Тигр, который не зверь и не танк

«Тигр» часто называют российским Хаммером. И действительно «Тигр» был спроектирован в качестве основного конкурента этого знаменитого американского внедорожника. Заказ на постройку многоцелевого армейского автомобиля поступил от военного ведомства Объединенных Арабских Эмиратов. Для проектирования было создано конструкторское бюро King Abdullah II & Development Bureau. В него вошли конструкторы ОАО ГАЗ и нижегородской инжиниринговой фирмы ПКТ, которая, в свою очередь, является дочерней структурой ГАЗа. На научно-исследовательские и конструкторские работы арабы выделили 60 миллионов долларов.

Первые образцы автомобиля, который тогда назывался Tiger HMTV, были представлены в Абу-Даби на Международной выставке вооружения IDEX-2001. Автомобили заказчику понравились, но контракт на поставку «Тигра» так и не был подписан. По одной из версий, арабы просто хотели использовать «Тигр» лишь как козырь на переговорах с американцами о поставке крупной партии военной техники. Как бы то ни было, у ГАЗа остался разработанный и готовый к серийному производству автомобиль. Тем не менее, заказы на «Тигр» ГАЗу так и не поступили, а после реструктуризации ГАЗа производство передали на Арзамасский машиностроительный завод.

Однако на Хаммер он похож в основном размерами. А если принять во внимание угловатый кузов с большим капотом, расставленные по углам колеса и малую площадь остекления, то всё это атрибуты не только Хаммера, но и любой современной военной машины. Правда, таких современных военных машин существует всего три: сам Хаммер, испанский военный внедорожник URO VAMTAC и наш «Тигр».

Длина автомобиля при трехметровой колесной базе равна 5 метрам 16 сантиметрам Ширина составляет 2300 миллиметров, высота – 2000 мм, а дорожный просвет – 400 миллиметров.

Автомобиль предназначен для перевозки людей и различных грузов по дорогам и бездорожью. Представляет собой шасси рамной конструкции, несущее на себе основную часть агрегатов и кузов. Кузов автомобиля цельнометаллический пятидверный с грузовым отсеком, который отделен перегородкой от пассажирского. Автомобиль рассчитан на перевозку четырёх человек и от 500 до 1000 кг груза. Правда, в кузов вместо груза можно посадить и мотострелковое отделение – в грузовом отсеке имеются посадочные места для шести человек.

Если снаружи «Тигр» выглядит несколько грубовато, то при попадании вовнутрь создается самое что ни на есть иномарочное впечатление. Взять хотя бы обшитые кожей рукоятки коробки и раздатки, расположенные на высоченном тоннеле трансмиссии – их как будто взяли с какого-нибудь Лексуса. Третьего рычага больше нет - блокировка межосевого дифференциала включается кнопкой на панели. Межколесные же дифференциалы блокируются автоматически. Позаимствованы они у того самого БТР-80, который мы только что сравнивали с немецким Фухсом в сравнительном тест-драйве. Позаимствованы у БТРа также гидроусилитель руля, независимая торсионная подвеска всех колёс с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, колёсные редукторы, а также система автоматической подкачки шин. В салоне предусмотрены места для установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств, а также кронштейны под установку вооружения.

Регулируемое по высоте сиденье водителя очень удобно оно обеспечивает хороший обзор. В ранних модификациях газовский руль упирался в колени. Поэтому сейчас установили руль спортивного типа очень малого диаметра. Это, во-первых, сняло указанную проблему, а во-вторых, облагородило интерьер.

В стандартную комплектацию автомобиля входят кондиционер, электрическая лебёдка, аудиосистема, электростеклоподъёмники, предпусковой подогреватель, независимый отопитель, дополнительный отопитель, а также ABS – антиблокировочная система тормозов. Тигр имеет бронированную версию. Давно не секрет, что конструкторы ГАЗа имеют огромный опыт по разработке боевых машин, начиная от разработанногоза две недели в августе 1941 года легкого танка Т-60, и заканчивая современным БРР-90. Опираясь на опыт, газовцы заранее предусмотрели бронированный вариант. Корпус сваривается из термообработанных бронелистов толщиной 5 мм, после чего он подвергается отпуску для снятия внутренних напряжений. Бронированная машина тяжелее обычной, со стальным кузовом, на 700 кг. Бронированный кузов получился настолько прочным, что можно было вполне обойтись и без отдельной рамы как на бронетранспортерах. Но в целях унификации бронированный кузов сделали съемным. Так что на одно и то же шасси можно устанавливать разные кузова — закрытые пассажирские, бронированные, и кузова с открытой грузовой платформой, на которой можно перевозить полторы тонны груза.

Однако нам пора переходить к ходовым испытаниям, для чего мы заводим двигатель. Заводится он, кстати говоря, пусковой кнопкой – наверное, это первая пусковая кнопка на российском автомобиле.

Двигатель здесь американский. Называется он Cummins B-215. Это шестицилиндровый рядный дизель, снабженный турбонаддвом. Такой же двигатель с 1989 года ставится на автомобили Dodge Ram. Диаметр его цилиндра равен 102,1 мм, а ход поршня – 119,9 мм. Рабочий объем двигателя, таким образом, составляет 5883 куб. см.  С 2003 года на двигателе используется система коммон рэйл. Степень сжатия равна 17,1 единицы. При 2500 оборотах в минуту двигатель развивает мощность 215 л.с.

Такая мощность позволяет 5300-килограммовому автомобилю разгоняться до 100-километровой скорости за 29 секунд. Максимальная же скорость автомобиля равна 140 километрам в час.

В случае войны или других международных осложнений предусмотрена замена двигателя на 197-сильный отечественный двигатель ГАЗ-562, производимый по австрийской лицензии. Отдельные экземпляры с таким двигателем сходят с конвейера – по расходу топлива автомобили с таким двигателями экономичнее, но максимальная скорость падает со140 до 125 км/ч.

Двигатель агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач «Прага» чешского производства. Передачи переключаются легко и точно.

Автомобиль обладает идеальной проходимостью Угол преодолеваемого подъёма, равен 45 градусам Допустимый крен при движении по косогору составляет 30 градусов. Автомобиль также преодолевает брод глубиной до 1,2 метра.

Нельзя не отметить очень энергоемкую подвеску – такие препятствия, как, например, лежачий городовой, вы просто не заметите. Сделано это было не столько для того, чтобы обеспечить лексусовский комфорт, сколько для возможности вести огонь на ходу, двигаясь по пересеченной местности. Правда, надо помнить, что на грунтовых дорогах при крутых виражах «Тигр» идет «плугом», выскальзывая из поворотов. Зато если вы попали в зыбучий песок или непролазную грязь, вы можете как в БТРе сбросить давление в шинах и двигаться на полуспущенных колесах почти как на гусеницах.

Благодаря АБС, тормозит «Тигр» весьма эффективно – тормозной путь при торможении на 100-километровой скорости составляет лишь 51 метр.

А вот радиус поворота, конечно, великоват – он составляет 8,9 метра – поэтому в узком переулке запарковаться будет сложновато, но всё-таки легче, чем на свадебном лимузине, сделанном на базе Хаммера.