МиГ-25

МиГ-25 был первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости 3000 км/ч.

История создания Миг-25

Во второй половине 50-х годов ОКБ А.И.Микояна приступило к работам по созданию тяжелых скоростных и высотных истребителей-перехватчиков Е-150, Е-152 (Е-166) и Е-152М, предназначенных для борьбы с перспективными сверхзвуковыми бомбардировщиками. В ходе испытаний этих машин была достигнута скорость 2680 км/ч и потолок 22670 м, проводилась практическая отработка перспективных систем вооружения. Полученный задел позволил приступить к созданию более мощного боевого самолета, способного уничтожать такие цели, как бомбардировщики Конвэр В-58 «Хастлер» и Норт Америкэн ХВ-70 «Валькирия», а также разведывательный самолет Локхид SR-71.В СССР о существовании этой сверхсекретной программы стало известно в 1960 году, за два года до первого полета американской машины.
Разработка облика нового самолета началась в ОКБ-155 в 1959 году, а в 1961 году было принято принципиальное решение о создании машины, получившей рабочий индекс Е-155. Рассматривались различные варианты компоновки: с одно- и двухкилевым оперением, с ПГО, крылом изменяемой геометрии, подъемными двигателями и т. п. В итоге Артём Иванович Микоян выбрал нормальную аэродинамическую схему с двухкилевым оперением и высокорасположенным трапециевидным крылом.
Партийно-правительственное решение по программе Е-155 вышло в феврале 1961 г., а 10 марта того же года Микоян издал приказ по ОКБ о начале проектирования новой машины. Работы возглавил М.И.Гуревич, которого в дальнейшем сменил главный конструктор Н. З. Матюк.
Е-155 с самого начала разрабатывался в трех вариантах (истребителя-перехватчика (Е-155П), высотного разведчика (Е-155Р) и носителя БР (Е-155Н)), имеющих минимальные конструкционные различия (от последнего варианта позже отказались). При этом ставилась задача создать боевой самолет, способный выполнять крейсерский полет со скоростью, соответствующей М=2,5-3,0, что означало преодоление «теплового барьера», поскольку температура торможения при М=2,83 составляет 290 градусов.

Прототип Миг-25 Е-155П, 1964 год.

Значительную проблему представлял выбор силовой установки для новой машины. Рассматривалась возможность использования перспективных двигателей ОКБ П.А.Колесова и А.М.Люльки, находящихся в стадии разработки. Однако в дальнейшем выбор был остановлен на ТРДФ Р15Б-300 А.А.Микулина, который был развитием малоресурсного двигателя 15К, созданного для беспилотных летательных аппаратов («121» и «123» Туполева) и отработанного на Е-150 и Е-152.
В качестве основного конструкционного материала была выбрана нержавеющая жаропрочная сталь.
Истребитель-перехватчик Е-155П должен был взаимодействовать с автоматизированной системой наземного наведения «Воздух-1». Его предполагалось оснастить БРЛС «Смерч-А», создаваемой на базе станции «Смерч», установленной на перехватчике Ту-128. Первоначально основным вооружением нового самолета должны были стать ракеты К-9М, однако в дальнейшем было решено применить новые ракеты К-40, изготовленные с использованием титановых сплавов.
Работа макетной комиссии по Е-155П началась в 1962 году, 15 июня 1963 г. было утверждено техническое задание на перехватчик. Первый полет опытного самолета Е-155П состоялся 9 сентября 1964 г. Совместные государственные испытания перехватчика были начаты в декабре 1965 г. и завершились в апреле 1970 г. 6 сентября 1969 года истребитель-перехватчик в полигонных условиях при помощи ракеты Р-40Р впервые сбил реальный летательный аппарат – воздушную мишень МиГ-17. 13 июня 1972 года на вооружение был принят комплекс перехвата МиГ-25-40 в составе: самолет-перехватчик МиГ-25П (изделие 84), ракеты Р-40 класса «воздух-воздух», системы радиокомандного наведения с земли «Лазурь» и т.д. В 1973 г. были завершены войсковые испытания.

