Многие считают, что в советские времена народ жил в непроглядной бедности. На самом же деле денег у советских людей в последние 30 лет существования СССР хватало на всё. И не только хватало, но ещё и оставалось. Эти остатки люди складывали на сберегательные книжки, и за 20 лет трудового стажа сумма накоплений, как правило, становилась пятизначной. На что же люди эти деньги копили? Квартиры тогда давали бесплатно, и потому главной покупкой жизни для многих был автомобиль. Однако несмотря на наличие денег, купить автомобиль было не так-то просто. Дело в
том, что импортные автомобили, даже произведённые в соцстранах, на советский рынок не допускались, а советский автопром,
особенно до появления
Жигулей, не мог обеспечить машинами всех желающих. Поэтому
желающие стать автолюбителями либо стояли в длинных очередях, либо покупали
машину на вторичном рынке, либо же пытались создать автомобиль самостоятельно,
ведь главное богатство русской земли заключается не в нефти, газе или
редкоземельных металлах, а в талантливых головах и умелых руках Обладателями
и того, и другого были инженер Олег Ивченко и художник Эдуард Молчанов. Последнего многие помнят по его иллюстрациям в журналах «Техника–Молодёжи», «Моделист-Конструктор» и «За Рулём». В 1966 году Молчанов и Ивченко создали уникальный автомобиль вагонной компоновки. Своему детищу они дали название «Муравей». Дело в том, что известный всей нашей стане
одноимённый грузовой мотороллер
получил это имя лишь три года спустя, а в том самом 1966 году он носил весьма прозаичный индекс ТГ-200. Строгая простота формы микроавтомобиля «Муравей» сочеталась с исключительно рациональной планировкой внутреннего объёма. Расположение мотора под полом багажника в задней части автомобиля способствовала сокращению длины автомобиля. Очень простой была конструкция бампера – он представлял собой стальную трубу полуторадюймового диаметра. Фары были утоплены в облицовку, что в значительной мере способствовало сохранности их стекол. Длина автомобиля при 1550-миллиметровой колёсной базе составляла 3130 миллиметров. Ширина равнялась 145 сантиметрам, а высота при 180-миллиметровом клиренсе доходила до тех же 1450 мм, что и ширина. Основу кузова составлял каркас, сваренный из 45-миллиметровых труб и обшитый по бортам обычной 6-миллиметровой строительной фанерой. Фанерные листы были дважды покрыты горячей олифой и загрунтованы составом №138. Лобовая же часть кузова была отформована из листовой стали. В качестве же лобового стекла было использовано стандартное стекло от автомобиля Москвич-407. К раме были прикреплены на болтах специальные башмаки, к которым крепились передний и задний мосты, позаимствованные от мотоколяски С3А. При этом задний мост выполнен путем переделки переднего моста СЗА, благодаря чему подвеска передних и задних колес автомобиля стала однотипной. На переднем подрамнике крепился узел рулевой колонки. Задний же служил для крепления двигателя. Удобно были расположены на автомобиле также указатели поворотов и зеркало заднего вида. В переднюю кромку тента зашита металлическая усиливающая планка с двумя приваренными шпильками, которые входят в отверстия рамки ветрового стекла и фиксируются барашковыми гайками. Оригинально оформлена и задняя панель кузова: вместо бампера конструктор применил желоб, внутрь которого вставлена изогнутая хромированная полоса. При этом нижняя часть панели смотрится как основание бампера. Номерной знак вделан в глубокую нишу, защищающую его от грязи. В потолок ниши была вмонтирована лампа освещения номерного знака. Кстати говоря, автомобиль был по всем правилам поставлен на учёт в ГАИ и получил госномер 37-18
МОЩ. Указатели поворотов находились в желобе, а габаритные и стоп-сигнальные фонари — в торцах декоративных килей. В расширяющейся передней части кузова имелся перчаточный ящик. В ансамбль кузова вписывалась и съемная перегородка, по бокам которой расположены декоративные решетки каналов забора воздуха; между спинками сидений находится отсек для мелких вещей. Под передними сиденьями предусмотрено место для аккумулятора и инструмента, багажник расположен под задним сиденьем. Для входа в салоп с правой стороны по ходу машины имеется дверь, в верхней части которой выполнен канал для прохода воздуха в моторный отсек.
