Рулевой винт-вентилятор – многолопастный, расположен в кольцевом канале вертикального хвостового оперения. Винт диаметром1,4 м состоит из втулки, 11 лопастей и ползушки для изменения углов их установки. Лопасть имеет прямоугольную форму в плане и изготавливается из полимерных композиционных материалов.

Для вертолёта были специально спроектированы и установлены новые двигатели РД-600В производства НПО «Сатурн». Главный вертолетный редуктор и редуктор рулевого винта были разработаны и произведены «ОКБ Моторостроения», город Воронеж. Все готовые комплектующие и системы только российского производства. Ка-60 способен убирать шасси и обладает специальным покрытием планера. Это в первую очередь способствует понижению заметности вертолёта во многих диапазонах. Ка-60 также оснащается четырнадцатью энергопоглощающими креслами, что обеспечивает спасение экипажа и десанта при опасной или аварийной посадке.

За счет установки рулевого винта в киле повышена безопасность летной и наземной эксплуатации вертолета одновинтовой схемы. В санитарном варианте в транспортной кабине Ка-60 можно перевозить шестерых раненых на носилках и троих медработников. В поисково-спасательном варианте Ка-60 оборудуется надувными баллонетами для обеспечения посадки на водную поверхность. Система внешней подвески расширяет транспортные возможности вертолета. В вооруженном варианте на левом и правом бортах фюзеляжа возможна установка боковых держателей для размещения вооружения. Бортовой радиоэлектронный комплекс обеспечивает автономную навигацию, получение необходимой служебной информации о критических параметрах полета, предупреждение экипажа об облучении вертолета радиолокационными и лазерными средствами противника, эксплуатацию вертолета в любое время суток с использованием систем спутниковой навигации и ночного видения. Радиосвязное оборудование обеспечивает надежную связь с находящимися в воздухе вертолетами и самолетами, а также с наземными командными пунктами.

Об остальных вертолётах смотрите там→