3 апреля 1975 года за проведение государственных испытаний МиГ-25 заслуженный лётчик-испытатель СССР Степан Анастасович Микоян был удостоен звания Героя Советского Союза.

Конструкция Миг-25 и его модификации

МиГ-25 был выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением. Силовая конструкция – сварная, из нержавеющей стали. Обшивка крыла – частично из титана, частично – из алюминиевого сплава. На 80% планер выполнен из никелевых сталей марок ВНС-2, ВНС-4 и ВНС-5, 8% составляют титановые конструкции и 11 % – детали из специального термостойкого алюминиевого сплава Д19. Крыло с углом стреловидности по передней кромке 42,5, в корневой части 41. Летчик размещается на катапультном кресле КМ-1М, которое обеспечивает аварийное покидание самолета на любой высоте при скорости не менее 130 км/ч. На самолете имеется тормозная парашютная двухкупольная система с площадью парашютов 60 и 50 м².

Истребитель-перехватчик МиГ-25ПДС

1 – основной ПВД-7; 2 – антенна антенно-фидерной системы "3 – радиопрозрачный обтекатель РЛС "Сапфир-25"; 4, 38, 47 и 49 – антенны системы госопознавания; 5 – козырек фонаря; 6 – рукоятка ручного открытия фонаря; 7 – подвижная часть фонаря, 8 – всенаправленная антенна радиокомпаса АРК-10; 9 – гаргрот; 10 – киль; 11 – радиопрозрачный обтекатель антенны КВ-радиостанцни; 12 – радиопрозрачная законцовка киля; 13 – хвостовой аэронавигационный огонь; 14 – разрядник статического электричества; 15 – руль направления; 16 – крышка контейнера тормозного парашюта; 17 – дренажная трубка топливной системы; 18 – регулируемое сопло ТРДФ Р15БД -300; 19 – подфюзеляжный аэродинамический гребень; 20 – пусковое устройство АПУ-84-46; 21 – обтекатель привода нижней губы воздухозаборника; 22 – штыревая антенна УКВ-радиостанции; 23 – эксплуатационные люки отсека радиооборудования; 24 – теплопеленгаторТП-26111; 25 – ракета "воздух-воздух" Р-40РД с радиолокационной ГСН; 26 – ракета "воздух-воздух" Р-40ТД с ПК-ГСН; 27 – сигнальная лампа; 28 – левая панель приборной доски; 29 – указатель крена и скольжения; 30 – верхняя панель приборной доски; 31 – табло аварийной сигнализации; 32 – индикатор радиолокационного прицела; 33 – информационное табло включения систем самолета; 34 – белая полоса; 35 – центральная панель приборной доски; 36 – лампа-кнопка; 37 – часы АЧС-1М: 39 – антенна радиосистемы ближней навигации РСБН-6С; 40 – радиопрозрачный обтекатель радиосистемы РСБН-6С; 41 – аварийный ПВД; 42 – датчик указателя угла атаки; 43, 44, 45, 46, 64 и 67 – створки шасси; 48 – радиопрозрачный обтекатель антенн маркерного радиоприемника МРП-56П и системы наведения "Бекас"; 50 – цельноповоротный стабилизатор; 51 – закрылок; 52 – элерон; 53 – сливная щель погранслоя воздухозаборника; 54 и 56 – радиопрозрачные окна антенн радиовысотомера; 55 – радиопрозрачная панель рамочной антенны АРК-10; 57 – нижняя подвижная губа воздухозаборника; 58 – посадочно-рулежная фара; 59 – нижний тормозной щиток; 60 – верхний тормозной щиток; 61 – гидроцилиндр передней опоры шасси; 62 и 71 – амортизационные стойки; 63 – тяга управления поворотом передних колес; 65 – демпфер шимми-гидропривода поворота передних колес; 66 – тяга створки шасси; 68 – контрольная лампа опоры шасси; 69 – тормозное колесо КТ-112/2А (700x200 мм); 70 – тормозное колесо КТ-111 /2А (1300x360 мм); 72 – гидроцилиндр основной опоры шасси; 73 – датчик юза; 74 – турбулизатор потока с датчиками температуры и давления; 75 – аэродинамическая перегородка; 76 – бортовой аэронавигационный огонь (красный); 77 – пусковое устройство АПУ-60-2М: 78 – ракета "воздух-воздух" Р-60 с ИК-ГСН.