Интерес представляет и конструкция рулевого поста. Сильно развитая по объему рулевая колонка, имеющая эллиптическое сечение, несет на себе комбинированный щиток приборов, на котором расположены спидометр, амперметр и дистанционный термометр, показывавший температуру головок цилиндров. Рулевое колесо чашеобразной формы было сварено из стальной трубы 20-миллиметрового диаметра, и после сварки слегка расплющено по плоскости захвата обода пальцами водителя. Баранка имела одну сильно развитую спицу, выколоченную из листовой стали и приваренную в ободу. Обод туго обматывался электропроводом в цветной полихлорвиниловой изоляции. На щитке приборов был расположен рычажок переключателя света и указателя поворотов, а на колонке — замок зажигания, одновременно блокировавший рулевой вал. Последнее было немаловажно для открытой машины, оставляемой без присмотра на улице. В качестве силовой установки на Муравье был установлен мотоциклетный двигатель воздушного охлаждения от чешского мотоцикла Ява-350. При 58-миллиметровом диаметре цилиндра и 65-миллиметровом ходе поршня этот мотор имел 343,5-монтиметровый рабочий объём. При 4500 оборотах в минуту он развивал 14,28-сильную мощность. Такая мощность позволяла автомобилю массой 520 кг, из которых 149 кг приходилось на двигатель, развивать по ровной дороге 70-километровую скорость, расходуя при этом 4,5 литра на 100 км – почти в полтора раза меньше, чем сама Ява. В отличие от инвалидной мотоколяски С3А и Запорожца, двигатель располагался за задним мостом, что уменьшало как высоту моторного отсека, так и общую высоту машины, а также позволило понизить центр тяжести и улучшить подход к механизму главной передачи я задней цепи. Первоначально для запуска двигателя использовался стартёр-генератор от мотороллера ТГ-200, который позже и получит название «Муравей». На этом же агрегате крепился и вентилятор, эффективно охлаждавший двигатель. Кстати говоря, именно конструкция Ивченко и Молчанова побудила конструкторов завода «Коммунар» изменить систему охлаждения Запорожца. Правда потом сами создатели Муравья поставили не него стартёр и генератор от обновлённого Запорожца. На традиционном смотре-конкурсе любительских самодельных автомобилей Муравей получил первую премию и специальный диплом за высокое качество изготовления. Сотрудники Минавтопрома также заинтересовались этой конструкцией и даже хотели запустить ее в серию на Серпуховском мотозаводе, где тогда делали
инвалидки. Однако руководство завода заявило, что в этом случае каждый собранный Муравей лишит мотоколяски одного инвалида. Со времени окончания войны тогда прошло ровно столько, сколько сейчас со времени развала Союза, и инвалидов, которых в стране тогда были ещё миллионы, решили не обижать. Но чтобы как-то помочь автолюбителям, чертежи Муравья опубликовали в журнале «Моделист-Конструктор», и вскоре сотни машин подобной конструкции с различными ее вариациями стали бегать по дорогам Страны Советов. Сам же Муравей до наших дней не дожил – на него упала крыша подмытого дождём гаража. Руль же автомобиля и шильдик «Муравей» хранятся сейчас у 85-летнего Олега Александровича Ивченко. Напарник же его Эдуард Романович Молчанов скончался в 1975 году.
Один из современных клонов тогдашнего Муравья, созданный по чертежам. опубликованным в журнале «Моделист-Конструктор» №3 и 5 за 1970 год.
Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем –
887 см3, мощность – 27 л. с.
Длина – 3730 мм, Ширина – 1535 мм, Высота – 1370 мм, Клиренс –
190 мм, Колёсная база – 2 160 мм. Снаряженная масса – 720
кг.
Максимальная скорость – 120 км/ч. Разгон с места до
100-километровой скорости – 32 с. Первоначальная
цена – 2200 рублей.
Подробнее →
Число мест – 4-5; двигатель: число цилиндров – 4,
размеры цилиндров, мм – 82×70, рабочий объем – 1478 см3, мощность
– 75 л. с. при
5800 об/мин, клапанный механизм – ОНС; число
передач – 4; длина – 4196 мм; ширина –
1550 мм; высота – 1480 мм; база – 2400 мм;
снаряженная масса – 1045 кг; скорость – 140 км/ч.Первоначальная цена
–
4936 руб.
Подробнее →
Число мест – 7;
двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 6959 см3,
мощность – 300 л. с. при 4400 об/мин; количество передач – 2;
размер шин – 8,90–15; длина – 6305 мм; ширина – 2068 мм; высота
– 1540 мм; база – 3880 мм; снаряженная масса – 3085 кг;
наибольшая скорость – 190 км/ч. Полагался членам Политбюро ЦК КПСС,за что и был прозван членовозом.
Подробнее →
Число мест – 5; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий
объем – 2446 см3, мощность – 98 л.с. при 4500 об/мин;
число передач – 4; размер шин – 6,70-15 дюймов; длина – 4760 мм; ширина
– 1800 мм; высота – 1490 мм; база – 2800 мм;
масса в снаряженном состоянии – 1420 кг; скорость – 145 км/ч;
время разгона с места до 100 км/ч – 19 с.
