Николаевская железная дорога

Первая российская железная дорога, протянувшаяся от Царского Села до Петербурга, служила скорее аттракционом, чем средством сообщения. Однако уже в 1841 году Николай I приказал учредить комиссию для составления проекта железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Председателем комиссии был назначен знаменитый Александр Христофорович енкендорф.
Дорога проектировалась как ещё один вид путей сообщения, способный частично разгрузить водный и гужевой транспорт и обеспечить более быструю доставку грузов и пассажиров.
Строительство Николаевской железной дороги началось 27 мая (8 июня) 1843 года. Линия строилась двухпутной, под колею шириной 1524 мм (5 футов), ставшую впоследствии стандартной на русских железных дорогах. Существовавшая в то время Царскосельская дорога имела ширину колеи 1829 мм (6 футов). Земляные работы велись вначале на участках от Петербурга до Чудова и от Вышнего Волочка до Твери, а с 1845 года — на всём протяжении трассы. Параллельно с земляными работами строились здания и сооружения. Укладка верхнего строения пути велась из Санкт-Петербурга и Вышнего Волочка. Рельсы и подвижной состав доставлялись в Вышний Волочёк водным путём из Петербурга.
Искусственные сооружения состояли из мостов, труб (в смысле, тоннелей) и путепроводов. Мосты строились с каменными устоями и деревянными пролётными частями. Опоры мостов облицовывались кирпичом или гранитом. Для устройства деревянных частей применялась лучшая рудовая сосна, благодаря чему эти пролёты простояли 35 лет. Всего на Николаевской железной дороге было построено 184 моста, 69 труб и 19 путепроводов.
Наиболее длинным был Мстинский мост на 117-й версте, построенный инженером Крутиковым. Он имел девять пролётов в 28,7 саженей каждый.

Мстинский мост тогда...

...и сейчас.

На Николаевской железной дороге было построено 34 станции четырех классов. Станции I класса расположены на расстоянии примерно 160 км друг от друга, II, III и IV класса — 80, 40 и 20 км. Станции I класса: Петербург, Малая Вишера, Бологое, Тверь, Москва. II класса: Любань, Окуловка, Спирово, Клин. III класса: Саблино, Чудово, Веребье, Торбино, Лыкошино, Вышний Волочек, Осташково, Завидово, Крюково. IV класса: Колпино, Ушаки, Бабино, Гряды, Бурга, Боровёнка, Угловка, Березайка, Заречье, Осеченка, Калашниково, Кулицкая, Кузьминка, Решетниково, Подсолнечная, Химки. На станциях, в соответствии с их классом, строились вокзалы. В Москве и Питере были построены идентичные вокзалы. И там, и там они назывались Николаевскими.

Николаевский вокзал в Москве

Николаевский вокзал в Петербурге

На линии Николаевской железной дороги было построено девять круглых зданий для хранения паровозов. Московская станция, в отличие от остальных, располагалась вблизи водоёма – Красного пруда, засыпанного в 1910 году, причём паровозное депо стояло на самом его берегу, что вызвало серьёзные изменения в проекте по сравнению с типовым решением.

Круглое депо у Красного пруда в Москве

Водокачка Круглого депо в наши дни

К открытию Николаевской железной дороги Александровский завод выпустил 121 товарный (№ 1—121) и 43 пассажирских (№ 122—164) паровоза, 239 пассажирских, 1991 крытый товарный вагон и 580 платформ.

Первый русский магистральный пассажирский паровоз серии В имел огромные колеса диаметром 1705 миллиметров. Диаметр цилиндра паровой машины составлял 406,4 мм ход поршня был равен 508 мм.

Товарный паровоз серии Г был переделкой первого русского товарного паровоза. использовался на Николаевской железной дороге с 1863 года.

Движение на различных участках Николаевской железной дороги открывалось по мере их готовности. Сквозное же движение было открыто 16 (28) августа 1851 года.
Первое время плата за проезд пассажиров от Петербурга до Москвы составляла 19 рублей в первом классе, 13 рублей во втором и 7 рублей в третьем. За меньшую плату людей возили в товарных поездах, а летом на открытых платформах. Поездка же в Москву в дилижансе стоила в те времена 95 рублей, в то время как сам дилижанс можно было доставить поездом за 75 рублей.
27 февраля 1923 года, в соответствии с приказом НКПС № 1313, Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую. Впоследствии в её состав были включены железные дороги: Северо-Западные (1929), Кировская (1959). Часть железной дороги — трасса между Ленинградом и Москвой — стала именоваться главным ходом.
 

Бывшая станция Оксочи. Станция появилась в 1881 году благодаря строительству Веребьинского обхода, который был построен из-за того, что прямая дорога для паровозов оказалась слишком крутой. В 2000 году, всего через год после окончания капитального ремонта линии, Министерство путей сообщения приняло решение о восстановлении старой трассы по прямому направлению, с последующей ликвидацией Веребьинского обхода. Осенью 2001 года поезда пошли по старому, прямому варианту. Обход вместе со станциями Веребье и Оксочи, а также платформой 203 км. был разобран. Станцию закрыли. Километраж на магистрали решили не менять, и за столбом «205» следующим стоит столб «211».

Добавить въ свой Мiръ

Tweet 

Первый в мире танк

Первый в мире самолёт