В левом подфюзеляжном гребне размещается опускаемый вниз при посадке щуп, который, касаясь поверхности ВПП непосредственно перед приземлением, приводит в действие систему автоматического выпуска тормозных парашютов.

Имел множество модификаций: МиГ-25БМ ("изделие 02М") – ударный самолёт для уничтожения РЛС противника. Разработан в 1976 году на базе разведчика-бомбардировщика. Оснащён аппаратурой РЭБ и 4 управляемыми ракетами Х-58У. Выпускался в 1982-1985 годах. Принят на вооружение в 1988 году;МиГ-25П ("изделие 84") – перехватчик. Первые 7 предсерийных самолётов изготовлены в 1966 году. Серийно выпускался в 1971-1979 годах; МиГ-25П ("изделие 99") – опытный самолёт с двигателями Д-30Ф-6 конструкции П.А.Соловьёва.

МиГ-25П с бортовым номером 31, угнанный старшим лейтенантом Беленко в Японию

В 1975 году переоборудовано 2 самолёта; МиГ-25П-10 – летающая лаборатория для отработки катапультного пуска ракет Р-33; МиГ-25ПД ("изделие 84Д") – перехватчик доработанный. Разработан в 1976-1978 годах после угона МиГ-25П в Японию. Был изменён состав оборудования, установлены двигатели Р-15БД-300. Выпускался с 1979 года. С изменённым составом оборудования экспортировался в Алжир, Ирак (20 самолётов) и Сирию (30); МиГ-25ПД ("изделие 84-20") – летающая лаборатория. В 1991 году переоборудован 1 самолёт; МиГ-25ПДЗ – перехватчик с системой дозаправки топливом в воздухе. Переоборудован 1 самолёт; МиГ-25ПДС – перехватчик, доработанный в строю.

В 1979-1982 годах самолёты МиГ-25П переоборудовались на ремонтных заводах по типу МиГ-25ПД; МиГ-25ПДСЛ – летающая лаборатория. Оснащался станцией радиопомех и устройством выброса инфракрасных ловушек. Переоборудован 1 МиГ-25ПДС.МиГ-25ПУ ("изделие 22") – учебный перехватчик. Отличался наличием второй кабины. Выпускался с 1969 года.МиГ-25ПУ-СОТН – летающая лаборатория (самолёт оптико-телевизионного наблюдения). В 1985 году переоборудован 1 самолёт для исследований по программе "Буран".МиГ-25Р ("изделие 02") – разведчик. Выпускался в 1969-1970 годах.МиГ-25РБ ("изделие 02Б") – разведчик-бомбардировщик. От МиГ-25Р отличался оборудованием для подвески бомб. Мог нести ядерное оружие. Выпускался в 1970-1972 годах. Поставлялся в Алжир (30 самолётов), Ирак (8), Ливию (5), Сирию (8), Индию (6) и Болгарию (3).МиГ-25РБВ ("изделие 02В") – вариант МиГ-25РБ со станцией СПС-9 "Вираж". Переоборудовались серийные самолёты, начиная с 1978 года.МиГ-25РБВДЗ – вариант МиГ-25РБВ с системой дозаправки топливом в воздухе.МиГ-25РБК ("изделие 02К") – самолёт радиотехнической разведки. Оснащался аппаратурой Куб-3 (Куб-3М). Выпускался в 1972-1980 годах. В 1981 году был модернизирован.МиГ-25РБН ("изделие 02Н") – ночной разведчик-бомбардировщик. Отличался наличием ночного АФА НА-75 и станцией "Вираж". Переоборудовались МиГ-25РБ и МиГ-25РБВ.МиГ-25РБС ("изделие 02С") – разведчик с РЛС бокового обзора "Сабля". Выпускался в 1972-1977 годах.МиГ-25РБТ ("изделие 02Т") – разведчик-бомбардировщик со станцией радиотехнической разведки "Тангаж". Выпускался с 1978 года.МиГ-25РБФ ("изделие 02Ф") – модернизированный. В 1981 году на самолётах МиГ-25РБК заменено бортовое радиоэлектронное оборудование.МиГ-25РБШ ("изделие 02Ш") – разведчик-бомбардировщик с РЛС БО "Шар-25". В 1981 году переоборудована часть МиГ-25РБС.МиГ-25РБШДЗ – вариант МиГ-25РБШ с системой дозаправки топливом в воздухе.МиГ-25РР – самолёт радиационной разведки.МиГ-25РУ ("изделие 39") – учебный разведчик. Отличался наличием второй кабины. Выпускался с 1972 года.МиГ-25РУ Буран – летающая лаборатория. Один самолёт был переоборудован для отработки катапультных кресел космического корабля Буран.