Подробнее →
Число мест – 5 двигатель – четырехтактный,
карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×66, рабочий объем
– 1197,6 см3,
степень сжатия – 8.8, мощность – 62 л. с. при 5600 об/мин;
длина – 4073, ширина – 1611, высота (без нагрузки) – 1440; база,
мм – 2424, передних колес – 1345, задних колес – 1304; дорожный
просвет – 170 мм; масса, кг: снаряженная – 945, полная – 1345;
средний расход топлива – 8-9 л на 100 км; скорость – 140 км/ч;
время разгона с места до 100 км/ч – 22 с.
Первоначальная цена
–
5620 руб. (без приёмника – 5500 р.)
Подробнее →
Число
мест – 2; двигатель двухтактный, расположен сзади; число цилиндров
–
1, рабочий объем – 346 см3, мощность – 18 л. с. число передач
– 3;
длина – 2825 мм, ширина – 1380 мм, высота – 1300 мм, колёсная
база – 1700 мм, дорожный просвет – 170 мм;
снаряженная масса – 498 кг; скорость – 70 км/ч.
Подробнее →
ВАЗ-2102
1971
Число мест – 5 двигатель – четырехтактный,
карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×66, рабочий объем
– 1197,6 см3,
степень сжатия – 8.8, мощность – 62 л. с. при 5600 об/мин;
длина
– 4059 мм, ширина – 1611 мм, высота – 1400 мм, клиренс – 175 мм,
колёсная база – 2424 мм. Скорость – 135 км/ч; время
разгона с места до 100 км/ч – 25 с.
ЗиЛ-117
1971
Число мест – 7;
двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 6959 см3,
мощность – 300 л. с. при 4400 об/мин; количество передач – 2;
размер шин – 8,90–15; длина – 5725 мм; ширина – 2068 мм; высота
– 1540 мм; база – 3300 мм; снаряженная масса – 2880 кг;
наибольшая скорость – 190 км/ч.
По своему статусу
считался на одну ступеньку ниже лимузинов ЗИЛ-114 и
полагался кандидатам в члены Политбюро ЦК КПСС и членам
Правительства СССР.
Число мест
– 5; двигатель: число
цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 82×70, рабочий объем – 1478 см3;
мощность – 95 л.с.; длина – 4045 мм; ширина
– 1677 мм; высота – 1480 мм; база
– 2432 мм; масса в снаряженном состоянии
– 896 кг; скорость – 165 км/ч.
Разгон с места до 100-километровой скорости – 12
с.
Подробнее →
Число мест – 4; двигатель: V-образный,
число цилиндров – 4, рабочий объем 1197,6 см3,
степень сжатия – 7,2; мощность – 41 л. с.
Длина – 3765 мм, Ширина – 1490 мм, Высота – 1425 мм, Клиренс –
190 мм, Колёсная база – 2 160 мм. Снаряженная масса – 800
кг.
Максимальная скорость – 118 км/ч. Разгон с места до
100-километровой скорости – 32 с. Первоначальная
цена – 3500 руб.
Подробнее →
Число мест
– 5; колесная формула – 4×4;
двигатель: число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм –
92×92, рабочий объем
– 2446 см3;
мощность – 72 л.с.; длина – 4025 мм; ширина – 1805 мм; высота – 2015 мм;
клиренс – 210 мм; база – 2300 мм; масса в снаряженном состоянии
– 1535 кг; скорость – 110 км/ч.
Подробнее →
Число мест – 5 двигатель – четырехтактный,
карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×80,
рабочий объем – 1459,3 см3, мощность – 71 л. с.
Габаритные размеры:
Длина – 4043 мм, Ширина – 1611 мм, Высота – 1440 мм, Клиренс –
170 мм, Колёсная база – 2424 мм, снаряжённая масса – 955 кг.,
скорость – 152 км/ч.
Разгон с места до 100-километровой скорости – 17 с.
Подробнее →
ИЖ 2125 Комби
1973
Число мест
– 5; двигатель: число
цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 82×70, рабочий объем – 1478 см3;
мощность – 75 л.с.; число передач –
4; длина – 4205 мм; ширина – 1555 мм; высота – 1500 мм; база
– 2400 мм; масса в снаряженном состоянии – 1040 кг; скорость –
142 км/ч. Первоначальная цена – 6376 рублей.
ВАЗ-21011
1974
Число мест – 5 двигатель – четырехтактный,
карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×66, рабочий объем
– 1294 см3,
мощность – 65 л. с. Габаритные размеры, мм:
длина – 4073, ширина – 1611, высота (без нагрузки) – 1440; база,
мм – 2424, передних колес – 1345, задних колес – 1304; дорожный
просвет – 170 мм; снаряженная масса – 1060 кг, скорость – 140
км/ч.