Посадка Бурана в сопровождении МиГ-25

Боевое применение Миг-25

В конце 1960-х и начале 1970-х несколько МиГ-25 проходили испытания в Египте, совершая разведывательные полёты над оккупированным Израилем Синайским полуостровом. Этот эпизод военной карьеры МиГ-25 также примечателен тем, что именно тогда МиГ-25 и поставил свой неофициальный рекорд скорости в 3395 км/ч или М=3.2 «по данным израильских радаров». Также известны многократные случаи перехода Миг-25 скоростного барьера М=3 в строевых частях ВВС. По заверениям главного конструктора самолёта переход самолёта на скорость М=3 и выше снижает ресурс планера, но не наносит ему повреждений также как и двигателю.Наиболее интенсивно МиГ-25 использовался в составе ВВС Ирака. Во время ирано-иракской войны самолёты этого типа активно применялись для воздушной разведки, а также как истребители-бомбардировщики.

Несколько МиГ-25 было потеряно по различным причинам. В то же время МиГам удалось сбить несколько иранских самолётов и вертолётов.

Два МиГ-25 были сбиты американскими F-15 в 1991 во время войны в Персидском заливе, ещё один — через некоторое время после её окончания. На счету МиГ-25 единственная официальная потеря американской авиации в воздушных боях «Бури в пустыне» — F/A-18, сбитый в первую ночь войны. В 2002 иракский МиГ-25 сбил ракетой американский беспилотный самолёт-разведчик.

МиГ-25 ВВС Сирии

Накануне начала вторжения коалиционных войск в Ирак в 2003 МиГ-25 выполнили несколько разведывательных полётов над Саудовской Аравией. ВВС Сирии в 1981—1982 годах потеряли три МиГ-25 во время боевых действий против Израиля. Кроме того, существует информация о том, что МиГ-25 применялись во время армяно-азербайджанской войны в Нагорном Карабахе. К середине 1990-х гг. перехватчики этого типа сняты с вооружения войск ПВО России. Самолёты, ещё не вылетавшие своего ресурса, были законсервированы и переданы на базы хранения. Также сняты с вооружения ВВС Украины. Небольшое число истребителей осталось на вооружении ряда стран СНГ, в частности, ПВО Беларуси (13). В ВВС России МиГ-25П заменены самолётом нового поколения МиГ-31. Разведывательная модификация МиГ-25РБ все ещё находится на вооружении российских ВВС.

Рождаемость, смертность и естественный прирост населения в России с 1950 по 2010 годы

Добавить въ свой Мiръ

Add to your Facebook

Tweet