ВАЗ-2106
1976
Число мест – 5 двигатель – четырехтактный,
карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×80,
рабочий объем – 1568,53 см3, мощность – 75 л. с.
Габаритные размеры:
Длина – 4166 мм, Ширина – 1611мм, Высота – 1440 мм, Клиренс –
170 мм, Колёсная база – 2424 мм, снаряжённая масса – 1045 кг;
скорость – 152 км/ч.
Разгон с места до 100-километровой скорости – 17,5 с.
Число мест
– 5; двигатель: число цилиндров
– 4, размеры цилиндров, мм – 82×70,
рабочий объем – 1478 см3, мощность – 75 л. с. при
5800 об/мин, клапанный механизм – ОНС; число передач – 4;
длина – 4250 мм; ширина – 1550 мм; высота – 1480 мм; база
–
2400 мм; снаряженная масса – 1045 кг; скорость – 140 км/ч.
Подробнее →
Число мест
– 5; двигатель: число
цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×80, рабочий объем – 1568,53 см3,
мощность – 80 л.с. при 5400 об/мин; длина – 3740 мм; ширина –
1680 мм; высота – 1640 мм; база – 2200 мм; масса в снаряженном
состоянии – 1150 кг; скорость – 132 км/ч. Разгон с места до
100-километровой скорости – 21 с.
Число мест – 7; двигатель: число цилиндров
– 8, рабочий
объем – 5526 см3, мощность – 220 л. с. при 4200 об/мин; число
передач – 3; размер шин – 9,35-15"; длина – 6114 мм; ширина
– 2020 мм; высота – 1525 мм; база – 3450 мм; масса в снаряженном
состоянии – 2605 кг; скорость – 175 км/ч; время разгона с места
до 100 км/ч – 15 с.
Подробнее →
ЗиЛ-4104
1978
Число мест – 7;
двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 7695 см3,
мощность – 315 л. с. при 4400 об/мин; количество передач – 3;
размер шин – 8,90–15; длина – 6330 мм; ширина – 2068 мм; высота
– 1500 мм; база – 3880 мм; снаряженная масса – 3400 кг;
наибольшая скорость – 200 км/ч; время разгона с места до 100
км/ч – 12 с.
Подробнее →
ВАЗ-2105
1980
Число мест – 5 двигатель – четырехтактный,
карбюраторный, число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×66, рабочий объем
– 1294 см3, мощность – 69 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры, мм:
длина – 4073, ширина – 1611, высота (без нагрузки) – 1440; база,
мм – 2424, передних колес – 1345, задних колес – 1304; дорожный
просвет – 170 мм; снаряженная масса – 1060 кг, скорость – 145
км/ч.
Число мест – 5; двигатель: число цилиндров
– 4, рабочий
объем – 2446 см3, мощность – 105 л. с. при 4500 об/мин; число
передач – 4; размер шин – 205/70R-14; длина – 4960 мм; ширина – 1846 мм; высота
– 1490 мм; база – 2800 мм; масса в снаряженном
состоянии – 1450 кг; скорость – 150 км/ч; время разгона с места
до 100 км/ч – 16 с.
Число мест – 5 двигатель – четырехтактный, карбюраторный,
число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×80,
рабочий объем – 1459,3 см3, мощность – 75 л. с. при
5600 об/мин; габаритные размеры: длина – 4145 мм, ширина – 1611
мм, высота – 1440 мм; база, мм – 2424 мм, дорожный просвет – 170
мм; снаряженная масса – 1049 кг, скорость – 150 км/ч.
Подробнее →
ВАЗ-2104
1984
Число мест – 5 двигатель – четырехтактный, карбюраторный,
число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×66,
рабочий объем – 1294 см3, мощность – 69 л. с. при
5600 об/мин; габаритные размеры: длина – 4115 мм, ширина – 1620
мм, высота – 1446 мм; база, мм – 2424 мм, дорожный просвет –
170 мм; снаряженная масса – 1060 кг, скорость – 140 км/ч.
Многие считают, что в советские времена народ жил в непроглядной бедности. На самом же деле денег у советских людей в последние 30 лет существования СССР хватало на всё. И не только хватало, но ещё и оставалось. Эти остатки люди складывали на сберегательные книжки, и за 20 лет трудового стажа сумма накоплений, как правило, становилась пятизначной. 
Первоначально для запуска двигателя использовался стартёр-генератор от мотороллера ТГ-200, который позже и получит название «Муравей». На этом же агрегате крепился и вентилятор, эффективно охлаждавший двигатель. Кстати говоря, именно конструкция Ивченко и Молчанова побудила конструкторов завода «Коммунар» изменить систему охлаждения Запорожца. Правда потом сами создатели Муравья поставили не него стартёр и генератор от обновлённого Запорожца.
